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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
老张在微卡车型的选择上遇到了问题，村里的老农们都是用五菱之光、五菱小卡运送果园里的成果，但是他们大部分都是为了能够载人和载货才选择的双排五菱系列微卡。
老张家里还有一辆合资小车代步，他想选择一辆更纯粹拉得更多货物的微卡车型，用来运输自家果园的成果，基本都在山上与镇上行驶，但是去到经销商却眼花缭乱不好下定决心。
老张了解到现在的微卡市场里品牌非常多，而且有柴油、汽油两种发动机可选择，最关键还出了“轿车化”的微卡车型。
面对如此之多的品牌，老张还是想选择“大牌”自己心里比较有保障的品牌，但是却在到底选择柴油还是汽油、传统微卡还是轿车化微卡上犯了难。
一汽解放红塔与江淮汽车这两个品牌在老张的印象里都是相对比较可靠的，当然也包括福田时代系列，但是因为山上果园路况不佳，不允许尺寸太大的车辆通过，因此最后老张把目标放在了尺寸合适的微卡车型上。
两车外观上的区别最大，霸铃的设计与传统微卡一致，驾驶室经典的设计有着五十铃的风格，霸铃在经过改款之后外观上会显得更加精致一些。
而康铃X5的轿车化设计较为明显，两车虽然都有“日、韩”微卡风格，康铃的设计更偏向于韩系微卡，整体更注重美观性。
左：一汽解放红塔霸铃；右：江淮康铃X5
两车在尺寸上差距不大，霸铃车身尺寸为：5110x1890x2210mm；康铃X5车身尺寸为：5570x1700x2070mm。老张果园里的非铺装路面宽度约在2米左右，两车的车身宽度都适合，康铃X5 1.7米的车宽会更好通过一些。
因为路边有其他户主的果树枝叶会垂在路边。果园的路况大家都清楚，为了绕过以前没有规范种植的果树，道路弯道变多，而且较为狭窄，霸铃较短的车长通过性较好。
上：一汽解放红塔霸铃；下：江淮康铃X5
霸铃与康铃X5都采用了一体式塑料保险杠设计，霸铃前保险杠接近角为22度，而康铃X5的前保险杠接近角仅有19.5度，这都是空车状态的接近角。
当车辆装满货物的时候，车辆高度会再降低一些，在经过有大石头等非铺装恶劣路面的时候康铃X5的保险杠会比较容易受损。
上：一汽解放红塔霸铃；下：江淮康铃X5
霸铃前照灯造型设计呈竖状，远、近光灯组合与雾灯间接连成一个主体，从远处看很和谐；康铃X5采用了运动感更强的黑底大灯，但是本次对比车型并未配置雾灯，只预留了一个安装槽位。
左：一汽解放红塔霸铃；右：江淮康铃X5
轿车化设计优缺点比较明显，外观好看精致是没错，但是后视镜的“轿车化”设计使得康铃X5的后视镜视野并不好，因为其只设计了主镜面。
上：一汽解放红塔霸铃；下：江淮康铃X5
霸铃的设计会令后视镜视野变得更好，首先是采用了外摆镜设计，其次是左、右后视镜都采用了上主镜下补盲镜的组合，补盲镜的反射位置刚好是车辆轮胎位，对于老张经常需要走狭窄山路的工况来说安全性更高。
左：一汽解放红塔霸铃；右：江淮康铃X5
传统微卡与“轿车化”微卡在外观上还有一个比较明显的区别，那就是驾驶室空间及车侧窗的设计。
从图中我们可以明显看到霸铃车窗面积较大，驾驶员坐在车上能够更好观察到车辆周边情况；而轿车化设计的康铃X5坐进车辆是一种包裹感更强的视觉感受，一大原因就是因为其车窗下沿的设计，而且驾驶室里的纵向空间不如霸铃来得出色。
左：一汽解放红塔霸铃；右：江淮康铃X5
两车都采用三面都可开的栏板式上装，霸铃栏板高度为368mm，康铃X5的栏板高度更低，只有355mm。两车货箱长度相差在100mm左右，康铃X5的长度会更长一些，并且还在货箱底部配备了防滑胶垫，不仅防滑还能防止底板漆面的磨损。
上：一汽解放红塔霸铃；下：江淮康铃X5
轿车化设计最明显的还是要属驾驶室内的设计了，霸铃与传统微卡一样，采用廉价的灰色主色调，中控台设计也是比较古板；康铃X5的轿车化设计优势明显，中控台采用了质感更好的黑色主色调，并且融入了镀铬材质点缀，做工与设计都明显要精致很多，康铃X5还贴心地设计了个中央扶手，带有杯架功能。
上：一汽解放红塔霸铃；下：江淮康铃X5
相比起霸铃的设计，康铃X5的内饰确实更时尚一些，四幅式方向盘设计也是江淮家族的设计，在这种小车上面更显精致感，尺寸相比霸铃方向盘也要更小。轿车化的设计在驾驶体验上也有非常大的区别，康铃X5的转向手感什么的相对都要更精准更好。
上：一汽解放红塔霸铃；下：江淮康铃X5
仪表盘设计上两车看似布局都一样，其实康铃X5采用了液晶仪表，转速表、时速表、以及中间行车屏都采用了液晶显示；霸铃转速表、时速表采用传统指针式仪表，中间也随主流添加了行车液晶屏。
上：一汽解放红塔霸铃；下：江淮康铃X5
有人喜欢简单实用的中控设计，有人则喜欢设计感更强，质感更好的中控台，霸铃与康铃X5就是很好的对比例子，虽然霸铃中控台不中看，但是储物空间优秀；康铃X5中控台质感与做工都要更强一些，美观性好，但是唯一一点不足的就是储物槽太少。
上：一汽解放红塔霸铃；下：江淮康铃X5
舒适性配置方面霸铃确实被康铃X5“吊着打”，当霸铃还在使用机械手摇车窗的时候，康铃X5不仅实现了电动车窗功能，并且主驾驶还带有一键降窗功能。
不过机械手摇车窗的优点还是有的，在车窗面积不是很大的微卡车型上手摇全数不会很大，比起电子设备其耐用性还更可靠，时间久了不会出现车窗按键不灵敏的情况出现。
左：一汽解放红塔霸铃；右：江淮康铃X5
两车发动机也是这次对比的主要原因，老张不是琢磨着到底选汽油机好还是柴油机好嘛？现在我们就来看看。霸铃搭载了锡柴4DW93-78E5，俗称锡柴490，虽然最大马力仅有78匹，但是其扭矩达到了210牛·米；康铃X5搭载的是五菱柳机LJ4A15Q6，最大马力达到了113匹，但是扭矩却只有147牛·米。
左：一汽解放红塔霸铃；右：江淮康铃X5
老张的用车环境大多都是在乡下，而且需要经常上下非铺装路面山路，首选扭矩更强的柴油机。柴油机与汽油机因为燃料及点火方式的不同，其发动机特性差异明显，简单来说柴油机用较低的转速就能达到大扭矩的输出，而汽油机的扭矩输出要拉到较高转速才能达到。
如果跑平路或高速路较多的用户还是选择汽油机更稳妥，高速上同排量的汽油机极速会比柴油机极速高得多。
左：一汽解放红塔霸铃；右：江淮康铃X5
霸铃搭载的车桥、钢板避震承载性都要高过康铃X5，霸铃全车钢板减震片数为4/5+2，康铃X5全车钢板减震片数为3/5。并且霸铃还在后桥设计了两根减震器，后桥整体稳定性会更强一些。
两车轮胎尺寸一样，都采用6.00的小尺寸轮胎，都采用了液压制动系统，不过看轮胎配置就知道两车比较适合什么样的工况。康铃X5的胎壁较薄，而且速度等级较高，但是承载等级不如霸铃。
左：一汽解放红塔霸铃；右：江淮康铃X5
两车燃料不同，油箱的材质也不同，霸铃采用柴油燃料，搭载的是普通的铁质油箱，也符合这个车型的定位；康铃X5采用汽油燃料，搭载了塑料材质油箱，其实塑料可塑性和可弯曲程度不比铁质来得差，在山路上偶尔剐蹭到大石头的话，不会容易导致油箱破裂。
上：一汽解放红塔霸铃；下：江淮康铃X5
上：江淮康铃X5；下：一汽解放红塔霸铃
霸铃走的的“实用派”路线，外观设计也算说得过去，但是内饰中控设计真的不受年轻人的喜爱，不过其底盘方面搭载的配置都是比较适合“上山下乡”的粗活。
康铃X5的设计更显年轻，尤其是内饰中控的配置及设计，都要完胜霸铃，其底盘配置相对比较适合城市、城镇铺装路面多路况好的工况，非要上山也不是不行，就是其搭载的汽油发动机在爬坡性能上表现就没那么出色了。
两车的“性子”都摸清了，对比到最后最重要的其实还是价格问题。本次对比车型霸铃厂商指导价为6.28万，康铃X5厂商指导价为5.98万，这两款都是两个风格完全不一样的车型，至于老张运输的需求哪款车型更适合你们心里有答案了吗？（文/卡家号：小卢同学）
