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物流运输发展不断分工细化，物流公司对于车辆选择的要求同样越来越高，商用车企便随着物流公司的需要，在车辆配置上进行个性化定制，达到物流公司需求。
千岛湖蓝蓝的天空下有这么一批车静静地停在这里，今天就详细来讲一讲其中的一部分，天龙VL车型。
东风天龙VL车型保持天龙原有的经典外观。黑色前面罩与白色车身对比，外观起来仍旧沉稳大气。经过重新设计的前网罩更突出了一分波纹状的样式，但细细看去也保留了老款天龙的元素于其中，有了镀铬件的装饰前面罩看起来并不会显得单调。
可能由于该车是个性化定制的原因，车辆顶部并没有喷涂“东风商用车”字样，而物流公司在车辆接手之后可喷涂关于自己公司的标识也不起冲突。
后视镜简洁实用，分体式的后视镜可以大大降低维修成本，根据实际体验而言美中不足的是没有太多的功能，例如电加热功能看起来更加清晰，以及在调整镜子的方向时可能容易造成不便。
拉开前网罩，内部的线路使用扎带布置整齐看起来非常整洁，可谓让人眼前一亮。春天的必备：防虫罩也已安装。笔者认为有美中不足的一点前网罩仅用单根支撑杆看起来可能有些单薄。垂下来的软拉绳对驾驶员关闭前网也有了较大的帮助。
这款天龙VL车型主驾驶部分标配气囊减震座椅，功能比较丰富，高度调节一键充放气腰部支撑等。在实际体验上看这台座椅舒适度还是不错的，软硬适中并不觉得让人疲乏。腰部支撑这个功能对于长途的驾驶员起着至关重要的作用。
经典的四幅式方向盘配上简单清晰的机械式仪表盘，简单实用。
围绕式的工作台布局紧凑，各个按键归类布置，不易错按也容易及时找到。手动空调，较为简单的娱乐影音设备，一切都以简单实用为主。
有趣的是天龙VL并未采用遥控式气囊控制集成面板，而采用了在工作台部分设计按键进行气囊悬挂的调整。该车也设置有电子节油技术，仅有两种模式可供选择，分别为E经济模式P动力模式。但这个E/P按键所在的位置也容易忽视。
驾驶座右侧储物位置旁还有三个翘板开关设计，其中一个翘板开关为后视镜加热开关，较大带有旋钮状的是调整开关。且该开关为VL专车专用。这样意味着这台车后视镜虽然看着简单但也带有电加热功能。
在较小的储物盒位置改装了北斗系统，省去了线路裸露在外不美观的烦恼。保留了较大位置储物盒更好放置票据。
超大尺寸的后玻璃，给驾驶室内提供足够的采光的同时，也能兼顾驾驶员在倒车时提供较大范围的视野。有意思的是这台车车内还安装有倒车镜，使用起来更加简便。卧铺最宽处有900mm，能让驾驶员更好地进行休息。
该车型搭载了东风康明斯ISZ480 51型发动机，排量13L，最大480马力，最大扭矩2330N·m。这台车上牌时间较早排放标准仍为国五阶段。若你不去门上观察，也许你不会想到这台车的马力会是多大。
与康明斯发动机所搭配的是东风龙擎DT1425 OD型14档铝壳变速箱。
使用440单级减速车桥，主减速比3.42。大马力发动机配上较小速比的后桥，后桥轮端喷印免维护字样，油润滑长换油的特点对于快速物流运输而言更加游刃有余。使用宽体大尺寸挡泥板显得车辆更加美观。
前桥上看到了一个熟悉的，但在这款车型上并不常见的配置，康迈免维护轮端，50万公里维护周期，这么看去这台车上的前后桥都带有油润滑长换油的特点。多孔式轮毂在有着更好的散热效果的同时也提供了轻量化的效果。
结合上图就能发现该车型仅适用一对气囊，为集成式气囊弹簧悬挂，有着更轻更省更可靠的优点，能够确保车轮与路面在所有负荷下都是最佳状态，底盘与悬挂之间的震荡也会相应的减小。使用横置扭力杆，防止后桥移位。
后桥的气囊调节并未使用传感器，而使用了和驾驶室类似的气囊高度阀，一端固定于车桥，随着后桥的摆动进行气囊的调整。仅使用调节阀若装置损坏进行维修，维修成本、难度也相较于使用传感器而言降低不少。
从外看去两个储气罐藏在电瓶盒之下，还有一个隐藏在车架之内，节省了车辆底盘空间。电瓶盒下方的支架是人性化的一点，便于驾驶员上下车。
原车自带的750L油箱能为车辆提供强大的续航能力，但对于长途运输而言可能略有遗憾。
笔者认为车门上仅有电动车窗按键，功能较少，易造成使用不便。这台车使用的大导流罩从远看去实在漂亮，近看略有粗糙有一丝小小的遗憾。但是这台车型也是有优点的，鞍座有足够空间进行移动以适应挂车，使用50号鞍座，这是2019年底的车提前适应政策的变化。
就从这台天龙VL上来看，虽说也有气囊升降系统，但仅为单个按键固定于工作台。而国产主流车型在配备气囊时均使用ECAS气囊集成控制模块，相较于单按键，模块功能更加全面使用更加便捷。VL车型在气囊使用时还有可以升级的方面。
随着国内卡车技术的不断发展，各家企业都在推出高品质车型，结合物流公司个性化定制，更好地将车辆服务于物流公司。（文/卡家号：makestory）
