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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
大车有大车的好，小车有小车的便利之处。今天对比的两款车型实力可都不差，豪曼4x2的自卸车在很多地区的保有量都算挺大的，而且其产品质量稳定性相对都有保障，而且不管是常规4x2尺寸车型还是小尺寸车型豪曼几乎都能提供车型给用户去选择。
一汽红塔经典7系的4x2自卸车型可别看它块头不大，但是内部“心脏”马力却大得很，谁能想到这么小的一辆车能够配上150匹的动力？
两车的尺寸在4X2自卸车型中算是尺寸比较小，但是承载能力相对比较优秀的。红塔车身尺寸为5995x2400x2670mm，轴距仅为3400mm。豪曼车身尺寸为5995x2280x2740mm，轴距为3450mm。
两车看起来“小”的原因其实就是因为车身宽度的原因，红塔搭配的单排驾驶室看起来就更显小了一点儿。不过窄车身在城区小巷道路行驶时灵活性更强，对于老城区改建、地库废料运输等场景使用时这两辆车既能保证通过性又能保证承载性，恰到好处。
上：一汽红塔经典7系；下：重汽豪曼H3
两车的前脸设计统一保持了简洁的风格，红塔自带的遮阳罩更显帅气，豪曼的三道镀铬材质增添了一些多元化，从前脸上来看，与普通尺寸的4x2车型唯一的区别就是略显窄了一些。
左：一汽红塔经典7系；右：重汽豪曼H3
红塔采用的是一体式的保险杠设计，豪曼的保险杠设计更占优势，豪曼H3的前保险杠采用了三段式的分体设计，左、中、右均可单独拆卸进行单独更换，这样一来后期的用车成本就低了很多。
上：一汽红塔经典7系；下：重汽豪曼H3
两车的后视镜角度看似挺广的，其实红塔采用的是门镜的设计，主副驾驶的后视镜杆连接在车门上，而且红塔的主镜面积不够大，如果可以改善一下使用感受会更好。
豪曼采用的是外摆镜的设计，主副驾驶的后视镜杆连接在A柱的范围，经常下工地的卡友们一定清楚外摆镜和门镜这两种后视镜设计方式的实用之处。不过现在国内卡车目前的主流设计还是以门镜为主。
左：一汽红塔经典7系；右：重汽豪曼H3
轻卡的前照灯组设计似乎都是清一色采用竖直的造型设计，夜间的辨识度很高，而且更节省前脸面积，可以为中网留出更多的散热空间，两车的前照灯的配置也都中规中矩，没有给人太多的惊喜。在一些公路型运输轻卡上有些车型还能见到带有透镜大灯、LED日间行车灯的设计，针对工程轻卡车型的灯光配置还有加强改善的空间呀。
左：一汽红塔经典7系；右：重汽豪曼H3
在城区里运输渣土，卧铺的作用相对来说并不大，大部分也是用来放置随车物品等杂物，红塔采用单排驾驶室的做法无非也是为了可以节省驾驶室空间，同时还能减轻一些重量。红塔的整车重量比起豪曼（对比车型）要轻个1950kg左右。
上：一汽红塔经典7系；下：重汽豪曼H3
红塔采用了两幅式的方向盘造型设计，但是却不显得复古，反而有种简约的美，（是怀旧还是落伍就看你的理解了）中间区域的线条设计使得其富含着力量感。豪曼采用了三幅式方向盘造型设计，并且带有银色饰板作为装饰，两车均为配置多功能按键，简约简单。
左：一汽红塔经典7系；右：重汽豪曼H3
其实两车的配置不是很强，毕竟车辆的用途也是用来渣土运输，不过车窗控制这块红塔配置还是很厚道，主副车窗均采用了一键升降窗的按键设计，便利性优秀。
反倒是“老大哥”豪曼（对比车型）却只采用机械手摇车窗，要控制副驾驶车窗时必须跑到副驾驶操作，除了不如电控车窗方便之外，其可靠性还是比较强的，相对更耐用一些。
上：一汽红塔经典7系；下：重汽豪曼H3
中控台的设计红塔“继承”了家族其他轻卡产品的优点，靠近驾驶员一侧是按键控制区域，方便驾驶员操作，靠近副驾驶一侧则设计了4层储物槽，储物能力毋庸置疑。豪曼的按键区域把整个中控台“塞”得满满当当，而且预留的按键孔位很多，毕竟车身宽度比较窄，所以中控的布局比较紧凑还是情有可原的。
上：一汽红塔经典7系；下：重汽豪曼H3
轻卡的布局就是脚部空间比较宽敞，即便是没有平地板的配置，有了这个宽敞的通道主副驾驶位之间还是很好进行活动的。
上：一汽红塔经典7系；下：重汽豪曼H3
档把后方两车都设计了杯架与储物空间，杯架的位置两车都设计得很好，驾驶员随手就能拿得到，而且不会阻挡驾驶操作，杯架的深度也是比较合适的，这个小储物平台豪曼表现得会出色一些，深度比较长，放置东西不会轻易就因为车辆的颠簸而掉出，但总体而言两车的储物能力都还有提升的空间。
上：一汽红塔经典7系；下：重汽豪曼H3
红塔搭载的发动机是玉柴的YC4D150-50，最大马力150匹，扭矩为500牛·米；豪曼搭载的发动机为玉柴YCD4F4S-115，最大马力115匹，扭矩为350牛·米。在马力方面豪曼的数据确实不如现在市面上主流的车型，不过选择它的人依旧不少，想必在可靠性与耐用性上表现还是不错的。
上：一汽红塔经典7系；下：重汽豪曼H3
红塔底盘动力配置搭配得比较强悍，这么“小”一台车的变速箱则是采用了法士特的8JS85E变速器，头档速比为10.36，最高档8档的传动比为0.8；豪曼搭载的是万里扬WLY145H，5档手动变速箱，更适配搭载小马力的玉柴YCD4F4S-115发动机，而且换挡操作更加简单，更适合一些新手驾驶员。
上：一汽红塔经典7系；下：重汽豪曼H3
两车均采用制动力更强的气压制动，后桥速比均为6.833，两车钢板弹簧的配置也都一样，都是9/11+8的钢板弹簧片数，在这个吨位的车型里承载能力毋庸置疑。
上：一汽红塔经典7系；下：重汽豪曼H3
麻雀虽小五脏俱全，“小车”也得配备齐全，两车都带有侧、后护栏，尤其是后护栏可以有效地阻止轿车与后轮的“亲密接触”，降低伤害程度，侧边护栏不仅能够起到同样的作用，更是可以保护车身的油箱、气筒、蓄电池等附件。
上：一汽红塔经典7系；下：重汽豪曼H3
红塔油箱容积为140升，材质为塑料，塑料油箱在碰撞的时候更不容易开裂破损（在不老化的前提下），而且整体质量更轻，是出来铝合金油箱之外的一个比较好的减重方法。
豪曼搭载的是160升的铁质油箱，豪曼的发动机排量更小，而且油箱容积更大，这样一来可以有效减少进出加油站的次数，意味着就可以多跑几趟，短程的运输里20升油跑一趟绰绰有余。
上：一汽红塔经典7系；下：重汽豪曼H3
至于自卸系统红塔采用的是前置单顶，豪曼采用的是中置双顶，其实在这两辆车型上这样的布局也很好理解，豪曼的车身宽度更窄，而且车身高度是相差不大的，这样一来意味着豪曼的稳定性会不如轮距较宽的红塔，之所以采用中置双顶的布局也是考虑到了自卸卸货时的稳定性。
上：一汽红塔经典7系；下：重汽豪曼H3
这两款小尺寸的4x2自卸车型很典型，红塔的马力更大，整个动力系统的匹配也要比豪曼（对比车型）来得更强，不过其价格要比豪曼多出大约2.5万，为了降低成本两车都尽可能的减少车辆的功能配置，很多舒适性配置在这两辆车上都是很难看到的。
上：一汽红塔经典7系；下：重汽豪曼H3
为什么呢？首先两车的定位就是城区内或者城镇内的倒短运输，很多舒适性配置其实是用不到的，但是像空调这种刚需配置两车还是依旧配备齐全的。
如果是为了纯粹的倒短运输，小尺寸车型进入村道等狭隘道路作业时灵活性更强，而且倒短运输大部分情况下很多舒适性配置都是多余的，这两辆车的动力配置以及舒适性配置的设定适不适合你们的要求呢？（文/卡家号：小卢同学）
