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温州拍车小伙
上个世纪90年代，国内进口过一批怀特卡车分布于各个领域中使用。30年后的今天你敢相信你还能看到它。
怀特卡车1900年始创于美国，在美国卡车市场上有着重要的地位。上世纪80年代，沃尔沃经过评估购买了怀特卡车公司资产。1988年沃尔沃和通用汽车创建了重型卡车部门，创建了新的卡车品牌Write-GMC。1995年沃尔沃购买合资公司中通用汽车的股份。
最终2000年怀特品牌退出市场，湮没在历史之中。
今天的主角：怀特WG系列卡车。
经过一番打理，这台怀特重新出现在我们眼前。第一眼你就能看出这是一台纯正的美式卡车，粗犷的车身线条加上长长的发动机舱，充斥着美式卡车的气息。曾经这台怀特发动机舱部分都使用蓝色，经过重新喷涂，与保险杠有了更多相似的颜色而看起来更加和谐。
怀特与美国更具代表性的肯沃斯、彼得比尔特而言并不相似。没有太多的装饰怀特与他们气质并不相同。前引擎罩使用玻璃钢材质，看着不大，但几个人抬都还有些许的费劲。
沃尔沃在这台车上并没有太多的表示。沃尔沃通用重型卡车公司的标志悄悄藏在车身侧面。还有一个细节，沃尔沃车标上的“安全带”隐藏在怀特的进气格栅上，这也是沃尔沃在怀特上做下的标记。
怀特使用玻璃灯罩，车辆停放也有些时间了，灯内部也变得一股雾蒙蒙的样子。玻璃灯罩对于卤素灯发出的热量并不会产生影响，透光性非常好。也能很好的避免老化，但容易破碎。
这只大灯下方还留有产自美国的标记。右边还能保全，左边已破损不在。兴许这也是这个灯罩得以保存的一个小原因吧。
仪表盘分成三个区域，都由机械仪表组成。依现在来看，这是一台“美规车”使用华氏水温，英里制里程表。
仪表盘各个区域清晰明了。可惜的是大多的指针都没有回位，有些仪表可能已经损坏。转速表下方还有一个车头标志，与车身侧面，方向盘中间的标志相互映衬。
它与我们所想的美国卡车工作台不同，但也极富有美国风格。下方还有一块小储物区。想要启动它一开始你可能比较难找，工作台下方转动钥匙，再按下启动按键才能启动它。这个设计在国内的美系消防车上还能见到。
工作台下方有个小小的储物区，杯托储物格使用起来还是比较方便的。
变速箱操作说明贴在了车门上方，同期欧洲卡车把标识贴在中控台上便于查看。这是不同的一点。伊顿富勒变速箱在挡杆上并不会标注挡位，必须凭借操作说明才能便于使用。
边上绑着的绳子就是喇叭的开关，只有拉下它才能发出喇叭的声音，经过改装的它更有了美系卡车的特点。幸运的是在场地上大多车辆都还有美系卡车的这个特点。
例图：伊顿富勒挡杆样式。但据笔者了解怀特车型曾有于工地之中使用，共有三个倒挡。但该车大多参数难以寻找，很难查证。
副驾驶部分还有一个小小的怀特标志，可见得这台车在内饰完整度上还比较高。车内都出风口的布置但也难以使用了，自然空调。
美式货车对我们而言能够联想到的就是长长的“鼻子”，大大的驾驶室。但在这台怀特身上卧铺是不存在了。
只有日间驾驶室的它看起来内部的空间更加狭小，虽有平地板设计但驾驶室宽度仍是他的短板。没有任何减震机构的它坐起来就没有想象中的那么舒适。
副驾驶门上带有补盲窗，减少视野盲区提高车辆行驶安全性。
驾驶室下部有个小小的盖子，试想一下在停车卸货时使用它进行外部取电供驾驶室使用，若要这么看来这个设计也是非常具有美式风格。
怀特WG有多款发动机可供选择，底特律、康明斯、卡特等北美柴油机制造商的柴油机都能够进行安装使用。
发动机已经从车里抬了出来，但这台怀特使用的已经不是原装发动机了。据笔者了解这台怀特在收藏时就已经没有发动机，于是车主和技师就想为车辆显得更加充实，移植了一台东风康明斯6BT型发动机，即东康180。
由于车主没有想要这台车移动，所以也没有对动力总成进行打理。同型号的发动机能够驱动十余吨的万国5050车型，那么对于它，双驱动牵引车应该不在话下。
后桥部分和我们常见的并不类似。使用6x4驱动形式，抛物线钢板，没有美国卡车常用的气囊悬挂。有意思的是这台怀特每根车桥独立使用一组抛物线钢板，并非常见的两根车桥共用一组钢板。
隐隐约约能在后桥壳上看到几个英文字母，EATON。伊顿在我们印象中最贴近是变速箱，还有它少见的伊顿后桥。
对称的两孔式轮毂是怀特独有的特色。我们目前使用更多孔数的轮毂增加散热减轻重量，对于两孔的形式我们并不能理解。也留下了小小的遗憾，没有时间将轮毂翻新漆成白色。
圆形油箱安装在登车踏板内侧，节省空间的同时方便驾驶员上下车辆。
对于车辆尾部的变化还是非常大的，从挂车厂购买包围式铝合金挡泥板，使得车屁股看起来不再光秃秃。鞍座卸下改用防滑花纹板覆盖，增加车辆美观。
美国卡车的标志立式排气管，经过改装也保留了大部分外观，更换了钢管作为排气管看起来美观了不少。立式排气管排出的尾气都会把箱子或驾驶室后部熏黑，让人看着不大舒服。
笔者曾经去了解过，有怀特使用卡特发动机，有高低速，三个倒挡的变速箱。这台怀特在收藏时已经没有了动力总成，但经过技师确认挡位贴纸随车而来时就有。
可以推断文中的这台怀特卡车使用伊顿8档变速箱。在技师与车主移植发动机时发现东风康明斯6BT型发动机刚好可以对上机脚，可以推断曾经这台怀特也使用康明斯发动机。
虽然这台怀特WG车型虽然没有了曾经的样貌，但是经过有心的老板经过打理得以重新出现在我们面前，这怎么不是一种兴奋呢？笔者觉得曾经驾驶过这些经典卡车的驾驶员都是幸运的。
“发动机、变速箱都更换了，都失去了原有收藏的意义了”。那么像这台怀特呢？使他完整重获新生，在场地内能成功进行移动时，在场的每一个人都会是兴奋的。（文/卡家号：MAN480）
