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如今主机厂都在推行AMT手自一体变速箱的重卡，在抓住了今年的换车大潮后对价格上进行了一定的优惠，不管是金融政策还是后期厂家政策都很诱人。
近期笔者遇到了一辆正在上牌的新款东风天龙KL重卡，据车主介绍这款车在经销商处办完分期，裸车价格为31万人民币，这样的价格能够买到一款什么样配置的车型呢？跟随文章一起来看吧！
据悉这辆车买回来之后是专门从事冷链运输，主跑广州和北京两条线路，运输农副产品和海产品。这两条线路在现在是属于热门线路，主要路况都是平原为主，在驾驶上并没有太大的难度，唯一对用户要求的就是时效。
天龙KL的外观设计较为新颖，虽然驾驶室还是原来的模具造型，但是经过优化设计的前进气格栅和保险杠款式美观不少，在改款的同时也保留着上一代天龙标志性的中置进气格栅设计。
另外三幅式的雨刮设计也得到了保留，刮拭面积更大，雨天行车视野更加清晰。
因为是长途驾驶，所以大空间是必不可少的，车主选配了高顶驾驶室，同时带有大面积的遮阳板还可以在对光行驶时进行一定量的遮挡，保证行车视线不受影响。
两侧后视镜、照地镜和侧补盲镜均采用磨砂材质表面，后视镜为整体式造型，在美观的同时还能降低风阻，并且内部还集成有现在主流的电调节和电加热功能，行车时实用性和便捷性有所改善。
根据现在的法规，这辆车配有车道偏离预警系统，驾驶员在行车过程中若因走神车辆发生行驶偏离时该装置会激活车内扬声器来提醒驾驶员及时纠正操作。
保险杠采用三段式结构，如遇损坏无需更换总成配件，节省维修成本。在中间进气格栅处预留了很大一块地方布置踏板，保证驾驶员可以安全踩踏。
车灯采用熏黑底色，加上不规则的造型让其拥有高度的科技感和颜值。车灯带有“一”字形和“7”字形的LED日间行车灯，在行车的时候可以增加车辆辨识程度。
另外近光灯带有透镜，对照明光线有良好的改善作用，可以更加均匀的铺洒在路面上，以保证夜间行车的安全性和照明效果。
四点式空气悬浮的驾驶室避震机构有助于过滤行驶时的颠簸，增加驾乘舒适度。
三阶踏板搭配上能够90度开启的车门让上车变得格外方便，蹬车踏板采用铝合金材质，具有高耐久度，同时上两阶踏板全包裹还能当鞋柜或储物格来使用。
东风天龙KL的主驾驶标配气囊减震座椅，作为一款高端车型，座椅的功能是非常丰富的。除了常见的座椅升降之外还带有两段式腰部支撑，另外东风天龙KL的座椅的表面是布料做的，透气性非常的好，久坐也不会出太多汗。
驾驶员左侧扶手上集成了电动后视镜调节、加热、中控锁和电动车窗升降功能。
三幅方向盘在重卡上用的并不多，在我的印象中量产车就是五十铃、德龙和天龙用。东风天龙KL的多功能方向盘上集成了定速巡航和多媒体控制等按键，方向盘的三个幅条带有银色面漆，与黑色的中间和外圈搭配非常美观。
双炮筒式的仪表盘采用对称布置，左面为车速和燃油容量指示，右面则是转速和水温的指示，中间的LED屏幕用于显示车辆的实时状态等数据。
天龙KL工作台上的按键不多，功能分区整齐利落，大部分日常行车所需的按键都集成在驾驶员周边区域，这样方便操作。
大屏是选配的，东风天龙KL的车机流畅度很高，可用蓝牙、收音机、视频、记录仪等功能。
空调为手动调节，长途行车温差大的话要来回调节控制温度。
高顶驾驶室在上方的储物空间是非常够用的，三开门的储物柜容积很大，跑长途日常所需的物品都可以容纳下，在下方还有两个横向储物格，美中不足就是遮挡不够大。
车内的储物空间是非常棒的，驾驶员上方还有网兜，也能放下很多日常物品。
卧铺的宽度完全可以对标现在大多的主流车型，在下卧铺的一端还有一个杯架和储物，上卧铺则设置了防护栏，以防止突发情况造成危险。
不过这个卧铺掀开下面就没有储物空间了，要是想加装个车载冰箱只能放在地板上。
动力方面依旧是选择的那张老面孔，东风雷诺发动机，在几经迭代后国五排放版本的机器目前已经稳定成熟，该发动机型号为DCI 465-51，是一款非常经典的11升机器。该发动机可输出465马力，最大扭矩为2200N.m，表显经济转速在1100N.m到1550N.m区间。
变速箱采用的是最新的沃尔沃技术14挡AMT手自一体变速箱，该变速箱换挡逻辑优秀，手动自动模式切换自如，带有经济模式和动力模式，在东风的调校下更加适合国内用户使用条件。
据驾驶员称这个变速箱的换挡非常迅速，刚开始上车适应一下就可以从容操作，低速的顿挫小，行驶时达到转速一抬油门就换挡，跑高速比手动挡舒服多了。
尿素箱设置在大梁的上方，和沃尔沃做法相似，不过这样加尿素是真的不得劲，除非两个人配合着加，不然一个人能加到胳膊麻木。
在尿素箱支架上还带有一个把手，方便爬上大梁进行工作。
为了给大梁两侧留出充足空间，主机厂都用除了浑身解数，东风之前把天龙旗舰的电瓶放在大梁最后方，结果颠到短路，现在在新款KL上又给挪到了驾驶室的后方，这样确实能省不少空间还能增加可靠性，不过抬变速箱的时候是个麻烦事。
将电瓶和尿素罐挪走之后油箱的容量有显著的增加，800升的主油箱加上500升的副油箱，两侧供1300升的容量可以为车辆带来很好的续航里程，高速暴走3000公里不在话下。
后桥匹配的是东风德纳的单级减速桥，车桥采用长维护长换油技术，便于减少维护次数增加出勤效率。车桥的速比是2.87，这算是大马力+直接挡+小速比的动力链了，在最高挡机器经济转速内车速可以轻松达到90km/h，完全满足冷链运输的时效保证。
气瓶采用吊装和置于大梁内侧的形式，而且材质还都是铝合金的。
这辆车拖挂的是一个中集青岛出产的青锋冷系列冷藏车，配开利冷机，车厢良好的隔热效果搭配开利优秀的制冷性能，让用户在运输过程中不会发生“掉链子”的现象。
车桥用的都是BPW 400K长维护车桥，配钢板弹簧悬架，用户还可以选择瀚瑞森的车桥和气囊悬架以及大单胎，底盘的配置非常灵活。
31万的价格对于这样配置的一台牵引车车头而言不算太贵，毕竟现在汕德卡G7、陕汽德龙X3000一类的车型也已经落到接近这个价格了。现在卡友们在30到35万的这个价格区间可以选择的配置更加广泛，可以买到一些较为高端的重卡车型，只有升级了自己的设备，才有更好的工作效果。（文/卡家号：SCANIA140）
