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国六和解放J7，这两者都是非常吸引我们卡车人的字眼。国六和解放J7遇到一起，能够擦出什么样的火花？
这台试运营的解放J7，猛一看好像跟我们常见的J7没什么区别，实际上它能够满足国六排放标准，是目前国内排放最环保的柴油卡车，今天我们就来一起体验国六J7。
解放J7从2018年初次面世以来，这个外观造型就吸引了很多人的眼球，相比解放前六代车型，J7的造型可以说最为个性和张扬，更加迎合卡车司机年轻化的趋势。
驾驶室侧面解放J7专用拉花，让整车更有向前俯冲的运动感。
内饰方面，这台车也与普通J7也没有太大区别，还是我们非常熟悉的风格，主打黑灰色调，但是整个驾驶室又不会很暗。
在方向柱左侧，共有四个按键，分别是驾驶室举升锁止开关、驾驶室后工作灯、新增加的DPF再生开关和柴油滤清器加热开关。
中控台整体倾向于驾驶员一侧，依然是我们熟悉的设计，这款车仅有一根驱动桥，所以差速锁也只有轮间一个。这款车装配了解放12挡AMT变速箱，换挡机构还是熟悉的旋钮式，同时，轴荷转移控制也在中控上。
车机大屏中标配解放行车联网系统，能够提供包括车辆定位、车辆故障检测、智能助驾、油耗监测、服务站远程预约、货车导航等多种功能，同时还能兼顾娱乐、车载WiFi、CarLife等娱乐、手机互联需求，极其智能。
全液晶仪表支持三种风格模式转换，同时仪表上能够清晰的显示车辆的实时情况，跟车机大屏一样极具智能感。
外观内饰简评：虽说是国六车型，但是这款车最大的升级还是在后处理方面，所以在外观和内饰上的升级并不大，所有的设计都是我们熟悉的，接下来我们着重看看底盘配置。
这台J7搭载的是解放动力（锡柴）奥威CA6DM3-56E6发动机，排量12.52升，最大功率560马力，满足国六排放标准，最大扭矩转速1100-1300转/分钟，额定转速1800转/分钟，最大扭矩2600牛米。
这款发动机采用EGR+DOC+DPF+SCR后处理路线，不少卡友会说，国五发动机采用DOC+SCR技术路线，升级到国六，就增加了EGR和DPF而已。
实际上，国六发动机排放清洁度需要大幅度提升，氮氧化物减少77%，颗粒物减少67%等等，除了EGR和DPF，国六机还增加了节气门、文丘里管、可变截面增压器、闭式曲轴箱通风系统以及为DPF主动再生的HC喷嘴等。
也就是说，国六发动机相比国五发动机，技术难度升级很大，这也就是为什么国六发动机以及后处理系统的成本要远高于同排量的国五发动机，所以卡友们以后开国六车需要更爱惜。
变速箱方面，这款车搭载了一汽解放12挡AMT变速箱，最高挡为超速挡，速比为0.78。国六卡车对于驾驶技术要求更高，出现脱挡、闷车的情况，容易造成DPF再生系统故障，所以AMT变速箱能够降低误操作的概率，国六时代卡车厂家主推AMT变速箱或将成为趋势。
驱动桥是采用解放498桥，后桥速比3.417，采用空气悬架，整车采用盘式制动器。
轮胎方面，这款车装配了米其林的295/80R22.5的真空胎，真可谓是高配置。
根据动力链的参数，我们能够得出这款车在1100-1300转/分钟的转速区间内，车速可以达到78-93km/h，标准的高速物流车。同时，还可以选择直接挡变速箱+2.688速比后桥。
车架左侧被一个800升的油箱完全占据，油箱上带有登车梯，是这款车的主油箱。车架右侧有一个300升的副油箱，总共1100升的储油量能够保障这款车至少3100公里的续航里程。
在此要提醒各位卡友，国六车型对于柴油品质的要求很高，所以加小油的念头最好就不要动了，国六的后处理系统成本极高，一旦损坏，真的得不偿失。
SCR系统依旧采用的是解放自主气驱尿素系统，可靠性更高，尿素喷射雾化效果好，能够让尿素溶液和尾气进行充分的反应，以排放出更加干净的尾气。
接下来就到了这款车最重要的位置——后处理。其实在发动机部分我们就已经分析过，国六车的后处理相当复杂，所以整个后处理系统的体积也非常大，要比国五车的后处理大了一倍。
电瓶后置也是升级国六后的一大改变，因为后处理体积增大一倍，油箱需要保障续航里程，所以两侧便没有了电瓶的位置，将电瓶后置与车架尾部内侧，带上挂车后也对电瓶有更好的保护作用。
储气罐也做了后置设计，直接将一个体积巨大的储气罐布置在车尾，这样的设计跟很多欧洲卡车一模一样。
主挂车连接方面，这款车采用了最新法规要求的50#牵引鞍座，品牌为国际大厂约斯特。
底盘简评：升级到国六排放，看似就是我们嘴里简单的排放升级，实则整个发动机总成以及后处理总成都进行了大幅度的调整，另外整个底盘的布置都需要向国六让路，做出较大幅度的调整。
猛一看跟国五J7没有区别，仔细分析就能看出国六车大有乾坤，相比国五车型，这台J7的发动机和后处理系统可以说是颠覆性改变，另外底盘各部件也都变动很大，真的是不能跟国五车相提并论。最后再次提醒卡友，油品质量一定要注意，另外注意保护好后处理系统，一旦损坏真的很费钱！（文/卡家号：鱼快卡车社区）
