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有一颗热爱卡车的心
在货运市场中有许多老司机，买回一台车之后就会经营到车辆强制报废才把它送走，并不会因为车辆维修率上去了之后就把它低价变卖，而这个还得参考运营线路对于车辆出勤率的要求，高出勤率就得将车辆故障率保持最低，那么换车是必然的。
老一辈驾驶员都说，车子开的越久就越挣钱，把一台车经营个十来年，前面三两年是回本时间，后面挣的都是纯利润了，这话不无道理，频繁换车也代表着资金投入更大，盈利就会相对少一些，不过这因人而异了，今天就遇到一位老师傅与它的老伙伴，一起走过十年的风风雨雨。
在货车司机的群体中，有不少想法好的又有相对应的人脉以及资金投入，在挣了钱之后会自己鼓捣点小生意，多挣点钱来丰富自己的生活，从一台车发展到几十台车的物流公司、开货车到开工厂、开货车到开店的数不胜数。
可以说这是从一名卡车司机到商人的蜕变，也可以说是行业的跨越，话又说回来，作为一名职业的卡车司机，拥有的本领可真不少，既要会修车、又要会煮饭、还要会讨账、还得会谈生意，这一切的一切都是为了跨行业而奠定基础。
今天在建材市场就遇到一位老师傅，他刚从外面送完货回来，带着一身的尘土，在打扫车厢，经过闲聊得知，这位老师傅姓陈，是旁边水泥、砖头、沙石店的老板，同时自己也经营着自卸车、平板车，平时有生意就送货，有需要拉货的也出租车子。
老陈的建材店是2016年才开的，在此之前他是开着这台东风康霸平板车从砖厂买砖头回来，然后在建材市场蹲点卖，一般很多农村市场都是会采用红砖来盖房子，而最近几年城中村的宅基地翻建管理严格，不像以前那样盖的密密麻麻都是房子，老陈的生意也差了许多。
开货车久了多少也有些客源跟货源的门路，所以老陈就琢磨着跟儿子两人搞一间建材小店，一来小孩找对象也好找一些，说出去都是做建材生意的，要是开货车的就不一样了，两者的结果都不同，说出来的无奈也可以看出现在的人对于货车司机的偏见确实有些大。
提到今年的生意如何时，老陈的愁也上了眉梢，因为他的儿子谈了对象，车子也成为了消费品，房子在去年已经给了首付在供，一个月要还七千块钱的月供，做点小生意挣点钱基本也投进了房子里，现在儿子又商量着要买车，顿时感觉压力上了头。
如果像往年一样生意好，不算店里的收入，依靠两台货车出租也能挣个十来万，而今年疫情的影响，开店的人也少了，需要运输建筑垃圾、运输建材的都少了，生意自然就不咋样了，这不看着车子都快生锈了，今天跑的一趟是厂房用的空气砖，可以拉上几车，不然这都月中了还没什么收入。
至于自家开的建材店，平常也就卖一些水泥、沙子给周边小区装修使用，今年不好挣钱，能拿得出钱来装修的人家也不多，所以干什么都不好做，经济影响着大家的生活，连锁反应各行业都没回复到正常的状态中来。
现在一个月就挣点自己的工资，像平常请两个货车自己开车也得万把块，现在自己开车，卸货的时候带两个卸工一起，平常合作多的卸工有些嫌没生意，过来广州之后又回了老家，有时候叫工人也不好叫了，自己搭把手卸砖也是常有的事情。
像今年在路边还停着很多小挖机出租、自卸车、平板车、小货车出租的没活干，有单活差不多价格大家都抢着干，所以也别指望运费上的去，跑长途的运费低，我们短途的运费也很低，有时候忙了一早上才挣个百多块钱，没办法这就是生活，一家子等着吃饭呢。
老陈的这台座驾东风康霸，一看就是有些历史的老车了，老陈说这台车是开车生涯以来经营的最久的一台车子，也是挣钱挣的最多的一台车子，现在也是犯愁的时候，2011年5月上牌的老车，到现在十来年了，明年年审估计也过不去了，还得要有一笔买车的资金，打算再买一台二手车。
买二手车既节省成本，短途跑一跑也够用了，最主要是要便宜，车况过得去就行，特别是今年买新车的人很少，大多数都怕赔钱，周边的朋友有买到两三年车龄的车子，还很新、公里数也不高，五、六万买下来很值了，现在货车的贬值率太高了，挣的钱跑不过车子折旧费用。
话说回来这台东风康霸的硬件还是很令人满意的，搭载东风康明斯EQB140 33发动机，最大输出功率103kw，最大140马力，扭矩为502Nm，匹配东风6挡手动变速箱，前桥5吨级、后桥10吨级，多片钢板弹簧的结构保证了它可靠的载重性能。
整车弹簧片数为9/13+8，前桥的避震器能够减少钢板弹簧结构带来的冲击力，提高驾驶人员的舒适性，但是对于载重车辆来说，这个小避震器的效果犹如牛毛，老陈说懒得去拆掉，不然还能减轻点重量，轮胎规格为8.25R16，平常拉个十来吨也是轻轻松松的。
这么多年来车子的外观都没有进行过修缮，所以看起来有些残旧了，这个东风康霸的驾驶室轮拱是最容易烂的，平常上下车的时候踩的多了，塑料材质就断掉了，干脆也不去修它了，只要车子开起来好使就行了，有点像麻雀虽小、五脏俱全的意思。
老陈这台康霸的车厢是早期当地的拉砖车标配，说是仓栏也不像，说是帘布也不像，主要是以栏板式车厢为基础，在尾部加装了仓栏，在中间立柱的位置加高，与前后焊接相连，然后挂上篷布，平常拉水泥、红砖、空气砖的时候都可以把篷布放下来。
这样做的作用是为了行车时不会尘土飞扬，不然在城里走很容易就被城管请去喝茶了，相比自卸车来说，平板车的货箱容积会略胜一筹，短途跑一跑还是有些载重空间的，同时这样做车厢的话，车辆的自重也会轻一些，基本上没有比平板车重多少。
有时候还可以帮工厂拉一些机器，顶部的栏杆现在也是可拆卸式的，拆下来之后还能做平板车来使用，这样在宽度上也有一些空间可以拓展，就像之前拉沙的时候，可以用铲车装、用铲车卸，最后剩一点再人工拿铲子铲一下就行了，可以运输的货物比较多元化。
可以注意到，驾驶室前部的导流罩底下也拓展成放置篷布的地方，由于车厢前部没有篷布架，把篷布直接塞在这个位置，既简洁又明了，货箱前部没有做成封闭式的挡板，老陈说自己以前开拖拉机都会习惯往后面瞄两眼，现在做成栏杆式的，平常拉砖也可以方便看一下货物的状态。
在底盘的右侧防护栏上缠着一条钢丝绳，装货的时候可以挂在车厢中间，固定一下两根立柱避免向两侧涨开，这种车厢用久了的话，重车的时候很容易将立柱顶开，用钢丝绳拉一下会好一些，货箱两边都在后期焊了防护栏，平常踩一下上车厢也很方便的。
说到最后，老陈提到自己打算回老家一趟，最近老家的房子在搞装修，时不时要回去看一下，老人家的努力一切都是为了儿子，只要成了家生了孙子，也算是了一件心事了，走之前把车子的电瓶给卸了拿回家，不然放个十天半个月又怕打不着火了，同时也是担心电瓶会被顺走，还是拆掉带走放心点，待他走远时再端详这台东风康霸，像极了老陈年迈的身影。（文/卡家号：Truck）
