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这个人很懒 什么都没留下。
轻量化在眼下国产物流运输行业发展的影响格外深远，大中型物流运输企业在选择轻量化、高效能牵引车的同时，也在挂车方面下足功夫。对于考虑长远的专属货物运输企业来讲，购置耐久性更长的铝合金挂车也是一个不错选择。
与司机师傅交谈得知，他所在的公司主要从江苏昆山某工业盐生产企业运输至江西抚州、赣州等地，返程只能从当地运输水果、蔬菜至山东、河北等大型农副产品市场，然后再配一些返程苏南地区的零担普货。
虽然有专线货物加持，单程利润还算可观，不过返程放空回昆山的话基本上利润微薄。为了保证运输能力、五年以上不用更新挂车的要求，公司在2019年更新了辽宁忠旺品牌的全铝合金挂车，整备质量仅有4.8吨，加上主车8.5吨的整备质量，最大可以运输接近36吨的货物。
与师傅交谈中提到，公司购置的这20台联合卡车天然气车型要比汕德卡、解放J6P等主流车型便宜3w元。
搭载的玉柴6K系列燃气发动机，最大功率440马力，最大扭矩2100N.m，整体动力性与重汽曼技术MT13、锡柴CA6DSM3同类发动机整体动力性相差不多。
这款玉柴动力虽然在燃气卡车中普及率不高，但是在耗气量方面能说得过去，990L基本上可以续航能力在950km，比起公司购置的同等马力重汽HOWO T7H 440马力柴油车型，平均每公里至少节省0.4元。
● 3.364速比车桥更适合高速路况：
天然气车辆虽然节能效果显著，两年节省10多w的油费非常可观，但是在西南地区行驶加气站非常不便。而且这款车型也不像主流品牌车型那样可以提供总容量1350L的大规格气罐，所以只能在1000km以内的中长途区域行驶。
平时公司运行的车辆均以高速路况行驶，为此车辆配置的3.364速比车桥，整体时效性方面优越于3.7速比配置。按照司机师傅的话讲，12挡时发动机转速在1200rpm情况下，时速在90km/h，返程运输绿通货物时效性有保证。
● 免维护车桥减少维护周期：
对于集约化物流运输企业来讲，购置的联合卡车的前后都是免维护车桥，省去了频繁打黄油润换增加的维护成本，同时为公司节省很大一部分人员管理成本。
师傅对联合卡车整体使用效果评价还不错，使用接近两年时间，主要灯光、电气部件也没有出现过失灵、短路的情况，但是像挡泥板这类附属部件的确不好购置，好在基本上在高速路况行驶，不至于因机件不全造成罚款。
● 铝合金挂车属实豪横：
其实高端冷藏挂车的价格，远超于国产顶配牵引车头，其实这台联合卡车拖拽的辽宁忠旺铝材生产的13m仓栅式挂车也是豪横的典范，28.5w的上牌价格基本上相当于购置一台陕汽新M3000 潍柴400马力的车头。
与司机师傅交谈得知，考虑到公司运输的主要是工业盐，采用轻量化的铁质货箱基本上风吹雨淋半年基本上铁质货箱就要出现锈蚀，基本上一年半时间就要更换车底、栏板必须，综合使用7年以上的使用周期，选择价格不菲的铝合金挂车省去更换挂车产生的时间、投资成本。
除了钢板悬挂以外这台挂车的钢板悬挂以外，这台车包括紧绳器、防护栏、储物箱在内的部件都采用了铝合金加持，强度方面有保证、轻量化提供更高承载能力。
仔细观察不难发现这款骨架全部采用了铆接结构，并非钢制骨架使用的传统点焊链接方式。说到这大名鼎鼎的潮牌施密茨挂车就采用了组装方式，模块化部件极大降低了研发成本、生产周期。
挂车骨架延伸出的横梁下方设有三角形稳定支架，挂车底部的纵梁“工”字形设计，尽可能保证受力更均匀。
这款车标配的BPW品牌的13吨车桥，40w公里维护周期适合冷链、绿通、快递等年均行驶里程高的运输企业，同时原车配备的铝合金轮圈比起铁质轮圈整体降低200kg。
1、铝合金挂车不适合运输散装重货：
平时运输工业盐时，通常将其装配距离挂车货箱前部的1m位置，主要原因在于紧急制动情况下，惯性致使尾部货箱产生形变问题。公司之前的车辆就因为高速行驶急刹车，造成挂车车门栏板严重形变，只能返厂通过专业设备维修。
2、对行驶路况要求极高：
铝合金骨架的确达到轻量化极致，偶尔在情况下国道复杂路况下行驶，还是能感觉到骨架任性远不如高强钢材质。现在车辆已经行驶28w公里，第三根车桥的轮胎就已经出现严重吃胎的情况，如果一直在高速宽阔路面下行驶，综合使用效果还会好一些。
3、售价30w不适合个体车主：
选择这类合金挂车全生命周期在8年时间，一方面提升运输能力，更主要减少运输易腐蚀货物对货箱更换增加的时间、投入成本。
对比而言，个体车主挂车的使用周期在3年，特别是在新国标执行的情况下，选择5-6w的二手同类挂车有利于提高运输收益。
运输行业竞争激烈，大型企业在不惜重金选择高配置运输设备具有一定道理，在提升整体运力的同时，减少时间、管理及维护成本也是降本增效的最佳体现。（文/卡家号：truckfancier）
