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追随新款轻、中卡及重卡车型，发掘车型亮点
说到国内的大件物流运输，很多卡友首先会想到国产自主品牌陕汽德龙X3000超强版，毕竟高性价比、重载能力方面适合200吨以内的大件物流运输所需。
当目光转向欧洲大件物流运输，有一款车型在这类运输领域的地位不亚于中国的陕汽德龙X3000，它就是本文的主角德国MAN TGX 41.540 8x4牵引车。
TGX大件车辆采用了MAN品牌最大规格的XXL驾驶室，既能提升舒适性，又能对这类大件专用车辆起到独树一帜的专业化气息。
驾驶室顶部设有两个国产大件车型中也开始普及使用的圆柱形黄色警示灯，工作情况下提供极佳的警示效果。
TGX使用的V型中网与传统物流车型差异并不大，通过工程版保险杠可以发现其高达威猛的特点，分体式设计便于维护。
这款车型采用了一体式反光镜、照地镜，主动安全性优势明显，不过在欧洲大件运输车辆前后都有车辆开道，并且在狭窄路况下有导航员，即便没有国产卡车使用的360°环绕影像也能安全行驶。
TGX采用的XXL规格驾驶室果真是宽敞，从两侧的黑色玻璃窗可以发现比起国内目前在售的TGX车型使用的XLX，以及全新车型使用的GN驾驶室室内高度增加20cm，这对于身高突出的欧洲卡车司机来讲，舒适性有保证。
主驾驶采用了翻毛皮质感的ISRI（伊斯灵豪森）品牌的多项调节气囊座椅，这一点要比起国内卡车使用的普通绒布座椅舒适度更高。
多功能方向盘同样设有蓝牙电话接听，定速巡航等功能，仪表盘的基本功能指示与传统物流车辆基本一致，上方的双色液晶显示屏显示主要零部件的工作情况、行驶里程等基本信息。
大件运输运输安全格外重要，运输途中必须进行对讲机实时对接，为此中控台设有的7寸彩色液晶显示屏主要以FM收音机等其他简易影音娱乐系统。左侧为轮间、轴间差速锁开关、四角警示灯，红色圆形指示灯清楚高速驾驶员整体运行情况。
自动恒温空调下方为节油、室内外照明灯、中置转向桥起落、电瓶等开关，一键式集成操作显示非常明显。
大件运输车辆果真是舒适到极致，卧铺下方还设有冰箱，放置饮料、矿泉水非常方便。
据悉欧洲大件运输团队分工明确，会由专业技术人员完成货物的装卸工作，为此原车自带的驻车空调舒适性极高，装卸大件货物时驾驶员可以在室内得到更好的休息。
副驾驶同样采用了ISRI多线调节气囊座椅，而且前部的腿部空间方面非常充裕，自动起落的脚踏尽可能照顾到司乘人员的舒适性。
动力方面搭载的是MAN 排量12.419L的D2676型欧五发动机，最大功率540马力，最大扭矩2400N.m，整体动力输出与曼技术国产化的MC13.54-50型发动机基本一致。
这款车型7年时间累计行驶36w公里，对于一款大件车辆来讲出勤率较高，应该为之前公司获得了更理想的利润。
这款车型选择采用的是ZF 16S250 OD手动变速器，并配有该品牌的大功率液力缓速器，其实在欧洲主流公路运输中的车辆这类辅助制动系统已经作为标配，并不像国产车辆为了降低整体售价将其作为选装配置。
双转向桥采用尺寸为385/60R22.5的超宽体胎，双并联驱动桥采用315/80R22.5尺寸的真空胎，其实在国内物流运输市场中这两款轮胎的普及率非常低，首要原因在于宽体胎面增加摩擦力进而产生更高油耗，再者12.00R22.5尺寸的轮胎在经济性、适应方面更广。
这款车型转向车桥的最大承载质量均为7.5吨，双并联驱动桥的最大承载质量均为13吨，意味着其最大承载质量可以达到41吨，设计最大拖拽质量可达160吨。
驾驶室后方上装有一个容积800L的铝合金油箱、电路、气路接口连接至其外侧位置，整体底盘空间利用已经达到极致，转向桥之间的100L副油箱提供在北欧等寒带区域内行驶使用。
油箱右侧的支架外侧设有金属材质的驻车阻尼，相比传统物流运输车辆使用的塑料材质更适合这类大件物流运输的实际需要。
这款车的底盘外侧均由密封式合金防滑踏板密封，中间位置还装有橡胶脱困板，便于工作人员随时取放，保证车辆在冬季实话路面下起步具有更好的稳定性。
JOST重型牵引销下方由加厚钢板基座固定，提升可靠承载能力以及稳定性，磨盘侧面带有自动黄油喷油嘴，拖拽重载轴线板的情况下可以进行集中润滑保护。
这款车型采用的是重型轮边减速桥，可以产生更大的动力输出、负载能力。通过资料显示其主减速比为5.92，基本上发动机转速在1300rpm的情况下，变速器16挡时车速在52km/h。
大件运输以稳定性著称，为此这款车型采用的是8气囊空气悬挂，这类配置在目前欧洲同级别160吨级别的大件运输车辆中非常主流。
德国MAN TGX在欧洲大件运输市场的运输低位，不亚于国内的陕汽德龙X3000超强版车型，通过这款服役7年的二手车辆不难发现，特种车辆保持长期稳定的工作能力离不开维修团队的精心维护、日常保养。（文/卡家号：文话卡车）
