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有一颗热爱卡车的心
根据相关资料统计，截至2020年6月，全国的机动车保有量已经达到3.6亿辆，其中小汽车2.7亿辆，汽车的出现虽然给人们的出行带来便利，但是在日常的使用中依旧要面临着许多问题，其中车辆发生故障后如何处理也是一个问题。
相信大家也经常在路上可以看到拖着汽车的清障车（救援车），它的作用就是当车辆发生故障时，可以到达现场救援清理，同时也可以承担运输商品车的任务，像“老公”送给“老婆”的礼物，就有清障车把新车从店里运输到目的地，使得新车在见到新主人之前无需落地行驶，这样的做法别提多浪漫了。
清障车属于专用特种车辆，它的作用十分广泛，可以快速、安全的清理公路上的事故、违章、抛锚车辆等，还可以用作救援抢险方面使用，清障车的种类可以依照结构形式来划分，其中分别是：皮卡清障车、平板清障车、拖吊联体清障车、拖吊分离式清障车四大类。
（图为皮卡清障车）
其中皮卡清障车的可拖拽吨位是最低的，但是它的体积小巧灵活，可以快速的响应救援，针对于有限高的地下停车库、城市狭小路段等场景使用，后托臂可以牵引一台2吨内的小汽车。
平板清障车最为常见的就是蓝牌一拖二平板清障车，该车可以上蓝牌，C证就能驾驶，降低了准驾标准的要求；黄牌平板清障车则主要面向大货车，它的承载力更高，从4-10吨不等，但需要上黄牌的话就得B2驾驶证及以上才符合准驾要求了。
（图为蓝牌一拖二平板清障车）
拖吊分离式清障车就是我们在高速公路上最常见的，它是在重卡二类底盘上进行改装而来，所以承载力也会大很多，是清障、救援大型车辆的神器，还可以起到协助安装大中型设施等用途，该车辆上黄牌，也是B2驾驶证及以上可以符合准驾要求。
从清障车的分类可以了解到，它除了能够满足各类清障任务的需求，也越来越人性化，改进了设备可以多用途使用，市场发展空间更大。
（图为拖吊分离式清障车）
笔者好友的公司最近购买了一台一拖二平板清障车，它是在福田欧马可S1的基础上改装而来，半落地式平板结构，带有液压绞盘与后托臂，一拖二的作用就是平板上可以放置一台汽车，在后托臂上还可以拖拽一台汽车，受到它二类轻卡的限制，业务范围主要针对乘用车。
公司购买这台车的主要作用就是用于日常对公司自有车辆的救援，同时在汛期时可以运输抢险设备使用，它最大的优势就是蓝牌车，对于驾驶证的准驾要求低。
而福田欧马可的品牌力也摆在眼前，宣传不仅拥有欧洲标准安全车身、发动机也是严格按照奔驰-戴姆勒公司的研发与验收流程，购回车辆之后大家都踊跃来试驾，驾驶室的舒适性与康明斯发动机的质感果然高端。
这款福田欧马可S1搭载的是福田康明斯ISF2.8s5F130发动机，俗称福康2.8，国五排放标准，最大输出功率96kw，最大130马力，扭矩为315Nm，在1500-2900RPM即可爆发最大扭矩，匹配万里扬5速手动变速箱。
这款发动机主要用于平原高速运输，使用在轻卡清障车上，运输2吨左右的货物轻轻松松，市区路况行驶也有较好的燃油经济性。
轮胎规格7.00R16 LT钢丝胎，具有重量轻、耐磨性好、抓地力强的特点，前后桥钢板结构，弹簧片数3/5+2，后桥速比4.3，2.4吨级前桥、4.5吨级后桥，带有断气刹，可以保障驻车时的稳定性。
在场地内测试运输3.5吨重的防汛设备时，使用钢丝绳固定，底盘行驶稳定性良好，在分秒必争的防汛排涝季节，车辆的高效也十分重要。
（安全感十足的液压后托臂）
车辆的上装配置为4.2米长的平板，为双侧联动控制的方式，便于人员的操控，全液压平板尾部带有稳定支撑柱，可以防止在回缩平板时车头翘起的情况发生，4吨绞盘、25米的钢丝绳、平板辅助轮2吨，将被运输车辆、设备牢牢固定在平板上，保障运输中的安全性。
（双侧联动控制区域便利度高，后支撑杆保障了车辆装卸时的稳定性）
采用的欧马可S1窄体可翻转驾驶室，带有中控锁、定速巡航、电动门窗、原厂空调等豪华配置，将一台轻卡的体验感展现到极致，驾驶感受好像开着SUV一样，不仅视野开阔，转向力度都很轻盈，车门密封性高，对于外界的噪音隔绝都不错，2.3米宽的窄体车身也有利于适应复杂路况。
清障车属于特种车辆，黄色的喷漆更突显了它的作用，福田欧马可S1前脸采用的是大嘴式的阶梯进气格栅，搭配上黑色边框显得十分年轻，轻卡的用户群体主要也是年轻人为主，所以想要年轻用户的喜爱，就得有一个拉风的外观。
可见车灯总成配置丰富，带有LED日间行车灯，并且近光灯还有透镜，想多年前卤素大灯横行，透镜大灯只有在豪华品牌的乘用车上才能见到，而现在国产的轻卡车型也配备了，保险杠下方是一对雾灯，虽然不在山区行驶，雾灯的作用不大，但是厂家没有简配也是够厚道了。
由于轻卡车型的离地间隙低，所以驾驶室采用的是单级式的蹬车脚踏，轻轻松松就可以坐到驾驶位上，相反在侧面看起来这个“大耳朵”后视镜就有些夸张了，感觉后视镜比驾驶室还要大，考虑到特种运输车辆需要多观察所运输货物的情况，后视镜大也便于人员的观察。
（安全感十足的双层后视镜，颇有一些重卡的范）
车门上的S1 130凸显了该车的配置与车型，有助于提升品牌的辨识度，底盘的两侧都设置了防护栏，油箱是塑料材质，与尿素罐为同一侧，方便驾驶人对于油液的添加，侧护栏可以作为登上平板的脚踏使用，也能保护好底盘两侧的零部件。
底盘上设置了一个工具箱，用来放置绑带等物品，箱体为铁质，箱门上加了粗犷的铁链来作为缓冲，提高箱门的使用寿命，平板两侧粘贴了反光标识，提高行驶警示度，上装由广东粤海清障车改制而来，该品牌的清障车在广东地区十分的常见，好评度高。
平板的龙门架上均设置了长牌警示灯、后照灯，车辆上还标配了辅助小车，如果遇到四驱车型的话可以顶起后轮来上板，避免上板时损坏车辆，在平板的底部还配备了防滑条纹以及阻挡稳定设施，以确保在运输过程中车辆的稳定性，毕竟上坡、下坡等都有牵引力。
（仔细看龙门架上的装备还真不少）
驾驶室的减震就很一般了，座椅也没有配备气囊，好在坐垫很软，能够缓解一些行驶中的震动感，车门饰板上设置了储物槽，并且车门为全包围式的设计，很大程度保护了驾驶室的整洁度，特别是在多尘的地方，车门密封性很重要。
整个内饰的色系为浅色调，十分的和谐，座椅为普通的织布座椅，但是靠垫跟坐垫的厚度很舒适，可以注意到，现在的主流轻卡都采用了手刹后移的设计，档把跟手刹中间区域很平坦，单排轻卡在平常都可以躺下去休息，并不会破坏到舒适性，中间座椅为可放倒式，所以并未配备中央头枕。
（手刹后移，平坦的中央区域，便于休息）
中控台区域设置了较多的传统按键，这样可以更方便的控制车辆，红色的按钮标注了是取力器开关，在打开时需要踩下离合器，为了防止驾驶员按错，厂家很贴心的在旁边粘贴了取力器开关标识，收音机上有个储物槽可以放置票据与手机，缺少了中控大屏可以后期加装倒车影像。
副驾驶一侧是手套箱，整个中控台为轻微的凸字形，在驾驶位两侧都尽量的向外倾斜，确保驾乘人员的腿部空间充裕，还有两个轮胎塞子放置在了副驾驶地板上，可以看出腿部空间依然有余，再也不用担心轻卡驾驶室没有地方放脚的问题了。
方向盘为四幅式的设计，并且搭配了镀铬饰条，多功能按键“假板”上刻画了线条，如果没有仔细看的话，还真会有实体按键的错觉，仪表盘为传统指针搭配液晶小显示屏的设计，主要对转速表、时速表、气压表、燃油表做出体现，剩下的信息就交给液晶屏来完成了。
相对贴心的是仪表盘上还有车门未关提示，这一点在乘用车上很常见，商用车上就很高端了。
驾驶室顶部设置了车头灯，也可以设置成打开车门开启、常亮的状态，顶部遮阳板位置还设置了储物槽，相比以前的传统轻卡驾驶室，这一点是不可能配备的，一个遮阳板就解决了所有问题，有了储物槽之后方便多了，这一点值得点赞。
作为一台特种作业车辆，清障车的基础底盘需要十分高的可靠性，毕竟它扮演着“拯救者”的身份，每一年汛期的时候，总能看到许多清障车在忙碌着，这款福田欧马可S1作为“新生”车型，拥有着较强的产品力，未来的发展前景可期，当然平常我们生活中还是不需要用到它为好，因为只要有它的出现，“钱袋子”就需要往外流水了。（文/卡家号：Truck）
