挂车情报局：新国标下如何选择空气悬架

【卡车之家 原创】根据GB7258-2017的要求，从2020年1月1日起，三轴的栏板、仓栅式半挂车必须配备空气悬架。这就让许多习惯使用钢板悬架的卡友们产生了疑惑：空气悬架究竟好不好用？选车的时候又有什么讲究？

11月1日，锣响挂车举办了“穿越中国线”活动，两台配备空气悬架的新国标挂车从蒙阴出发，将会绕中国一周，以此来检验产品的性能。截止目前，活动车辆采用的抗翻空悬表现一直比较良好，因此我们以这款悬架为例，跟大家聊一下空气悬架选购过程中需要了解的问题。

●  区分欧式美式 各有优劣

空气悬架虽然主要都是依靠气囊减震，但其实也是有“美式”和“欧式”的区别的，而这两者之间的差异，主要体现在导向臂（或者叫拖曳臂）上。

欧式空悬的导向臂类似于钢板弹簧

美式空气悬架的导向臂一般由钢材冲压焊接制成，并且一般都具有“工字梁”式的设计，外观上来看是一个整体。而欧式空悬（也叫德式空悬）的导向臂比较类似于传统的钢板弹簧，一般由铸打工艺制成。

美式空悬的导向臂

由于结构的不同，这两种悬架也就都有了各自的优劣势：欧式空悬由于其导向臂的形状可以弯曲，因此气囊的行程相对会更长一些，减震性能会好一些；再加上“钢板弹簧式”的导向臂自身也有不错的滤震性，因此欧式空悬会更加适合差一点的路况。

同样正装的情况下 美式空悬的气囊行程相对更短

而美式空悬由于其导向臂和车轴的接触面积更大，因此对车辆的侧向支撑性能会更好一些，并且它的自重相比于欧式空悬来说也会更轻。但由于其气囊的行程相对较短，因此更适合较好的路况。

一般来说，欧式空悬会配备承载性能更好的方轴，而美式空悬则会搭配圆轴，这也是因为它们适应的路况不同。

●  欧美优势结合 更加适合国内路况

抗翻空悬+方轴

而锣响挂车配备的这款重器抗翻空悬，则是综合了美式和欧式的优点。它的导向臂采用的是工字梁的结构，因此自重会更轻，并且侧向支撑效果表现也很不错。据驾驶的司机介绍，在高速匝道上，这款挂车感觉上更稳一些。

抗翻空悬+圆轴

然而这款挂车的工字梁和普通的美式悬架不同——它并不是直接压在了车轴上方，而是绕了车轴一圈，这样一来就能够延长空悬的行程，获得更好的减震效果，这对于国内的复杂路况来说，会有很好的适应能力。

除此之外，这款抗翻空悬还可以搭配方轴使用，这也有助于提升整车的承载能力。

对于国内的仓栅车用户来说，货物种类、行驶道路都不固定，而这款空悬即可以获得美式空悬较低的自重和较高的侧向支撑性；也可以获得欧式空悬较好的减震效果，因此对路况和货物种类的“宽容度”会更高一些——不挑货，不挑路，这也正是仓栅车用户所需要的特点。

●  软件系统很关键

当然了，除了硬件之外，空悬的软件部分也很重要。我们以这套抗翻空悬所配备的iCAS系统为例，来看一下好的空悬可以实现哪些功能。

首先，锣响挂车配备的这套重器iCAS系统可以通过手机APP直接进行操作，无论是坐在驾驶室里，还是站在挂车旁边，都可以进行调节。

在具体功能方面，这套iCAS系统可以通过控制三根车桥的空悬高度，来调节整车的高度，并且还可以记忆高度。这一点对于需要靠台装卸货物的卡友们来说会非常方便——通过手机记录几个常用货台的高度，抵达之后点一下手机就可以让货厢和货台平齐，非常方便；

另外，这套iCAS系统还支持对第一根车桥进行提升，并且还可以重载提升。这样一来，在空载时，提升车桥就可以减少轮胎的磨损，降低油耗；在面对一些狭窄的转弯路况时，提升起一根车桥，也能获得更小的转弯半径，车辆更加灵活。

除了这些功能之外，这套iCAS系统还可以根据车速来自动调节悬架高度，来帮助车辆降低油耗。之后，这套系统逐渐也会支持车辆自称重、运营分析等功能。在拥有了这些功能之后，空气悬架就能够大大地提升其实用性。

●  总结

对于空气悬架的选择，卡友们还是要结合自己的使用情况，选择适合自己的“硬件”和配置丰富的“软件”。锣响挂车配备的这套抗翻空悬和iCAS系统，对于如今国内的运输环境来说，适应性确实非常不错。随着“穿越中国线”活动的继续，这套系统还将会挑战滇藏、青藏等复杂路况，我们也会对这款车桥具体的使用表现做后续的报道。（文/图 王鹏）