沃尔沃早期平头卡车 这大灯造型太萌了

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二战以后，沃尔沃由于在军车设计、研发和生产上积累了超强的实力和经验，对卡车的理解也日益精炼。1960年，由于国际社会经济的大力发展，瑞典及欧洲其他国家等道路基础设施的逐步完善，快速、安全和高效的卡车运输开始快速的活跃发展。

尤其是沃尔沃Titan TIPTOP/F88平头驾驶室卡车的推出，越来越多的用户开始选择平头驾驶室卡车。

▎1960S

（1）F82和F83

沃尔沃F82和F83系列卡车，按照其新卡车的名称命名，即用“F”表示平头驾驶室，用“8”表示属于新一代，并用“2”或“3”表示它们分别是L42或L43系列卡车的直接继承者。

在1963/64年间，F82和F83卡车就配备了柴油发动机，运输效率高效，并且平头驾驶室可在相对较短的总车辆长度内提供有利的轴荷分配。该柴油机最初是由福特制造的，但在1967年，被更强大的珀金斯柴油机取代。后来在1971年被F82S/F83S卡车取代，在1975年被F4卡车取代。

不过仍有少量客户由于有时每天的行驶距离短（20~30公里），而选择匹配汽油发动机的卡车，因此F82和F83卡车在后来也装备了沃尔沃V8的B36AV发动机，汽油发动机版本型号为“F82B”和“F83B”。

（2）L46，L47和N84

沃尔沃在1960年代初期对其卡车产品进行了大力更新，推出了替代L37卡车的新一代的L46‘Starke’/ L47‘Raske’卡车，并配备了动力转向系统和改进的沃尔沃安全的平头驾驶室，从而改善了主动和被动安全性。

不过对于L46 / L47系列卡车来说，虽然是中型卡车，但由于经常需要超载，因此匹配了动力更强大的带有或不带有涡轮增压器的柴油发动机版本（后者仅适用于L47卡车）。

L46 / L47与‘N84’一起被包含在非常现代的‘System 8’卡车系列中，基本上具有相同的规格，然而，在1972年，这个卡车家族退出卡车市场。从那时起，沃尔沃就没有生产过任何传统的中型卡车。

（3）L4751和F85

在轻型和中型L42 / L43平头驾驶室卡车获得成功之后，沃尔沃希望继续进行并设计平头驾驶室的重型卡车。

1950年代末和1960年代初，在美国，与当今美国的卡车形成鲜明对比的是，由于美国法规限制了卡车组合总长度，卡车驾驶室是从长头转向了平头。

当时，美国的平头驾驶室卡车是非常先进的，底盘轻便是其一大特色，但可翻转的驾驶室又是其另一大亮点，可翻转的驾驶室极大的方便了驾驶员或维修技师在进行维修保养工作。基于此，沃尔沃决定在新一代重型卡车上搭载可翻转的平头驾驶室。

沃尔沃第一台可翻转的平头驾驶室是由哥德堡的沃尔沃卡车设计部门在Sigvard Forssell的监督下与瑞典北部的Umeå的Nyström驾驶室工厂（不久将成为沃尔沃的主要驾驶室工厂）密切合作设计的。为了强调新平头驾驶室可翻转带来的维修便利，为匹配该驾驶室的新卡车命名为——“TIPTOP”（始终以大写字母书写）。

1962年，沃尔沃推出了第一款配备新型可翻转平头驾驶室的卡车——“ Volvo L4751 Raske TIPTOP”。L4751 Raske TIPTOP是有史以来第一部标配涡轮增压柴油发动机的卡车，同时也标配了动力转向。

L4751变得非常流行，并于1965年作为F85重新改型（作为“System 8”系列的一部分），它的发动机稍大，但在其他方面主要没有重大变化。

1968年推出了稍微降级的版本，称为“F84”，而1976年推出了Raske TIPTOP / F85的最终版本，即“F85S”，其动力更大，容量略有增加。

此系列卡车之后是F6S，也是当今FL系列卡车的始祖。

（4）L4951，F88和G88

Titan TIPTOP / F88 / G88系列卡车几乎征服了除美国以外的世界各地，但有意思的是该系列卡车最初是为美国市场而设计开发的。要了解Titan TIPTOP / F88的历史，我们必须回到沃尔沃的早期历史，尤其是瑞典沃尔沃品牌50年代中期的营销策略。瑞典是一个小国，为了生存和发展，必须进行出口销售。

当然，这也意味着所有沃尔沃产品必须经受各种严酷条件的考验，这是沃尔沃卡车在世界任何地区执行任何运输任务的整体有着非常好的质量的主要原因之一。

当然，极其严酷瑞典的运输条件（几乎没有限制的总重和恶劣的气候条件）也对沃尔沃卡车的品质做出了重要贡献，特别是在重型卡车上。

在1950年代中期，沃尔沃汽车在这一时期最苛刻的汽车市场美国取得了立竿见影的成就。沃尔沃的管理层还认为，应该将卡车引入北美，为沃尔沃赚取宝贵的资金，因为沃尔沃需要更坚实的经济基础来实现未来的国际增长。

但是很快，沃尔沃很清楚，那个时期的沃尔沃卡车无法满足北美的特定市场需求。引进被暂停，并只能在未来的沃尔沃卡车的设计中考虑了北美的要求。

与美国的发展同时，在欧洲，从长头驾驶室卡车转向平头驾驶室卡车在很大程度上受到德国法规标准的限制，当时德国政府试图通过法规标准来阻碍高效卡车运输，从而来保护火车在运输行业的位置。

采取的步骤之一是限制车辆长度和允许的轴重。因此，平头驾驶室卡车成为了一种新的重要选择。

1964/1965年，沃尔沃Titan TIPTOP / F88卡车的推出恰逢其时，Titan TIPTOP / F88 / G88搭载了10升涡轮增压发动机，以及全同步的8速变速箱。Titan TIPTOP / F88卡车的人体工程学设计在当时是独一无二的，卧铺驾驶室为驾驶员提供了良好的居住空间。

（5）L4851和F86

Viking长达十年的普及以及革命性的带有可翻转的平头驾驶室的L4751 Raske TIPTOP得到客户好评，因此自然也可以匹配可翻转的平头驾驶室作为L48 Viking的替代产品。

使用Raske TIPTOP的现代驾驶室是自然的选择，因为它不仅提供了完美的发动机通道（甚至比带有引擎盖的传统长头卡车更好），而且还具有独特的人体工程学特性。

L4851 Viking TIPTOP在1964年推出，在瑞典的国内市场大受欢迎。随后Viking TIPTOP的迭代产品F86推出。

F86于1965年夏天作为“ System 8”系列卡车的一部分推出。驾驶室几乎与Raske TIPTOP的驾驶室相同（唯一的区别是较大的发动机通道，用于容纳较大的7升发动机）。尽管与L4851非常相似，但F86采用的是全新的“TIPTOP平头驾驶室”。

F86两个最明显的变化是采用了为高输出涡轮增压准备的全新发动机（保留了汽缸尺寸）以及变速范围更改的“R50”八速全同步变速箱，使驾驶员的生活变得更加轻松。新的发动机和新的变速箱带来了全新的车架导轨，悬架，制动系统和转向系统。

在60年代中期，F86被引入英国，并在英国大受欢迎，凭借F86一举成为英格兰最受欢迎的主要卡车品牌。同时F86在澳大利亚广受客户和驾驶员的好评。F86在沃尔沃发挥主要作用的第三个市场是美国，F86于1974年在美国推出，并很快成为备受喜爱的卡车，尽管数量有限，但自此，沃尔沃逐渐成为了美国主要的卡车品牌之一。

F86成功的背后最重要的原因是具有高可靠性和长使用寿命。F86适应任何运输任务，从城市地区的货物配送到社区服务，建筑工地运输（甚至在串联驱动的四车轴模型中）和长途运输（带有便携式床，可将F86的日间出租车变成非常高效的“卧铺驾驶室”）。

▎结语

1960年代，沃尔沃是大力发展平头驾驶室卡车，同时，对于驾驶员来说，1960年代是一个非常好的十年，一是驾驶室已普遍采用了平头驾驶室，视野好，且装有橡胶悬架系统、弹簧座椅等，驾乘更舒适；二是在瑞典经国家认证的安全的驾驶室已随车投放市场。（文/卡家号：电动卡车eTruck）