【卡车之家 原创】如今，随着技术的发展与市场需求的转变，国内牵引车市场也在逐步转型，曾经的多拉快跑、皮实耐用为主导的购车理念也逐渐在向科技智能、舒适可靠等方面转型。而每个品牌也在逐渐推出自家的领头车型，往往这些车型代表了各个厂家最先进的理念和技术运用。
作为国之长子的解放，不会错过这个牵引车秀肌肉的时代，适时的推出了自家旗下的顶级产品--解放J7。今天我们就来详细的看看J7都有什么真本事。
外观方面，今天的实拍车为深蓝色的外观，但是凑近看这台车貌似还做了渐变色的设计，相比于荧光绿那么扎眼的颜色，这个外观显得更加沉稳，更有质感。
车头的线条相比于J6更多样化，同时车灯的尺寸也更大一些。整个的前脸设计给人感觉非常威猛，完全能匹配上自己是解放旗下的门面产品。
驾驶室为高顶设计，因为车顶部分的空间较高，驾驶室内部的高度也非常可观，完全不会有压抑的感觉。解放的LOGO也被印在车顶，突显了整车的品牌自信。同时驾驶室采用了四点气囊式的座舱，加强了平坦路面行驶的舒适性。
车顶下方的遮阳罩尺寸适中，样式也相对比较传统，不过有一项设计比较新颖，就是在遮阳罩的左右两侧加入了LED灯条示廓灯的设计，整体性更强夜间识别度更高。
中网部分全车采用了家族式的三横条带蜂窝打孔的设计，高级感十足，中间硕大的解放车标在夜晚开灯时会有背光亮起，进一步突显设计感。两侧设计有导风槽，在行驶中可以加速两侧气流通过，清理掉部分附着在门板上的灰尘和泥沙。
后视镜为一体式设计，内部分为上下两块反光镜，匹配上前脸造型，车辆的整体感很强。下方还带有摄像头，可以看出该车配有360环影。
解放J7的两只大灯尺寸很大，为一体式大灯，大灯带有透镜的设计，下方为LED日间行车灯，最下方为转向灯。非常个性化的“鹰眼”大灯设计，让视觉效果更加的犀利。
车身侧面的设计整体呈上扬式，J7被设计为两个艺术字体，造型很时尚。门板的两条腰线由前至后逐渐上升，这样的设计让整车更有立体感，同时提升了高级感。
整车尺寸为6915X2550X4000mm，轴距为3300＋1350mm，整车重量为8.805吨。从J7整体的设计来看，与上一代车型有着极为明显的差别，如果说J6是一名久经沙场的老将，那么J7更像是意气风发的少年。
来到内饰，首先映入眼帘的是车门上的小细节，大体使用了黑色塑料材质，门把手为铝合金材质，提升了高级感。门板下方采用了一层棕色搭配菱形印花的布艺设计，这样的标准达到了乘用车级别的用料，进一步提升了豪华感。
门板上集成了中控锁开关、电动车窗、后视镜电动调整和加热，按键的质感很好，使用起来的阻尼感和按压感都很“德”系。
上车的铝合金踏板为传统三级梯设计，但是J7很用心，每向上一层台阶都会进行内收的设计，这样设计的好处是卡友们在上车的时候姿势会更加协调，同时更符合人体工程学。最高层的阶梯的踩踏面积设计很大，不容易在蹬车时踩空。
座椅方面整车主副驾皆为气囊式座椅，由格拉默公司提供，采用黑棕的双拼色的设计，充满高级感，主驾除了提供多项角度调节，还提供了背部及腰部的支撑调节，在此基础上还增加了两档可调的座椅通风及加热。毫无疑问这样的座椅设计可以极大地缓解长途驾驶所带来的疲劳感。
因为是皮质座椅的缘故，所以通风加热针对于夏冬两季就显得极其重要的，在对驾驶者照顾的细节上J7也没有丝毫的马虎。
车内整体为黑色，细节处点缀了不少银色材质，提升了精致感，中控面板大量使用了搪塑工艺的软质材料，除了手感更舒适以外，搪塑工艺最大的优势在于相比塑料面板，它有着更强的吸光性，当车外直射光强时，减少阳光从中控台反射对驾驶员的眼睛造成不适。
方向盘为四幅式的多功能方向盘，尺寸适中，外圈包覆了一层皮质缝线，握感舒适。在三九点方向均有打孔透气的设定，这点对于手上经常出汗的卡友无疑是个好消息。方向盘多功能按键十分丰富，右侧为蓝牙电话、定速巡航等功能，左侧为中控屏控制等，功能齐全。
方向盘的上下前后调节为气压式的调节，点击上面的按钮即可调整上下左右，同时相比于传统的调整方式，J7上气压式的调整在你没有调整方向盘后15秒左右即可自动锁止，避免出现传统调节方向盘后忘记锁止的危险情况。
右侧拨杆为AMT的升降档及雨刷功能，左侧拨杆为传统的转向灯设计。怀挡设计的好处为一方面方便驾驶员操作，行车途中右手不用离开方向盘太久时间，另一方面，不会影响到驾驶舱中部的空间。
仪表盘为全液晶设计，整体的清晰度很高，有多种模式可选，左右两侧分别为转速和车数，中间部分则显示电瓶电量、尿素量等各种行车信息。仪表盘的字体比较美观，指针类似于激光的设计，非常新颖，直观度很高，在行车时，信息读取方面不存在较难的情况。
中控台的设计较为合理，一键启动和应急灯中间有两个的卡槽，在调整好座椅后，这三个区域的使用都比较顺手。中控屏集结了大量功能，除传统的导航和音乐外，还拥有360环影和转弯时的盲区监控，使用起来流畅度也不错。
下方为自动空调及旋钮式的换挡，旋钮式的换挡可以节省不少的车内空间，这点和欧洲卡车的设计类似。同时驻车和挂车的驻车制动器也都放置在了一起，避免驾驶者在坡道驻车时遗忘，少挂一个。
副驾驶位置有一个单独的钢制小桌板，为折叠式，设计承重为3KG。驻车后在这个位置使用一下笔记本电脑办公或是简单吃个饭都不成问题。
车厢顶部有三个尺寸适中的储物空间，内部皆有防滑材质，这样行驶在山路上，里面的物品不至于左右摇摆的到处都是，在储物格下方有五个按键，分别是车内灯光控制、电动天窗、车道保持和防碰撞预警，J7不论是在舒适性配置方面还是行车配置方面都毫不含糊。
卧铺为上下两层，根据我们编辑同事的实际体验，下铺的舒适度较高，床垫的软硬适中，正常一个人的休息空间得到了保证，车辆周围配有窗帘的设计，增加了私密性，在头部位置增设了阅读灯、USB充电器、车窗和天窗的控制，进一步体现了J7在人性化细节处理上的用心程度。
发动机运用了型号锡柴CA6DM3-55E52型号的直列六缸柴油发动机，最大输出功率407KW，最大输出马力为550匹马力，最大输出扭矩为2600牛米，最大扭矩的输出转速为1200-1300RPM，排量为12.52升。该发动机的输出功率较大，同时品质和业界的口碑都不错。
变速箱采用了采埃孚ZF12TX2621TD的12档AMT手自一体变速箱，除了行车过程中解放了卡友们的左脚右手之外，此款变速箱在行业内的传动效率也是数一数二，不仅增加了一定的燃油经济性，在自动模式下对档位的选择判断上，逻辑也比较清晰。
除此之外，该款变速箱匹配有液力缓速器，从近年的卡车发展趋势来看，液力缓速器基本已经成为了长途牵引车的标配，在长下坡路段，可以实现无磨损持续制动，在保证安全的前提下，可以实现更稳定的下坡速度。
底盘方面，实拍车为前后钢板弹簧，前二后四的板簧设定。后驱动桥采用了φ465升级冲焊桥，这样的底盘设定让解放J7更适合高端干线及城际货运等道路条件较好的工况。
油箱为左右各500升，共计1000升的容量，油箱材质均为铝合金材质，铝合金在抗腐蚀性和耐用度上的表现都比较优异，1000升容积对于长途干线运输而言也绝对够用，可以极大的减少车辆进站排队加油的时间。
尿素罐设铝合金蹬车梯的下方，采用了解放独家的气驱尿素罐，在后处理装置中喷洒更均匀。
轮胎全车皆用了固特异品牌的轮胎，尺寸为12R22.5。车轮为正兴铝业提供的铝合金车轮，大幅度降低了簧下质量，同时前桥使用了康迈的50万公里免维护轮端，这边需要提醒大家的是免维护不代表不维护，到达一定公里数该检查轮端时还是需要及时检查。
● 编后语：
在高端牵引车这个细分市场，角逐者日益增多，各品牌纷纷拿出了自己的看家本领去打造旗下的顶级产品。从产品力来讲，解放J7近乎进口车的舒适性配置以及各项用心的人性化设计的确值得肯定，同时44万起的售价也让这款车有着不错的诱惑力，大家觉得如何呢？（文/杨昊）
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