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有一颗热爱卡车的心
在绿通运输、冷藏运输领域，4.2米轻卡跑长途是很常见的事情，那么问题就来了，长途运输驾驶员难免需要在半路休息，单排驾驶室相比排半驾驶室又缺少了一个可供休息的卧铺，曾经不少轻卡的卡友表示，哪怕卧铺小一点，能够平整的躺下休息就足够了。
用户有需要，那么车企就得想办法去满足，冲着国情的需求，不少车企就推出了单排驾驶室还带卧铺的轻卡车型，虽然卧铺没有重卡上的那么舒服，但是能够满足日常的休息需求，让驾驶员能够保持充足的睡眠，为行车安全作一份贡献。
以前的货运行业收入可观，不少驾驶员在跑长途的时候到了晚上都会去开一间小宾馆睡个好觉，第二天早上再出发继续前行，而现在货源少、运价低、同行恶性竞争激烈，这一趋势使得驾驶员只能将“家”搬到了车上。
对于中卡、重卡驾驶员来说，排半、高顶驾驶室的舒适性已经能够满足日常的休息需求，而对于一些轻卡的驾驶员，早期的时候只能蜷缩在座椅上休息，甚至空车的时候在货箱里搭床休息，使得休息舒适性大打折扣。
笔者身边不少年轻的卡友，95后、00后都表示，在车上想短暂休息都是很困难的事情，只能把脚顶在前挡玻璃上休息，时间长了腰酸背痛，把座椅放倒吧，档把跟手刹又硌的慌，加上座椅高低不一致，这样休息对腰也不好。
针对轻卡驾驶员的需求，结合现在用户年轻化的趋势，有不少新车型都是带有折叠卧铺、气囊座椅的，使得轻卡用户也能够最大程度享受到重卡的待遇，在装卸货的空闲时间可以趁机补充睡眠，提升运输途中的安全性，接下来笔者列举几款市面上主流的卧铺单排轻卡，希望对购车的卡友有所帮助。
一、解放J6F（厂商指导售价：8.5-24.5万元）
一汽解放作为共和国的“长子”，在商用车领域颇有一番造就，从我们所熟知的解放CA141，再到解放四大、解放J6、JH6还有现在的旗舰车型J7，都一步一步见证着解放的发展与进步，而在轻卡领域一汽解放也处于主力地位。
解放J6F一直以来都是作为轻卡市场的重点开发车型，俗话说的好：在一群小学生当中，学习最好的一个也可以优先获得零花钱，解放J6F频繁升级的原因也在于它的市场表现优秀，为了更加贴合用户的使用工况，那么它就得不断的努力进化。
而解放J6F的全新内饰风格也是十分受到用户认可，使用了解放J7同款的四幅式方向盘，整体设计感更加的年轻化，最主要还是它的卧铺床，更加是如虎添翼，卧铺宽度达到了550mm，并且驾驶室采用了后延伸的设计，让单排驾驶室的解放J6F也能够有高舒适性。
在动力方面解放J6F采用了道依茨大柴CA4DD1系列发动机 ，最大130马力，扭矩为320Nm，匹配解放6挡手动变速箱，4吨级后桥速比为4.875，弹簧片数7/10+3，轮胎规格7.50R16，保障了轻卡基础的载重能力，货箱容积22.2立方。
同时油箱使用了150L的铝合金油箱，不仅更轻，大容积也提升了车辆的续航里程，硬件配置在轻卡中处于“领头羊”的水准。
二、福田时代领航（厂商指导售价：6.98-17.8万元）
时代领航自打推出后便迅速占领了中短途运输市场，在不少地区的物流园、工业区都能见到它的身影，作为一款2019年上市的新款蓝牌合规轻卡，它主要定位就是“城配运输”，以可靠、舒适、高效来获得用户认可。
在年轻用户是主力的运输市场，时代领航很好的抓住了用户年轻化的心态，车辆外观设计十分的新颖，不仅长得好看，在驾驶室舒适性上也有很大的提升，2080mm的宽体驾驶室是它的一大卖点，支持六向调节减震座椅，能够更好的过滤地面的颠簸、震动。
同时时代领航的手刹采用了后移的技术，原本主副驾驶能够保持相同的平面，只要在中间加上一块小垫子，就能够平躺在座椅上休息了，甚至用户可以定制床垫，使驾驶室座椅也能变成移动的卧铺，短途城配的驾驶员在装卸货时也能躺下短暂的休息。
当然一款车光好看没有用，在动力配置上也得高效、可靠，时代领航搭载的是云内D25TCIE10发动机，最大143马力，扭矩为360Nm，匹配万里扬6挡手动变速箱，NPR一体式后桥速比为4.33，货箱最大容积可达23.5立方，整车部件轻量化明显，符合轻量化合规轻卡的用户需求。
四川现代在轻卡领域还是比较陌生的，不少卡友只熟悉现代创虎，这款重卡车型在刚推出之际，以高颜值、高配置博得了不少热点，而后期随着用户的使用感受变化、国内高端重卡崛起，现代创虎就渐渐变得“低调”了。
而在轻卡领域四川现代推出的致道，在福建地区还是十分常见的，主要用户群为城际冷链配送，虽然品牌名气不如解放、东风、福田来的大，但是它满足用户需求的能力还是值得肯定的，现代致道单排车型也新增了卧铺，并且保持原有一致的载货空间。
驾驶室方面采用的是与时代领航不相上下的2080mm宽体驾驶室，驾驶室内三人座椅靠背均支持放倒，放倒之后可以形成平坦的休息空间，并且新车还带有原厂的卧铺垫一张，对于用户来说这个车企还是十分贴心的。
在动力方面现代致道搭载的是云内德威D30发动机 ，最大156马力，扭矩为400Nm，匹配万里扬6挡手动变速箱，5.5吨级后桥速比为4.33，轮胎尺寸为7.50R16，货箱最大容积约为24.6立方，装载量可观，动力强劲都是它的优势所在。
四、福田奥铃新捷运（厂商指导售价：8.37-19万元）
福田奥铃捷运在短途运输市场中的口碑优异，不少卡友开了将近十年的老车依旧硬朗，这也树立了捷运车型在轻卡产品中的地位，它的销量位居前茅，对于其他竞品车型来说也是一大噩梦，它能够保持长期销量领先的原因在于，能够很好的理解用户的实际使用需求。
早在2019年福田奥铃新捷运国六版本车型即推出了单排配卧铺的驾驶室，它的设计原理也是与同级竞品一致，将驾驶室座椅放倒之后形成纯平的形态，手刹不仅后移还下沉了，使得二者互不干涉，并且原车配备了后窗窗帘，我想它能领先同级竞品的原因很明了了。
加上现如今的电商发展正处于白热化阶段，快递运输的时效性十分重要，奥铃新捷运采用了2060mm宽体驾驶室，充分满足了用户驾驶室卧铺需求，使得快递运输驾驶员在熬夜赶时效后能够在服务区进行短暂的休息，在动力方面也处于同级主流水平。
满足国六排放的奥铃新捷运堪称黄金动力，搭载的是云内动力170马力发动机，最大扭矩500Nm，最大输出功率125kw，匹配万里扬6挡手动变速箱，后桥速比为4.33，整车部件多铝合金材质，有效降低车辆自重。
轮胎规格为7.50R16，牺牲了部分车辆自重换来大马力，针对快递运输市场轻质货物的情况下，时效性比载重性更加重要，奥铃捷运的宽卧铺、大马力还是十分吸引用户的。
自从单排轻卡有了原车自带的多功能卧铺，让用户无需再有后期改制单排卧铺的烦恼，做到日常不影响副驾人员驾乘感受，必要时能够让主驾人员得到短暂的舒适休息，座椅水平一致、靠背放倒、手刹下沉后移等一系列变化，都是轻卡产品倾向用户感受的改进。
由此可见，现在的轻卡不再是以前的轻卡，各大品牌针对旗下轻卡产品的卧铺升级，也是未来仅次于轻量化、动力外主要的发展方向。（文/卡家号：Truck）
