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放眼全国的卡车，除了极少部分长头外，绝大多数都是平头，我们熟悉的解放、东风现在主流的车型都是平头，那么中国卡车是从什么时候走上平头化的呢？
新中国平头卡车诞生很早，60年代已经开始生产，但是大批量进入平头化是在上世纪90年代，1995年解放六平柴下线，标志着解放卡车进入第三代，这也是解放开启平头柴油车的标志。
不管是解放还是东风，长头车时代主要受苏联影响，卡车造的都比较粗犷，更加适合西伯利亚地区这种高寒地区行驶，而进入平头时代后，中国卡车越造越精细。
解放六平柴的造型设计引用了日本三菱扶桑的技术，可以说，除了车头的“JIEFANG”或者“FAW”以外，其他与扶桑FK并无区别。
外摆后视镜是日系卡车的标志性设计之一，当年的卡车没有强制要求广角补盲镜，所以外摆镜能够让司机更清楚地看到驾驶室右下方的情况。
外摆镜的好搭档就是三个雨刷，驾驶员看副驾驶一侧的后视镜时，需要通过挡风玻璃，如果副驾驶一侧玻璃刮不干净，就完全看不到后视镜，所以日系卡车一般都配三雨刷。
前面板非常简洁，没有过多的线条勾勒，但是看起来很舒服。
双圆大灯的设计同样出现在CA141上，当年很多车型都采用分体大灯。以前的车可靠性没有现在这么好，尤其是灯泡这种易损品，需要经常更换，如果采用一体式大灯，维修成本会很高。
保险杠窄且坚固，纯钢打造，雾灯就装在保险杠上。以前的路况不好，保险杠高能够保证车辆的通过性，高位大灯也是为了防止颠簸导致保险杠松动，造成光线偏移。
车顶位置有示廓灯和扶手，擦洗玻璃时，可以抓住这里的扶手，以前的车驾驶室不高，这个位置刚刚好，现在的卡车这个扶手在玻璃下方。
车门把手采用按压式，但是要比CA141更精细一些，这样的设计到现在也有不少卡车还在使用。
尾灯方面，解放六平柴沿用了典型的日系卡车尾灯风格，不同功能区分开来，哪个灯坏了就只拆哪个灯罩，又省钱又省时间。
解放六平柴的驾驶室非常方正，几乎就是一个正方体，给驾驶室内提供了大且规则的空间。都是同级别的卡车，解放六平柴就要比东风EQ153室内空间更大。
六平柴的车门窗为三段式，大窗户通过手摇升降，前面的两块小玻璃上面的可以半开，以前的车没有空调，又要通风又要降风阻，开小窗就是最好的方法。
外观点评：解放六平柴的经典造型会让人的思绪飘回那个年代。虽然跟现在的新车相比，六平柴就像一位老人，稳重、深沉，但是你又何曾知道，它曾经辉煌了一个时代。
1995年投产的解放六平柴搭载了CA6110-1B柴油发动机，最大功率160马力，最大扭矩431牛米。其实我们实拍的这款车应该是1997年投产的五平柴，它所搭载的CA6110发动机，最大180马力，最大扭矩451牛米。
变速箱方面，解放六平柴早期搭载的是日野技术TS-53六挡直接挡变速箱，这款车同样搭载的是6挡变速箱，只不过最高挡是超速挡。
后桥则是9吨级双级减速桥，后桥速比6.25。现在看6.25速比是不是特别大？可是在当时，卡车的后桥速比几乎就没有小的，就这样的速比，车速最高也能达到105km/h。
双储气罐布置于车架左侧，铁质储气罐是当时卡车的常规配置，如今大部分卡车都已经采用更轻更可靠的铝合金储气罐。
这台车的空气干燥罐是威伯科黑罐，不过这应该是后期整备车辆时车主更换的，成色比较新。
双油箱在六平柴时代就已经风靡全国。实际上大多数卡车还是单油箱，但是各地柴油质量价格参差不齐，不少卡友就加装了副油箱，放心油可以多加一些。
车尾拖车钩带有活动锁止销，90年代中型卡车拖挂全挂车的情况很普遍，这台六平柴按规定是可以拖挂一辆全挂车。
9.00R20钢丝胎，卡友们熟悉不，这个时代同级别的卡车，几乎都是这个配置。
驾驶室举升开关，纯机械手动操作，现在很多轻卡还采用这样的设计，而中重卡几乎都是电动液压举升机构，这么大的驾驶室，举升时的“酸爽”，只有开过这车的人最清楚。
最后来问大家一个问题，六平柴的这个位置是用来干什么的？
底盘点评：仔细来看六平柴的底盘，简洁明了但是实在可靠，充分体现了那个时代的卡车特征。好多卡友都说：“老车更实在！”实际就是当年的卡车制造工艺有限，所以就尽全力的把车造实在。
一打开车门，就有一种似曾相识的感觉，别说解放了，90年代的好多汽车车门内衬都是这种风格。
手摇车窗升降器带满岁月的痕迹，向前转是玻璃下降，向后转则是玻璃升起。
看到这个座椅，我们基本能断定它是六平柴后期的车型，早期车型还没有装配减震座椅，机械减震座椅相比硬连接，能够一定程度上缓解驾驶员腰部、腿部、臀部的压力，能看出这时候的驾驶员已经对舒适度有了一定要求。
“脚踩三块铁，给个县长都不换！”这句话在六平柴时代就已经过时了。油门、刹车踏板为下压式设计，个人感觉这种踩踏姿势最为舒适，也就是从六平柴时代开始，货车司机不再是很吃香的职业。
这个驾驶室满满的日系风格，紧凑、视野好是日系卡车最大的特点。
仪表盘由数块小表及一块大表组成，同样也借鉴了三菱卡车的设计风格，同时期的东风EQ153引进日产柴技术，仪表风格与解放如出一辙。
两幅式方向盘尺寸巨大，同样具备时代特征，不得不说，开当年的车看仪表是真清晰。
相比之前的解放卡车，解放六平柴的方向盘是可以调节的，能够更好的根据驾驶员的身材和坐姿进行角度调节，让驾驶更安全更舒适。
空调？那是不可能的！有暖风都不错了，中控面板上仅有风扇调节开关，哪像现在的卡车，自动空调、驻车空调一应俱全。
如今的卡车这些灯光开关、电气化喇叭转换开关一般都在中控台上，而六平柴的设计非常独特，这些按键全部是环绕仪表盘布置，操作起来非常方便。
变速箱挡把直接插在驾驶室地板上，这个设计倒是跟前几年的J6有点类似，挡把直接顶在发动机顶盖上。
断气刹拉手真的是纵横江湖20多年，就六平柴同款断气刹拉手，现在还有好多车在用，相信未来很长一段时间，它还会纵横江湖。
多媒体方面，解放六平柴应该标配磁带收音机，但是我们在车上没有找到，应该是收音机坏了被车主拆掉整个模块，正常的多媒体区域应该在主驾驶上方这个位置。
这款车的卧铺垫已经被撤掉，但是通过驾驶室后围与前排座椅之间的距离来看，六平柴的卧铺宽度相对较大，在当时的主流卡车中，应该算是靠前的。
内饰点评：解放六平柴的内饰极具日系卡车风格，这时候的卡车已经开始注重驾驶员舒适性，相比较解放第一、二代卡车，驾驶员视野、操控等方面都有了大幅度升级。
解放卡车进入第三代，正式开启柴油化、平头化路线，也为解放后来发展平头车奠定了坚实的基础。除了六平柴，这款车还衍生出很多车型，小到二平柴、四平柴，大到九平柴，后期最大出到8x4载货车、西北王、拉煤王，但是最经典的还是这款六平柴。（文/卡家号：鱼快卡车社区）
