卡车之家 来卡车之家App
及时获取
最新卡车资讯
你好, 网站地图
卡车之家,商用车互动服务平台 全国
选择地区
全国 北京 河北 江苏 浙江 山东 河南 广东 上海 四川 重庆 山西
扫码下载APP

微信扫一扫下载详情

关注微信

微信扫一扫关注详情

轻卡 重卡 微车 牵引车 载货车 自卸车 皮卡 挂车 专用车 总成/配件 电动车
卡车之家
您的当前位置:首页 > 评测与技术 > 技术分析

国六发动机为什么贵 竟然多这么多东西

【卡车之家 原创】提及国六,不少卡友表示看不懂,只知道国六的车比国五的车贵了几万块钱,后处理那一块据说就要几万块,而且不仅贵还很精密,一不小心就坏了。那么国六相比国五,技术上到底有哪些升级呢?比国五又贵在哪里?

国六发动机为什么贵 竟然多这么多东西

国六法规比国五更严 增加了颗粒物限制

国六相比国五加严了污染物排放限值,增加了排放颗粒物排放限值。NOx限值加严77%,PM限值加严67%,新增颗粒物数量(PN)限值要求。同时变更了污染物排放测试循环,由ETC(道路中高速负载工况)变为WHTC(城市中低速负载瞬态工况),瞬态工况更加复杂。增加了排放质保期的规定,5年或者8万公里,5年或者16万公里,并且全球首次将远程OBD监控应用到国家标准。

国六发动机为什么贵 竟然多这么多东西

从法规变化来看,国六的法规要求更加严格,不仅尾气要更加清洁,同时排气管还不能冒黑烟(颗粒物),同时国六b阶段还有相关部门全程监控。政策的变化就直接导致发动机硬件必须升级,从源头上控制排放污染物。

后处理部分更加复杂 增加DPF、DOC以及多个传感器

国六发动机为什么贵 竟然多这么多东西

先说大家最关注的后处理模块,以常见的重型柴油机为例,要想减少颗粒物排放,要么在燃烧的时候就提高爆压,精准喷油和完全燃烧,但是显然是不太可能的。所以就必须在后处理上增加一套DPF颗粒捕捉器,配合DOC使用,可以减少尾气中的颗粒物。现在国六排气管依次是DOC-DPF-SCR-ASC四个部分。

国六发动机为什么贵 竟然多这么多东西

DOC

国六发动机为什么贵 竟然多这么多东西

SCR

国六发动机为什么贵 竟然多这么多东西

   ASC

国六发动机为什么贵 竟然多这么多东西

同时在后处理上增加了一系列的传感器,主要是温度和压差,在DOC、DPF、SCR三个模块前后都增加了温度传感器,主要是监测各个部位的工作温度,毕竟国六后处理对温度要求比较高,特别是DOC和DPF,必须在一个相对较高的温度下才能实现还原。

国六发动机为什么贵 竟然多这么多东西

国六发动机为什么贵 竟然多这么多东西

另外DPF还有一个压差传感器,主要是检测尾气在DPF前后的压力变化,以判断DPF的碳载量,以及DPF的工作效率等等。值得一体的是DOC、DPF、SCR、ASC等部分均需要贵金属,而且相比较国五贵金属含量更大,因此价格也会更高。

国六发动机为什么贵 竟然多这么多东西


在后处理模块当中,还增加了一个尿素溶液品质传感器,如果你使用的尿素溶液不达标,也会导致限扭报故障等等。所以单纯从后处理来看,就增加了DPF、DOC、ASC三个模块,这也使得后处理看起来更大,并且增加了一系列传感器。

发动机进排气有变化 部分机型有第七喷油嘴

国六发动机为什么贵 竟然多这么多东西

除了后处理升级之外,发动机本身也有一些变化,目前国六发动机有两种路线,一种是有EGR,一种是非EGR,使用高效SCR。为什么国六又有EGR了呢?主要是因为通过EGR的把部分废气进行二次燃烧,减少尾气中的污染物。而非EGR路线呢,就是通过后处理来直接还完尾气,在以后我们会单独说两者的区别。

国六发动机为什么贵 竟然多这么多东西

除了EGR以外,发动机上还增加了机油品质传感器,用于检测是否使用合格的机油。同时还有进气节气门、排气压力调节器等,进气节气门主要是用于调节进气量,排气压力调节器主要用于调节排气温度,特别是发动机刚启动的时候需要通过排气调节器来憋气提升温度,以满足后处理对温度的要求。

国六发动机为什么贵 竟然多这么多东西

在国六发动机上还有一个比较重要的零部件——第七喷油嘴(DPM单元),简单的说就是安装在排气管前端的一个喷油器。当DPF需要再生的时候向排气管里面喷油,以此来提高排气管内温度,将高压燃油喷入排气管中,使其在DOC内氧化放热,进一步提高DOC、DPF内温度,促使碳颗粒与O2反应,减少碳排放。

国六发动机为什么贵 竟然多这么多东西

大部分重型国六柴油机都选择了第七喷油嘴的方案,但是像康明斯为首的选择是后喷方案,即直接使用发动机工作的喷油嘴向缸内精准喷射柴油,然后连同尾气一起排出来。虽然方式不一样,但是作用和效果都一样。

控制策略变化巨大 闭环控制ECU功能更强大

国六发动机为什么贵 竟然多这么多东西

除了后处理、发动机本身的变化升级以外,国六还有一个比较大的软件上的变化是控制策略,国六是闭环控制,即发动机从进气到最后的排气都是全程监控,然后根据排气的状态调整进气量、尿素喷射量等等。所以国六的控制逻辑可以说是“管杀又管埋”,不仅要控制发动机本身的工作状态,还要根据后处理的工作状态来调整发动机和后处理的相关策略。

国六发动机为什么贵 竟然多这么多东西

同时我们还可以发现,国六发动机上面的ECU接口相比国五的发动机更多,这主要是因为ECU不仅要处理来自发动机和后处理的各种传感器信号,还要结合整车的状态来调整策略,比如变速箱、车速、环境温度等等。所以说国六升级的不仅仅是后处理,还涉及到发动机和整车,相对于国五,国六的电气化程度更高,对维保的专业性要求也更高。

传感器增多,电气化程度变高,意味着各种故障代码也会增加,据相关人士介绍,国六各类故障代码超过500个,这对于售后维修而言是一个不小的挑战。

简单的来说,国六柴油机和国五相比,增加了DOC、DPF、ASC这三个后处理模块,增加了贵金属含量,并且在后处理上增加了3-4个温度传感器和压差传感器。同在在尿素、机油加入了质量传感器,监测是否使用合格的尿素溶液和润滑油。

发动机本体方面的变化,主要是EGR、进排气节气门、排气管保温、第七喷油嘴,以及性能更强劲的ECU等。软件方面主要是由原来的开环控制变成了闭环控制,增加了对整个工作过程的监控,国六b阶段会实时上传数据,以防作弊。(文/图 李国潘)

条网友评论
潍柴WP13.550E62 550马力 13L 国六 柴油发动机
排放标准:国六
排量:12.54L
最大马力:550马力
最大扭矩:2550N.m
我要评论 意见反馈