动力猛兽 锡柴16L发动机到底有什么用？

【卡车之家 原创】近日，潍柴在山东济南发布了热效率超过50%的车用柴油发动机，紧接着锡柴就在无锡发布了动力猛兽——16L的车用柴油机，并且宣称未来会率先装配到J7高端车型上。那么，锡柴这款16L的发动机，到底有啥特别的地方，未来是否会批量装车呢？

▎16L”猛兽“数据优秀 可媲美国际巨头

从曝光的数据上来看，锡柴的这款发动机排量达到了16L，型号为CA6DX1-75GG41。发动机最大输出750马力，最大扭矩可以达到3500牛米，并且发动机制动功率也达到了惊人的630马力左右。

此外，这款发动机B10寿命达到了200万公里，换油周期达到了20万公里。爆发压力达270bar，最低油耗仅172g/kW·h，在同排量产品中世界最低，在同排量产品中世界最低，甚至比13L、15L产品的油耗还要低。

但从数据上来看，锡柴的这款16L发动机已经可以和奔驰OM473、沃尔沃D16、曼恩D38等国际知名车用柴油机抗衡。但是从实际装机量和市场保有量来说，锡柴的这款机器仍然处于起步阶段。

▎自重1.4吨 装车会影响自重

虽然这款16L发动机各项数据很优秀，但是我们也注意到，发动机的自重达到了1.4吨。这是一个什么概念呢？目前主流的13L发动机，潍柴和康明斯自重都在950公斤左右，锡柴的这款16L发动机，如果加上配套的附件比他们重了半吨左右。

在目前大家都在追求轻量化的情况下，1.4吨的自重无疑是让用户少拉一些货，意味着就少赚一些钱。如果是对自重有严苛要求的用户，那基本上已经告别这款性能猛兽了，毕竟动力与自重之间很难完美融合，在鱼和熊掌之间或许要有一些取舍。

▎配套还没有跟上 3500牛米的变速箱很少

发动机造出来了，数据也非常优秀，但是随之而来的是没有合适的变速箱。目前国产变速箱输入扭矩比较大的也就是在3200牛米左右，ZF有3400牛米的箱子，剩下的就是奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚这些有自己动力链的国际车企。

而锡柴的这款发动机最大输出扭矩在3500牛米，就算不是一直都是最大扭矩输出，但是对于变速箱而言，得有冗余，所以目前国内常见的变速箱不能满足要求。因此在短时间内批量装车也不太可能，如果是装车，猜测有可能是用的ZF的箱子。

双级涡轮增压

对于解放而言，既然有这个计划，那么相应的变速箱应该已经在研发当中了，长期使用别人的技术也不是解放的风格。再加上解放目前研发能力也不输同行，所以自己的大扭矩变速箱只是早晚的事情。

▎16L发动机就像核弹 不常用但是得有

偏置曲轴

16L车用柴油机亮相，对于锡柴乃至解放而言，意味着什么呢？其实，这就是技术储备。落后就要挨打对于企业来说同样适用，作为自主品牌的领军行业，在技术上一定要拥有前瞻性储备，像那钱包里面的钱一样，虽然现在大家都是用移动支付，但是钱包里面得有钱，要用的时候能直接拿出来，自然是锦上添花。

对于锡柴而言，16L发动机亮相，就好比对外宣布，锡柴已经具备和国际巨头抗衡的实力，不负”民族品牌“的头衔。

那么那些领域会用到这款16L的机器呢？按照锡柴发布会上说的，未来会率先装配在J7上，打造高效物流。但如果是长期平原，或者是长期装载快递一类的轻抛货，完全没有必要上这么大的机器。目前13L的机器已经够用，更大排量的机器只会动力过剩，浪费燃油。

但如果是相对满载的情况下，而且是长期运行在丘陵路段和山区，那么就有必要选择这款16L的机器。不仅能让你跑的更轻松，而且还可以提高山区的巡航速度，提升平均车速和时效性。

●  编后语

从目前的情况来看，锡柴的这款发动机就像是锡柴对外展示自己练就的一块肌肉一样。虽然我也是一个狂热的大排量追求者，但不是所有的工况都适合，而且短时间内也不会批量装车。如果你长期运行在丘陵和山区，并且对自重要求不是那么严格，那你完全可以期待一下。（文/李国潘 图/卡车之家）

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