11年跑65万公里 斯太尔王搅拌车真抗造

truckfancier

这个人很懒 什么都没留下。

2020年作为国家新旧动能转换的开局之年，也是大力整治超限超载的攻坚时期，在此期间不仅对干线物流运输车辆实施了更为严格的治理措施，同时对建筑物料运输车辆也实施了更为严格的运输要求。

近日，小编在山东省烟台市见到一台2009年开始服役的国三斯太尔王搅拌车，一起来听听司机李师傅对这台车的整体评价。

▎车辆日常工作情况：

据李师傅介绍，这台斯太尔王也是目前搅拌站里唯一一台老旧国三车型，之所以至今还在使用主要看到了这款车的短轴距、小容量罐体便于在村镇、厂区内行驶。

● 外观：

李师傅作为泵站的老资历驾驶员了，从2010年一直驾驶这台车从事短途砂浆运输业务，接手至今一直精心打理。11年的时间除了大灯、雨刷内置橡胶毛刷老化更换以外，保险杠下方的原厂黄色雾灯至今依然效果极佳。

● 内饰：

这款车的车门原车把手采用的是铝合金部件，后期出现过问题更换位塑料材质，储物格的实用度倒是不算高。

平时自己开的在意，就连脚踏板这类易损部件也保持着完好如初的样子，师傅说当时公司购置了一批其他品牌的车型，后期使用不少车型都出现过脚踏板开裂，唯独这台独苗车型一直到现在依然没有出现过问题，而且雨天上下车辆防滑效果非常不错。

这款车的座椅对比今天的HOWO TX系列车型标配的气囊座椅舒适度一般，不过在当时看来可调节的弹簧悬挂在村镇路段行驶减震效果还是有一定作用。  

操控性方面这款车也是非常不错，喇叭、差速锁按键以及位于仪表盘拐角位置的驻车制动手柄，日常操作触手可及。

在李师傅的工作的车队，2009年前后搅拌车标配空调的车型真不多，唯独这台斯太尔王夏季行驶过程中舒适度非常好，不用像其他车辆那样靠自然风解暑散热。

师傅驾驶这台斯太尔王已经是第11个念头，自己单独一台车用着舒心，原车自带的绒布座椅舒适度方面也说得过去，室内卫生打理的也非常到位。

● 底盘部件：

说到底盘部件，师傅提到重汽原车自带的铁质轮罩已经11年了，有时候通过狭窄区域的情况下可以对于内置的螺母起到非常好的防护作用。

这台车上了年纪，平时每隔两个月都会对主要悬挂部件打黄油润滑，尽量减少行驶过程中出现的不必要问题。

这台车装配的是重汽WD615.290发动机，配置6立方米的小容积搅拌罐，由于停车状态下也需要为后部罐体提供搅拌动力，基本上每隔4万公里就要保养，11年时间累计行驶65万公里，即便在今天24小时连轴转用着放心。

2010年之前，中国重汽在斯太尔王、HOWO系列车型中都配备这款容量在350L的圆形铁质油箱，只不过随着时间的推移200L的铝合金油箱更适合短途运输。

在师傅看来，这款斯太尔轮边桥可靠性还是非常不错，平时只需要2w日常维护就可以，比起半轴车桥在坡道路段上重载行驶更加可靠。

这款车采用的是由骑马卡固定的12片簧钢板悬挂，通常每隔1个月时间必须紧固一次，比起现在轻量化搅拌车辆使用的单骑马卡可靠性更高。

▎标准搅拌罐安全稳定：

虽然看着这款车看着没有什么特点，搅拌罐体的转向机为德国ZF生产，比起现在公司新购置的国产转向机稳定性更好，遇到加班、应急运输的情况，连轴转也是没有问题。

公司考虑到这款车还是具有一定的实用性，在2018年更换过一次车辆转机的散热扇，除此之外也没有进行过其他大修情况。

师傅回忆中说到，在1998年至2010年时候这款罐体非常主流，但是自2010年以后高层建筑开发力度加大的同时，砂浆运输行业普遍使用12m³甚至更大容积的罐体，虽然存在违规，但为了提高泵送能力还是大批量购置。

▎司机师傅对搅拌车的整体看法：

1、标载运输成效显著：

公司现有的车辆正在陆续更换轻量化的8m³的小容积罐体8x4车型，尽管如此15m³的大容积罐体车型还是有不少在使用。尽管运输能力强，产生的运输效益格外突出，但长轴距设计还是存在通行不便、转弯盲区等问题，而且夏天重载时爆胎现象有发生。

2、小容积罐体车辆仍有存在意义：

现在轻量化搅拌车车型越来越多，但是像这样6m³的车型的采购量并不是特别大，不过这类车型在运输能力方面比起总质量18吨的2轴搅拌车更加突出，短轴距适合在道路狭窄的区域内行驶。

3、限速行驶：

现在公司都是按照圈次计算驾驶员工资，不少同时为了增加月收入，都会超速行驶提高运输效率，城区限速60km/h的情况下，基本上夜晚都都会跑到80km/h，安全隐患，因此限速行驶显得格外重要。

▎编后语：

混凝土搅拌车作为城市建筑稳步搭建的脊梁，不过这类大型车辆在人员密集场所内行驶时，要对车辆的最高时速、荷载标准以及驾驶员安全驾驶等综合方面进行实施。

听完司机师傅对老一代斯太尔王的对话，更深层次感受到近5年国家对于商用车辆合规运输管控制度的逐步完善，以此降低因超载所带来的安全问题。（文/卡家号：truckfancier）