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有一颗热爱卡车的心
众所周知，早些年在西南地区，东风天龙的保有量可以说是最高的，它还有一个绰号是：高原霸主，在川藏线上东风天龙也是一道最美风景线，能够扛得住高海拔、特低温极寒天气，人上去都会缺氧呼吸困难，而东风天龙却丝毫不被影响。
但是随着近几年国产车发展进入高速增长期，国产品牌的崛起也让业内商用车市场竞争激烈，东风天龙的对手也变得十分之多，特别是解放JH6、欧曼EST、解放J7等，虽然东风天龙也推出了高端车型，但是东风发展的步伐似乎有些缓重，幸亏有不少“铁杆粉丝”在背后默默支持。
东风天龙这个车型，七八年前在闽南地区是十分常见的，那时候当地的车型发展依旧是以自卸车为主，当第一台东风天龙拉散装水泥罐上路之后，陆陆续续也跟了不少“兄弟”，它的发展也正式的板上钉钉，记录了当地车型更新换代的史册。
一款车型火爆之后，后面有人买新车，自然会首先考虑它，因为它在本地的保有量大，维修保养也方便，那时候的东风天龙地位甚至堪比它的老大哥EQ153，大家对于东风品牌的印象也增多了一款天龙，但是“人无完人、车无完车”，再好的车子也难免会有小故障。
东风天龙的发展之路也是受到了“一根管”事件的影响，尽管厂家后期对其进行了改进，最后还是难免伤到了不少用户的心，一款车大家用久了之后，如果有了新产品，就很乐于去尝试，就这样的情况下，东风天龙的发展也逐渐被对手超越。
现在的本地运输路线上，见到解放JH6的几率更高，可以说是完全代替了当年的东风天龙，在本地区域中仅有几台老款东风天龙在运营，一个新车型的崛起总是在不经意间，在十年的时间里，本地车型的发展变化十分之大，或许是科技进步的速度太快，连驾龄20年的老司机都感觉惊诧。
曾经大家对于东风天龙的评价褒贬不一，特别出名的就是“上坡一条虫，下坡似疯狗”，可见天龙的动力与制动性能都是大家讨论的重点，但是一款车型在不同地区、不同的路况下都会有不同的表现，同时载重量也是有很大的影响因素。
今天在等装货的时候遇到一位尊贵的东风天龙驾驶员，于是便和他聊起了关于车子的问题，赵师傅是闽北地区的人，长期跑闽北到闽南的专线，所以翻山越岭是必不可少的经历，早些年高速还未全线开通的时候，走国道爬山路才是最刻骨铭心的回忆。
但是最近几年运价下跌严重，有些货走高速就不挣钱了，所以重车走国道也成为了趋势，赵师傅自嘲到“以前是没高速走，而现在却是没钱走高速”，可见最近几年卡车司机的无奈，而这也恰好考验到了东风天龙的可靠性。
从闽北到闽南地区的单程路线大约是400公里左右，其中山区路况占据了近大半，爬坡、下坡也成为了当地卡车司机的日常生活，翻山越岭只是为了养家糊口，实属不易，运输的货物也五花八门，但基本都是按吨计算，实打实的重货。
早些年重载风横行，大家拉的吨位都重，所以刹车水也是放的很多，整条路烟雾弥漫的景象十分壮观，而对于车辆来说，经得起重载的考验，才是真的好车，起码东风天龙扛住了，也曾经拥有过“百吨王”这个威名。
以前是拉的重跑的慢，大家比的都是载重，而现在却是比轻量化、油耗、磨损率，在严格治超下，标载运输一举颠覆了运营十几年的老模式，少拉快跑也成为了潮流，像赵师傅驾驶的东风天龙13米平板半挂车，一般标载净重34吨左右，这个载重量以前单桥车都扛着跑了，根本没法比。
赵师傅现在运输的货物种类有些丰富，看车队的调度安排，13米平板半挂车比较好找货，所以在闽北地区的保有量也是很大，平时像水泥管、废铁、饮料、机器、饲料什么的都拉过，但是唯一的共同点都是运费少得可怜。
运营模式改变之后，跟当下新款车型相比，东风天龙的载重量虽然跟得上节奏，但是在油耗、后期维修方面却不一定能步步紧逼，车队还有一台13年的天龙，由于上了车龄，所以维修费也是蛮高的，每个月都得在修理厂呆上几天，小毛病都在所难免，考虑到早些年它出过的力，也都能理解了。
实际驾驶感受中，东风天龙也没有所说的那么不堪，像现在重车拉34吨走国道，对于时间限制没有特别的约束，所以自己也不会刻意去跑快，也不会刻意去省油什么的，相比物流车那些动不动百公里30个油，我们这些载重车肯定不能比的了，40-50个油才是根本。
舍得踩油门，就算是再差的车都会哆嗦两下子了，赵师傅的话不无道理，载重车只要舍得给油门，现在主流的牵引车都是400马力往上，拉个34-35吨还不是轻轻松松的，这台4年车龄的天龙，现在爬坡也是嗷嗷叫，不过如果选择康明斯发动机跑山路，确实在爆发力方面赶不上潍柴，天龙的DIC雷诺发动机会更好一些。
现在自己一个人跑，在车上休息的时间比较多，所以天龙的驾驶室宽大程度赵师傅很喜欢，早些年的时候这才是重卡的驾驶室，又舒适又宽敞，“长江后浪推前浪”，现在其他的国产品牌也能做的很优秀了，跑标载想挣钱就得靠赶趟数，所以车子跑着不累，但是开车的人累了。
赵师傅这台搭载着雷诺dci420发动机的天龙，在当年可是“王牌中的王牌”，买车的时候选择雷诺发动机要比同等马力普通康明斯发动机贵不少，而这个钱花的也值，这款发动机的市场评价好，省油、动力强劲、质量也信得过，所以大家都算得清这笔账，前期多花点钱，后期多省点心。
这台发动机排量为11.12L，符合国四排放标准，最大输出功率303kw，扭矩为2000Nm，在1200-1400即可爆发最大扭矩转速，即便多年时间过去，但是这个动力参数与当下主流产品相比的话，依旧是处于摆的上台面的级别。
匹配法士特12挡手动变速箱，18000kg并装双轴后桥，速比为3.64，整车采用少片簧的材质，前3后4的钢板，轻量化版本车型，相比老款车型减重近一吨，钢制油箱容积为400L，对于目前中短途运营线路来说基本满足。
赵师傅也有一个习惯就是返程半路加完水就在旁边的加油站加了油，跑了十余年的运输，在这条线路上的加水点都熟悉的不得了。
东风雷诺+法士特的动力组合，现在常见于高速物流线路，而山路地区的载重车则相对逊色一些，好在质量稳定，标载运输动力水平也够用了，现在整车自重约为14.8吨，所以避免超载基本上只能拉34吨，相比现在新车型来说，相差不到一吨的重量，老车也算还能跑的下去。
赵师傅对于现在行情的看法只能说观望，自己的车子不用还车贷，所以跑的也轻松，不会去考虑因为自重问题换车，后面等车厢烂一点再卖掉换个轻量化的挂车，相比起来也才差个半吨左右，行情不乐观，盲目的换车只能给自己增加压力，同时亏本的风险也大了很多。
现在这台车月平均盈利水平除去开支、驾驶员工资等（车辆折旧不计）在两万左右，赵师傅自己按照市场的价格来开工资，按照每趟利润的点数，所以工资加上车辆利润，在旺季的时候能够做到月入三万，淡季的时候基本也只有一万多的水平。
所以不要看旧车不好使，很多买了新车跑一年都挣不到这么多钱，还车贷、车辆折旧费这些都是大头，旧车跑一年下来也不用多少折旧费，贬值最严重也就是前面三四年，后期基本上可以忽略不计了，所以赵师傅的计划就是旧车能跑就不那么快换车。
东风天龙作为一款经典的车型，在国内也算大有名气了，此后在原车型的基础上也推出了改进版本的天龙KL、VL、旗舰等，还是继续采用了天龙的命名，可见天龙对东风商用车的战略意义，同时天龙也是无数个卡车司机亲密的战友，一代经典不能忘却。
好比赵师傅一样，他更希望的是排放更新不要那么快，让这台老伙计能够多陪自己征战几年，车跑的越久才能挣钱。（文/卡家号：Truck）
