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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
国内的豪华卡车大家都知道的有重汽汕德卡、欧曼GTL、解放J7等，但是，汕德卡和GTL分别采用了（德国曼与戴姆勒）国外卡车技术与设计，算不算是一辆真正的中国自主重型卡车。自从解放J7上市之后，国人又有了一个令人引以为豪的骄傲车型。
那么今天我们就一起来看看具有“德国味”的汕德卡与中国“原汁原味”的一汽解放J7。
左：重汽汕德卡；右：解放J7
两车的外观颜值都很高，重汽汕德卡准确来说是一款与德国曼合作的车型，引进了MAN的驾驶室平台与技术，因此继承了其高颜值的外观气息，具有浓厚的“德国味”；而解放J7是一款自主原创度极高的车型，外观具有家族车型的设计语言，比起大名鼎鼎的J6车型多了份圆润。
左：重汽汕德卡；右：解放J7
汕德卡车头尺寸为：7095x2496x3980mm；解放J7的车头尺寸为：6915x2550x4000mm。虽然两车的尺寸数据差距不大，但是J7的设计看起来会更加大气，因为J7与车身同色的横向进气格栅加上倒梯形的保险杠造型设计使得车身视觉效果更宽广。
上：重汽汕德卡；下：解放J7
汕德卡保险杠面积要大于解放J7，且采用了一体式的设计，但是在下沿两角处有采用了独立设计，下沿两角在运营过程中也会经常磕碰到，可单独更外罩会更实用一些。两车的前照灯造型设计都很简约，解放J7还在灯罩边设计了导风槽，能化解一部分的行驶风阻。
上：重汽汕德卡；下：解放J7
虽然两车都定位于高端重卡，但是汕德卡并未配备透镜大灯，这一点倒是对很多喜欢汕德卡的人感到失望，因为现在带透镜的重卡甚至轻卡都越来越多了，作为行业里的佼佼者不应该。
左：重汽汕德卡；右：解放J7
左：重汽汕德卡；右：解放J7
两车都采用一体式外罩后视镜，没有与车身同漆也是为了后期的使用考虑，两车的后视镜配置都很高，都具有自动调节、加热功能。而国产车最不会令人失望的就是配置方面，解放J7原车就带了两侧后视镜的电子摄像头，作用就相当于我们卡友后期加装的“四路影像”。
左：重汽汕德卡；右：解放J7
路上见到的旗舰豪华重型卡车一般都配什么挂？看得最多的无非是快递快运公司与冷链冷藏运输，他们往往配的都是大尺寸的厢式挂车，为了适应不同挂车，减少风阻，两车都采用了可调节的导流罩，完全可以根据所牵引挂车的厢体尺寸去调节，获得一个更好的燃油经济性。
左：重汽汕德卡；右：解放J7
两车都采用了四点式气囊减震驾驶室，配合上气囊座椅，驾驶室整体滤震能力非常强，具有的舒适性也极高。
左：重汽汕德卡；右：解放J7
多级式登车铝合金阶梯，两车所使用材质一样，车门包围覆盖住了上两级踏板，最下一级踏板会在行驶过程中产生污渍，不过镂空设计的踏板会使这一缺点改善一些，不易留下脏物。
左：重汽汕德卡；右：解放J7
气囊座椅几乎是现在所有重型卡车的标配，作为旗舰车型当然要有与众不同的地方。虽然很多车型都配有气囊座椅，但是座椅可调节的角度与配置都不如今天我们对比的这两辆车型。
解放J7还配有通风与加热功能，座椅的好坏关乎着每一个驾驶员的舒适度，尤其是长途驾驶的司机体会更深。
左：重汽汕德卡；右：解放J7
两车都采用四幅式方向盘造型设计，均支持多功能按键，汕德卡的方向盘上还加入了银色饰板点缀，视觉效果更加动感。
左：重汽汕德卡；右：解放J7
解放J7的全液晶仪表盘在这一环节将分数拉了回来，比起汕德卡传统的仪表盘设计，全液晶仪表显示功能更丰富，转速表与时速表均采用更精准的数字显示，大大提升了科技感与使用的便利性，更了解车辆信息。
上：重汽汕德卡；下：解放J7
汕德卡中控依旧“德味”十足，没有很亮眼但是很耐用，中控储物空间多，且平台低，使得驾驶视野很宽阔；解放J7的设计是现在所有重卡里的主流设计，美观时尚。
上：重汽汕德卡；下：解放J7
中控按键操控区域都往驾驶员一侧倾斜，更利于驾驶员的操作，解放J7的按键设计更简洁好看，而且触摸的质感挺好的，汕德卡会稍微逊色一点儿。两车的舒适性配置都不低，自动空调、液力缓速器也是两车都有的配置，解放J7还配备了车道保持功能，这是在很多二十万以下的乘用车都很奢侈的配置。
左：重汽汕德卡；右：解放J7
采用MAN技术的汕德卡，至少在高端定位的市场里经验较高，在车顶天窗位置配备了车载独立空调。在驾驶室空间大的货车里，一般空调制冷效果好的区域是在空调出风口附近的位置，而尝尝被忽略的上方位置经常是会带着热气的。夏季停车休息时上铺与下铺的温度就能很明显地感觉得到，这也是很多厂家都可以改进的一点。
左：重汽汕德卡；右：解放J7
两车卧铺空间都足够大，而且坐垫舒适性也都表现不错，在卧铺边缘还设计可以收缩的栏杆，这一栏杆还是可以辅助车上人员爬上铺的一大好助力点。
左：重汽汕德卡；右：解放J7
自动挡是两车高端定位的象征，汕德卡与解放J7都采用了采埃孚ZF12TX2621 TD十二档自动变速箱。这款变速箱最大的优点就是能支持液力缓速器，其性能稳定，国内很多搭载自动挡的重型卡车对采埃孚变速器都有较高的认知度，就如同手动变速器大家都选择法士特变速箱一样。
左：重汽汕德卡；右：解放J7
虽然两车变速箱一样，但是所匹配的发动机都不一致，两车都拿出了各自品牌的“拿手发动机”。
汕德卡装载的是中国重汽MC13.54-50，发动机排量12.419升，最大马力540匹，最大扭矩2500牛·米；解放J7搭载的是锡柴CA6DM3-55E52，发动机排量12.52升，最大马力550匹，最大扭矩2600牛·米。两者都是实打实的大马力选手，很适合高效率的长途快运运输。
左：重汽汕德卡；右：解放J7
汕德卡采用MCY13Q双后桥，后桥速比为2.85，采用了前3片抛物线板簧后气囊的减震装置；解放J7采用φ465升级冲焊桥，后桥速比为2.688，采用了前2片抛物线板簧后气囊的减震装载。从两车的后桥速比就可看出所适应的运输工况，大马力发动机+ATM自动挡+小速比后桥，这是多少从事长途快运的高效率运输卡友所青睐的底盘配置。
左：重汽汕德卡；右：解放J7
气囊减震可以使车辆动态行驶的平稳性更强，对于运输精密器械等物品的卡友们来说，两车的底盘配置也都非常适合，对得起他们两高端的宣传口号。
左：重汽汕德卡；右：解放J7
两车都具备全车铝合金轮圈，轮胎规格都为12R22.5，少片数抛物线板簧+气囊减震+铝合金轮圈+真空轮胎，可以使得车辆的簧下重量更轻，对车辆发动机负荷也更小，车辆跑起来更轻快。
（这里解释一下簧下重量：簧下重量与簧上重量其实很好理解，简单来说就是车辆支撑弹簧以上或以下的重量，簧下重量就是包括弹簧、轮圈、轮胎以及制动鼓或制动盘的重量）这个术语在商用车领域比较少见，在轻量化更极致的赛用领域里会更常见一些。
上：重汽汕德卡；下：解放J7
既然两车的底盘配置更适应长途快运的高效运输，那么它们的“肚子”肯定不能落下，两车都配备了双油箱，汕德卡搭载的是600+300升的铝合金油箱，总容积900升；解放J7搭载了500+500升的铝合金油箱，总容积达到了1000升。
左：重汽汕德卡；右：解放J7
在国内谈起高端卡车，除了进口卡车，不可不提到的就是文中的这两位，一个是具有“德味”的汕德卡，其优秀的品质在市场里也得到了很多用户的认可，不少卡友的Deram tucrk不是斯堪尼亚不是沃尔沃，而是更接近现实的重汽汕德卡。
上：重汽汕德卡；下：解放J7
而解放J7作为“后浪”吸取了一汽造车的经验，不负众望打造出了一台可以与国外高端卡车同台竞技的自主高端卡车，从设计到实力上我觉得J7完全符合国人对“高端”的定义，更何况这是一辆原创性极高的自主品牌卡车。
如果是你们，这两辆车你们会选择哪一辆呢？我觉得我会选择解放J7，并非广告，（解放也没有给笔者广告费）从一汽解放的第一辆车：CA10开始到现在的旗舰车型J7，一步一步见证了中国的快速发展，也见证了国内汽车产业的进步，不仅感叹，短短几十年的时间真的有了翻天覆地的变化。（文/卡家号：小卢同学）
