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东风柳汽乘龙

二手柳汽H7自卸车 车况好买到手能挣钱

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二手柳汽H7自卸车 车况好买到手能挣钱

商用车因为用途广泛,划分了许多细分市场,在工程自卸领域,上汽红岩一骑绝尘成为细分市场的龙头老大,但这并不意味着在这一领域没有后起之秀,东风柳汽凭借着极高的性价比,迅速在这一领域站稳了脚跟。今天给大家带来的就是一辆19年5月的东风柳汽乘龙H7前四后八自卸车

家族化外观 驾驶室无碰撞

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这辆乘龙H7采用的是平顶排半驾驶室,低矮的车身更有利于在复杂的路况下通行,过限高也更游刃有余。大尺寸的前挡风玻璃能够提供不错的驾驶视野,前脸的红色涂装配合黑色工程塑料装饰板,让车辆更显力量感。

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驾驶室经过检测,整体骨架并有没有撞击修复的痕迹,基本可以排除事故车。右后视镜外壳丢失,这需要卡友购买后修复。

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作为自卸车,每天出入复杂的道路,驾驶室下部难免会有部分刮蹭和磕碰。该车辆的防钻入梁中部有明显的变形,可以推测之前该车曾出入过泥泞的道路。车辆右前大灯内部已经模糊,经检查该大灯为前车主购买的副厂件,后续卡友可进行更换。

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从车辆左前方看车辆底盘,并未发现车辆底盘部分有任何异常情况。

潍柴350马力+法士特10挡变速箱

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该车搭载的是潍柴的WP10.350E53型号发动机,直列6缸,排量达到9.726L,为标准的10L机,发动机最大输出功率达到了257kw(350马力),最大扭矩达到了1600N.m,通过电控高压共轨+SCR技术达到国五排放标准。

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与发动机匹配的变速箱是法士特的10JSD160型号变速箱,该变速箱有10个前进挡,2个倒挡,最高挡为直接挡速比为1,该变速箱最大输入扭矩为1600N.m。

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该车后桥为双并联18吨级457后桥,单级减速速比为5.262,与后桥匹配的轮胎型号为11.00 R20。根据卡家车速计算器可知,当发动机转速在1200-1600rpm时,对应的车速范围为47.3km/h-63 km/h,轮上扭矩为15308Nm。

该车定位为轻量化自卸,搭载的10L潍柴350马力发动机能够保证良好的动力性能,10挡变速箱虽不及12挡变速箱齿比那么细密,但好在挡位少,减轻了换挡劳动强度。

动力链小结:该车为主打标载运输,4轴车辆最高限重31吨,其搭载的潍柴350马力发动机已经领先其主要竞争对手东风天锦的310马力,法士特10挡变速箱对于标载运输已经十分够用,直接挡变速箱配合5.262速比后桥,其经济车速范围更适合国道郊区运输,符合其工程自卸定位。

底盘和上装符合标载运输

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车辆前桥和中桥采用11片板簧悬挂,为同级车型普遍的配置,能够保证良好的承载能力。

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车架右侧布置有4个铝合金储气罐以及液压油箱,对于这种前置液压顶的车型来说,通常液压油箱布置位置为驾驶室后方的车架上。由于该车货箱前部安装了大尺寸的冷却水箱,占用了原本液压油箱的位置,所以才将液压油箱位置挪在车架右侧。

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车架左侧为蓄电池组、尿素罐、350L的铝合金油箱,为了适应自卸工况,尿素箱和油箱的离地间隙设计都比较高,能够很好避免油箱和尿素箱的损坏。

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货箱长度为6.5米,高1.5米,边4底6,货箱无变形,无扭曲,轻量化车厢设计,符合该车标载运输的市场定位,尽可能轻的自重意味着可以多拉一些货物,每趟能够多挣钱,满足卡友多拉快跑的购车心理。

小编有话说

二手柳汽H7自卸车 车况好买到手能挣钱

东风柳汽乘龙H7轻量化自卸车凭借其高性价比,比同级竞争车型更大的马力,更好的动力链,逐步扩大销售圈,销售量也稳步爬升,良好的品质换来是广大卡友的好口碑。

这辆19年5月的东风柳汽乘龙H7,车况良好,无事故,适合标载郊区国道运输的卡友,购买后几乎无需维修即可投入运营。(文/卡家号:二手车评测)

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东风柳汽 乘龙H7 400马力 8X4 8米LNG自卸车(国六)(LZ3310H7FM2)
指导价:暂无
类   别:自卸车
发动机:玉柴YCK11400N-60
变速箱:法士特12JSD200T
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