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国六车主表示车太爱坏 这个锅到底谁背?

国六车主表示车太爱坏 这个锅到底谁背?

【卡车之家 原创】2018年6月22日,生态环境部发布了第六阶段排放法规,并在次年7月1日起正式实施,看起来国六车型和国五、国四区别不大,就是多了几道净化装置而已。然而随着国六标准实施时间的变长,拥有国六卡车的卡友也越来越多,大家的抱怨却似乎也多了起来,国六到底怎么了,是技术不成熟?是厂家偷工减料?还是卡友的用法不对?

●  买国六车,还是吃螃蟹吗?

我们以“国六”为关键词,搜索卡车之家论坛,发现很多打算购买新车卡友在论坛里发贴询问:现阶段,买国五还是买国六?国六的车费油吗?国六车用得好吗?等等一系列的问题。

国六车主表示车太爱坏 这个锅到底谁背?

目前北京早已全面执行国六标准,国五车型无法在当地上牌,因此当地经销商也不再销售国五的车辆,卡友在这些地方买车,只能购买国六的车型。

但相对于消费者,在更早之前,北京地区的环卫、市政、公交等企业就早以开始强制采购国六车辆,并且这些车辆都已经行驶了数十万公里,车辆并未有较大的排放问题,因此卡友们可以放心的购买国六车型。

●  限扭、限速、堵塞 老一套养车行不通

然而我们进一步搜索相关信息,发现一些提了国六车型的卡友,抱怨自己的车辆出现故障,例如踩油门不走、速度低、报故障码,以及尿素等问题。一些卡友把问题归咎于车辆的质量问题,认为厂家把不成熟的技术投入使用,造成车辆故障。

国六车主表示车太爱坏 这个锅到底谁背?

但据我们走访了一些经销商和服务站,调查后发现,现阶段国六后处理故障的问题,多是因为用户使用不当造成的。

●  到处都是“坑” 看你往哪跳

国六阶段,很多卡车配备了DPF装置,这种装置作用就是捕捉尾气中的颗粒物。当DPF工作一段时间后,吸附的微粒达到一定量时,就需要对DPF进行清理,这个过程也被称为DPF再生。

再生的方式也比较简单,加大发动机功率输出,或通过后置喷油器直接喷油,提高排气温度,催化剂在高温下将捕捉的颗粒物进行化学处理,达到清理DPF的作用。

然而在理想工况下的DPF再生是没问题的。但是,但是!如果你没使用低灰分的国六机油,用了国五甚至更低标号的机油,这类机油中的含有灰分物质DPF无法处理,日积月累,最终导致DPF堵塞。

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然后呢?你还问我然后,然后限扭进入跛行模式呗。

●  国六机油保平安?你想多了!

一些卡友为了省钱,加不合格的“小油”,如果“小油”中硫含量高,势必造成发动机内的腐蚀加剧。这种腐蚀不仅体现在发动机内部,也会腐蚀后处理器,导致后处理内部的贵金属失效,排放超标。

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放在国三、四、五阶段,我们有高碱值机油,能够中和高硫柴油的腐蚀性但国六车为了保护后处理系统,使用了更环保的低灰分机油(CK-4级别),同时,还需要加注国六级别的低硫(无硫)柴油。

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●  劣质尿素 堵你没商量!

尿素这东西,早在国五的时候就有一些车辆配备了。尿素系统名为选择性催化还原系统。它采用尿素为还原剂,将尾气中的NOx(氮氧化物)还原成氮气与水。

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但是这玩意工作起来也很“事儿多”。一要雾化效果好,二温度不能太低、三尿素浓度得合适,伺候起来比较麻烦。厂家已经把1、2解决了,3得靠卡友自觉了。毕竟是往排气管喷的东西,你要弄点乱七八糟的液体灌进去,那能不堵吗?

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正规尿素具备极高纯度,需要以32.5%的固态尿素浓度溶于去离子水中制备。生产成本摆在那了,然而还是为了省钱,一些司机买10块20块的便宜的尿素灌进去堵喷嘴、堵排气、限扭限速就接踵而至。

而且据服务站的师傅介绍,尿素溶液开封后要一次使用,因为使用后,残留在瓶口、管身的尿素溶液会结晶,下次再次使用添加的话,结晶体就进入尿素箱,容易引发故障。

●  编后语

自从国六法规公布起,国六就成为了一个热门词汇。它不仅意味着我们的柴油品质更好了,卡车排放更清洁了,对环境更加友好,同时也意味着卡车的后处理系统更加复杂,购置成本、运营成本会有所增加,而且用户的养车方式也必须有所改变。如果你还守着老套的保养方式来维护新车型,那么吃亏的还是自己。(文/朱鹏飞)


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