【卡车之家 原创】2018年6月22日，生态环境部发布了第六阶段排放法规，并在次年7月1日起正式实施，看起来国六车型和国五、国四区别不大，就是多了几道净化装置而已。然而随着国六标准实施时间的变长，拥有国六卡车的卡友也越来越多，大家的抱怨却似乎也多了起来，国六到底怎么了，是技术不成熟？是厂家偷工减料？还是卡友的用法不对？
● 买国六车，还是吃螃蟹吗？
我们以“国六”为关键词，搜索卡车之家论坛，发现很多打算购买新车卡友在论坛里发贴询问：现阶段，买国五还是买国六？国六的车费油吗？国六车用得好吗？等等一系列的问题。
目前北京早已全面执行国六标准，国五车型无法在当地上牌，因此当地经销商也不再销售国五的车辆，卡友在这些地方买车，只能购买国六的车型。
但相对于消费者，在更早之前，北京地区的环卫、市政、公交等企业就早以开始强制采购国六车辆，并且这些车辆都已经行驶了数十万公里，车辆并未有较大的排放问题，因此卡友们可以放心的购买国六车型。
● 限扭、限速、堵塞 老一套养车行不通
然而我们进一步搜索相关信息，发现一些提了国六车型的卡友，抱怨自己的车辆出现故障，例如踩油门不走、速度低、报故障码，以及尿素等问题。一些卡友把问题归咎于车辆的质量问题，认为厂家把不成熟的技术投入使用，造成车辆故障。
但据我们走访了一些经销商和服务站，调查后发现，现阶段国六后处理故障的问题，多是因为用户使用不当造成的。
● 到处都是“坑” 看你往哪跳
国六阶段，很多卡车配备了DPF装置，这种装置作用就是捕捉尾气中的颗粒物。当DPF工作一段时间后，吸附的微粒达到一定量时，就需要对DPF进行清理，这个过程也被称为DPF再生。
再生的方式也比较简单，加大发动机功率输出，或通过后置喷油器直接喷油，提高排气温度，催化剂在高温下将捕捉的颗粒物进行化学处理，达到清理DPF的作用。
然而在理想工况下的DPF再生是没问题的。但是，但是！如果你没使用低灰分的国六机油，用了国五甚至更低标号的机油，这类机油中的含有灰分物质DPF无法处理，日积月累，最终导致DPF堵塞。
然后呢？你还问我然后，然后限扭进入跛行模式呗。
● 国六机油保平安？你想多了！
一些卡友为了省钱，加不合格的“小油”，如果“小油”中硫含量高，势必造成发动机内的腐蚀加剧。这种腐蚀不仅体现在发动机内部，也会腐蚀后处理器，导致后处理内部的贵金属失效，排放超标。
放在国三、四、五阶段，我们有高碱值机油，能够中和高硫柴油的腐蚀性。但国六车为了保护后处理系统，使用了更环保的低灰分机油（CK-4级别），同时，还需要加注国六级别的低硫（无硫）柴油。
● 劣质尿素 堵你没商量！
尿素这东西，早在国五的时候就有一些车辆配备了。尿素系统名为选择性催化还原系统。它采用尿素为还原剂，将尾气中的NOx（氮氧化物）还原成氮气与水。
但是这玩意工作起来也很“事儿多”。一要雾化效果好，二温度不能太低、三尿素浓度得合适，伺候起来比较麻烦。厂家已经把1、2解决了，3得靠卡友自觉了。毕竟是往排气管喷的东西，你要弄点乱七八糟的液体灌进去，那能不堵吗？
正规尿素具备极高纯度，需要以32.5%的固态尿素浓度溶于去离子水中制备。生产成本摆在那了，然而还是为了省钱，一些司机买10块20块的便宜的尿素灌进去，堵喷嘴、堵排气、限扭限速就接踵而至。
而且据服务站的师傅介绍，尿素溶液开封后要一次使用，因为使用后，残留在瓶口、管身的尿素溶液会结晶，下次再次使用添加的话，结晶体就进入尿素箱，容易引发故障。
● 编后语
自从国六法规公布起，国六就成为了一个热门词汇。它不仅意味着我们的柴油品质更好了，卡车排放更清洁了，对环境更加友好，同时也意味着卡车的后处理系统更加复杂，购置成本、运营成本会有所增加，而且用户的养车方式也必须有所改变。如果你还守着老套的保养方式来维护新车型，那么吃亏的还是自己。（文/朱鹏飞）
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