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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
卡友鑫哥自打学车以来，接触的就是自卸车，从小学开始跟车时父亲驾驶的就是东风153自卸车，再到后来考了驾照真正自己驾驶的第一辆车（东风本部8x4自卸车），再到现在自己经营的乘龙M3 8x4自卸车，鑫哥与自卸车打交道的时间甚至比自己陪老婆的时间还要多。
鑫哥是运输砂石料的专业户，往返路程500公里左右，大部分跑的是山区国道路段，高速路程只不过短短一百来公里。
这次选车，鑫哥的心里早有了目标，看着车队里的其他朋友纷纷都换了新车，鑫哥心里也痒痒的，其实汕德卡G7H与乘龙H5这两款车型都是鑫哥的Dream Truck，汕德卡硬朗的外观气质深受鑫哥的喜爱，而乘龙的品质与外观同样也是鑫哥的心头爱，接下来就一起来看看它们俩的风采吧。
汕德卡G7H与乘龙H5的颜值都不低，汕德卡G7H的美更像是“狂野的美”，外观充满着力量感的线条设计，很有大男人的范，SITRAK的身份标识赫立在前面罩上，而且驾驶室高度视觉效果比起乘龙H5也要更加高大。
相比之下乘龙H5的设计显得有点“小家碧玉”，外观的设计相对比较优雅，前面罩的改进比起老款车型也要好看很多。
上：重汽汕德卡G7H；下：柳汽乘龙H5
汕德卡G7H采用的是一体式外罩的后视镜设计，而且比起乘龙H5多了电动调节、后视镜加热这两项配置。后视镜外罩采用塑料原色，并未对此进行喷涂，虽然一体式美观性较强，但是后期更换的成本比较高昂。乘龙H5的后视镜设计比较简单原始，配置也没有汕德卡G7H来得丰富，不过正是因为结构简单，所以在后期更换后视镜的成本较低。
因为运输工况的原因，鑫哥的那辆乘龙M3在3年之内就曾换过2次后视镜，都是因为在料场排队等卸车的时候被其他车辆挂蹭破损。
左：重汽汕德卡G7H；右：柳汽乘龙H5
汕德卡G7H的前照灯造型设计是鑫哥很喜欢的一点，外罩的铁护网显露出车辆的狂野气息，而且有了铁护网的保护前照灯也更加不易破损。
乘龙H5的前照灯设计也不错，与前期车型的变化就是从横直状改成了竖直状，而且灯罩外围还设计了导风槽，唯一遗憾的就是两车都并未配备透镜大灯，就连LED日间行车灯也都未配置。
左：重汽汕德卡G7H；右：柳汽乘龙H5
汕德卡G7H前接近角为19度，其配备的是三段式组合钢制保险杠，坚固程度得到了很好的保证，三段式结构可单独进行拆装，后期维修成本更低。乘龙H5的前接近角为20度，保险杠材质为塑料，同样是三段式的组合结构。
上：重汽汕德卡G7H；下：柳汽乘龙H5
两车的驾驶室平台其实都源自欧卡，汕德卡的驾驶室空间更大，而且外观也够MAN够硬朗；乘龙H5的龙骨式框架结构驾驶室以较高的安全性著称，这个平台的驾驶室模板也在乘龙车上运用了不少车型，唯一的缺点就是在如今的一些主流车型里，驾驶室空间相对比较紧凑。
上：重汽汕德卡G7H；下：柳汽乘龙H5
汕德卡G7H的8X4车型全系里最短货厢为5.6米，最长货厢为8.8米，乘龙H5的8X4车型全系里最短货厢为5.8米，最长货厢为7.6米。
以鑫哥的运营路线及工况来选，6.5米左右的货厢长度比较适合，订做轻量化货厢的情况下，一般空车净重在11-13吨左右，标载的情况下可以装载18吨左右的砂石料，而且不会超过栏板高度。
上：重汽汕德卡G7H；下：柳汽乘龙H5
时间往回推10年，那时候煤炭运输还比较火热，同样是6.5米左右的车厢，当时鑫哥他们一车装满煤炭的净重大概在40-50吨左右，当年拉一车的量是现在拉三车的量。
虽然现在的标载运输拉得不多，但是鑫哥的那个圈子都非常团结，某个工程需要3000方的料，鑫哥他们就会同时好几辆车一起去拉，不会出现“单枪匹马”拉超载抢货的现象发生。
虽然运费方面不比从前，但就是图个量大，10个朋友就有10种不同的渠道，大家资源共享这样子。
上：重汽汕德卡G7H；下：柳汽乘龙H5
两车的登车踏板都采用了铝合金材质，踏板上凸起的防滑镂空状可以使驾驶员上车时顺势蹭掉泥土，而且铝合金的用料在质量与耐用性上比塑料踏板的表现都要更好。因为汕德卡G7H的驾驶楼更高，因此还多加了一级踏板，最下一级踏板采用的是金属活动连接，在碰到障碍物时可以化解部分缓冲力，使踏板不容易变形。
上：重汽汕德卡G7H；下：柳汽乘龙H5
气囊座椅是两辆车的标配，这点其实在现在主流的重卡车型里都见多不怪，但是鑫哥内心的呼喊或许也是广大驾驶员的呼喊：为什么自卸车的座椅就没能配备通风功能呢，看着那些牵引车、载货车的座椅纷纷都有通风功能，鑫哥可谓是眼红极了。
虽然是来回500公里的短途运输，但在炎热的夏天行车时座椅还是闷热不堪，看来买了新车之后还是得把老车M3上面加装的通风坐垫带上。
上：重汽汕德卡G7H；下：柳汽乘龙H5
方向盘这款鑫哥更喜欢汕德卡G7H的设计，虽然两车都是四幅式的设计，但是汕德卡G7H的视觉感受以及握感都要更好，而且其方向盘配备了多功能按键，不仅科技感提升，最关键是提高了行车的便利性，手不离方向盘就可进行切歌、调音量，毕竟鑫哥也是一个音乐迷。
左：重汽汕德卡G7H；右：柳汽乘龙H5
中控台的设计两车都各有亮点，汕德卡G7H的储物空间更多，实用性挺强的，乘龙H5的中控配色采用的是鑫哥中意的棕色，有一点点奢华的气氛。但真正要选起来，其实还是挺纠结的，到底是要好看呢还是实用呢？
上：重汽汕德卡G7H；下：柳汽乘龙H5
两车按键区域都倾向驾驶员一侧，操控触手可及，乘龙H5的按键预留孔还设置了挺多个，后期要加装射灯、淋水器等也比较方便。关于差速锁的配置，汕德卡G7H配备了轮间差速锁、轴间中央差速锁两把锁，乘龙H5只配备了一把轴间中央差速锁。
但是根据鑫哥的经验判断，很少遇到陷车、打滑的情况，大部分打滑情况原先的M3车型上的轴间中央差速锁也都能搞得定。
上：重汽汕德卡G7H；下：柳汽乘龙H5
车顶上的两个储物空间基本用不到，有的话也是储放一些过期的票据，所以鑫哥对车顶储物格的要求不高，在驾驶员正上方两车都预留了多媒体安装孔，为后期的加装提升了不少便利性。
上：重汽汕德卡G7H；下：柳汽乘龙H5
汕德卡G7H的卧铺空间表现比较出色，驾驶员可以得到一个更舒适更宽敞的休息环境，而且两侧还留有小侧窗，整体的通透性更好。乘龙H5的卧铺空间表现平平，刚好够一个成年男子的休息，睡习惯了乘龙M3卧铺的鑫哥对于乘龙H5的卧铺能够接受。
因为在车上过夜的频率较低，除非赶货需要提前一晚去料场排队的前提下，不然大部分时间鑫哥还是比较愿意回家睡觉的。
上：重汽汕德卡G7H；下：柳汽乘龙H5
汕德卡G7H的8X4车型搭载了中国重汽、潍柴两款品牌的发动机，最小马力350匹，最大马力可选540匹。乘龙H5的8X4车型搭载了玉柴、潍柴两款品牌的发动机，最小马力是轻量化版的280匹，最大马力460匹。
上：重汽汕德卡G7H；下：柳汽乘龙H5
变速箱方面汕德卡G7H主要以中国重汽12挡变速箱为主，法士特变速箱配置的车型较少，乘龙H5则全系采用了法士特的10档与12档变速箱。
上：重汽汕德卡G7H；下：柳汽乘龙H5
两车的后桥都有着较丰富的配置可选择，汕德卡G7H就有着AC16双后桥、加强型斯太尔轮边减速驱动桥、AC16自调臂双后桥等等；乘龙H5有着2*457冲焊桥、2*440后桥、2*153后桥等等配置可选。配合一个自己所运营的工况选择比较合适的后桥搭配，例如鑫哥朋友上个月刚入手的轻量化乘龙H5就是选择了2*153的后桥用来拉煤粉。
上：重汽汕德卡G7H；下：柳汽乘龙H5
考虑到自卸车使用工况环境的问题，两车的驾驶室都采用了弹簧减震系统，并非气囊减震。很大的一点也是怕气囊减震在长期颠簸路况的使用下会大大缩短使用寿命，而且气囊减震更换起来成本也是要比弹簧减震来得更贵的。
上：重汽汕德卡G7H；下：柳汽乘龙H5
自卸车型里即使是轻量化车型，也很少见配备少片簧来减轻重量，毕竟自卸车的使用工况不同于载货车，得确保车辆一个有保障的承载能力。汕德卡G7H全车钢板弹簧片数基本配置的是11/11/12，乘龙H5全车钢板弹簧片数基本配置的是11/11/13。
上：重汽汕德卡G7H；下：柳汽乘龙H5
汕德卡G7H全车钢板弹簧片数基本配置的是11/11/12，乘龙H5全车钢板弹簧片数基本配置的是11/11/13。两车后板簧均采用了双骑马螺栓固定，双骑马螺栓主要也是为了增大车辆的承载能力，一般在自卸车上见到得比较多。
上：重汽汕德卡G7H；下：柳汽乘龙H5
对比车型里汕德卡G7H搭载了400L的铝合金油箱，乘龙H5搭载的是350L的铝合金油箱。短轴距的设计使得大梁两侧的位置较紧凑，导致油箱容积都不大，这样一来就增加了车辆进加油站的次数。
鑫哥现在的座驾乘龙M3也是如此状态，但也只能随之习惯，基本每趟装完货出来时都会在加水的时候顺便加油。如果这点能够稍微再改进一下，相信可以为用户带来更方便的用车体验。
上：重汽汕德卡G7H；下：柳汽乘龙H5
至于上装方面鑫哥倒不担心，因为当地买车都习惯只买底盘车，等车辆回来之后再去车厢厂订做自己合适的轻量化规格车厢。而关于前置顶与中置双顶的问题，有着十几年驾驶自卸车工作经验的鑫哥是这样子讲的：
1、如果自卸货物重量较重，而且经常下工地的话推荐前置顶，因为前置顶油缸的稳定性表现会好一些，而且选择一个直径较大的前置顶举升能力是要远大于中置顶的。
2、如果是想追求轻量化且拉的货物不是很重的话，建议中置双顶，因为在更换完轻量化货厢之后，中置顶的支点位置在于车厢的中部，起顶时对车厢的伤害没那么大，而且中置顶的重量会比前置顶来得轻一些。
之前疯狂超载的年代时，一些长轴距车型的做法往往都是前置顶+中置双顶，或者是直接中置四顶的自卸油缸安装方式。
但自卸车在卸货时最重要的一点就是一定要注意车辆停的位置是实地还是软地，有没有在水平位置，不然的话不管你是前置顶还是中置双顶都无力回天。
上：重汽汕德卡G7H；下：柳汽乘龙H5
上：重汽汕德卡G7H；下：柳汽乘龙H5
两辆车的颜值都是鑫哥喜欢的“菜”，而且重汽的自卸车在当地的保有量也渐渐多了起来。但是回首开了这么多年的乘龙品质也不差，车辆性能的稳定性表现都很不错，而且新款乘龙H5的外观颜值也挺高的，鑫哥的心里真的很难下决心。
单趟500公里来回，标载运输，国道路段较多，如果你是鑫哥你会怎么选呢？（文/卡家号：小卢同学）
