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这个人很懒 什么都没留下。
2020年对于从事冷链物流运输的车辆来讲，这一年真的是“寒冬”。说到这卡友们肯定想到，新冠疫情除了在年初影响到人民正常生活秩序之外，海关也加强了对冻品肉类、海鲜的进口检疫工作，并且不少与我国接壤的越南、缅甸等国家也减少了对相关产品的进口业务。
近日，小编在山东省某大型冷链集散地见到一台山西省运城牌照的冷藏车，一起带卡友们讲述一下这款AMT智能版车型以及现有行业发展的诸多感言。
与师傅交谈得知，之前主要从事山西至山东、江苏等省份的煤炭运输业务。现有运输环境下一个人运输煤炭已经无法取得五年前那样丰厚的利润，于是在2020年3月份疫情有所缓解、高速公路免通行费的情况下转而选择了所谓利润“丰厚”的冷藏运输。然而在接下来的9个月时间里，车主却品尝到了更换运输行业带来的五味杂陈。
车主之前购置的是一款国四排放标准的大运N8系列车型，所使用的WP12 430马力的潍柴动力。考虑到从事冷藏运输经常行驶的云贵川等山区路况下，新选择的欧曼EST穿越版车型所具备的康明斯X13系列适应性更强，560马力足以征战各类山区路况。
现有运输成本如此之高，雇佣冷藏车辆的驾驶员基本工资就达到8500-9000元，特别是现在疫情影响下货源不稳定、检疫排队等问题，一名驾驶员长途行车的实际价值并不突出。
不得已开始选择了这款AMT变速器，单人长途驾驶车辆不用像手动挡那样频繁换挡，同时为了提升云贵川长距离坡道下使用的安全性，该配置还标配了液力缓速器。
直接挡变速器+2.867小速比车桥更适合长途干线物流运输的需要，基本上发动机经济转速1300rpm时，变速器最高挡时的经济时速为85.7km/h。
在师傅看来，这款高品质车型配备车桥具备更长的换油周期，前桥50w、后桥10w公里周期的确能省去不少保养费用，相比之前煤炭运输车辆每隔3w公里就需要保养也能省去不少基本费用。
为了适应大容量续航能力，车主选择了容量为800+300L的油箱，容量100L的尿素罐，相比选择800+400L大容量油箱、60L小容量尿素罐更适合长途运输需要，最起码不用在驾驶室内存放更多的桶装尿素。
当时也曾考虑到冷藏运输的实际需要，车主也曾考虑选择气囊悬挂，但是平时主要以冻品运输为主，偶尔运输冻品货源还是选择了大众化的轻量化钢板悬挂。
这台车服役9个月累计行驶里程仅13w公里，今年疫情影响下不少明显受到环境的影响，为了降低运输成本不得已在当地个体加油站的廉价柴油，尽管运输成本更低下来了，但考虑到机油硫化物过高的问题，厂家保证的10w公里长换油也提前在7w公里进行，与此同时也要对变速器以及后桥的工作情况进行提前检查维护，做到万无一失。
这台车即便配备了1100L双燃油箱，但是车主考虑到长途运输的时效性，还是选择加装了具备合规改装资质的600L的副油箱，基本上从山西太原至广州基本上一个往返不需要补充燃油。
交谈中师傅算过一笔账，现在大型加油站的油品都在5.5元/L，而小加油站的油品则是在4.2元/L，总体1700L的柴油价格就要基本上相差2200元，以太原至广州的整车调理肉产品为例，单程运费不到8500元的情况下，选择廉价柴油可以就相对增加一部分的运输收益。
为了保证长途临时补给燃油顺利，还特意加装了专门的泵油器，隐藏式油管安置在骨架内侧，如不是为了节省运输成本，哪位卡友愿意冒着被偷盗的风险随车背负这么大容量的油箱。
除了加装副油箱之外，这款车还加装了一个800L的铁质储水罐体，在配备制动能力更强的液力缓速器的情况下，还加装这一辅助制动系统原来车主另有打算。
现在按轴收费政策的确也要在高速路况方面能省则省，特别是在西南山区双向两车道的情况下，遇到紧急刹车的情况非常多，即便液力缓速器制动力更强，相比而言淋水罐对挂车上的鼓式制动车桥起到一定的降温作用。
受疫情影响，从山西前往越南的冻品货物必须由专门的代驾司机进行跨境转运，临时雇佣在2天时间里的基本费用在800-1000元不等，不过车辆过境后的路况非常复杂，主要以临时摊铺的土路为主，对轮胎都是极大的考验，等待期间还要担心油料是否被盗卖或者因驾驶员操作不当而产生的机械故障。
除了跨境运输带来的风险之外，也要担负着经常出入的冻品集散批发市场容易出现的疫情风险，在此期间月均2.7w的车贷、以及相关附加费用也要一笔不小的开支。
2020年的冬天特别寒冷，相信随着国家在进出口冻品货物监测力度的逐渐加强，社会环境秩序的逐渐完善，冷链运输行业的低迷态势终将过去。当然对于新旧动能转换过程中，不少抱怨零担普货运力更低的情况下，也应当三思再选择入行。（文/卡家号：truckfancier）
