【卡车之家 原创】经常有卡友戏称“如果说，国产卡车落后国外十年，那么挂车起码落后二十年。”虽然这句话玩笑成分居多，但是国内外卡车技术的差距的确是有目共睹的。以挂车为例，现阶段带空气悬挂盘刹制动的挂车在国内尚未全面铺开，电气化的挂车也是相对滞后，国外却已经开始了新技术的探索与应用。
国情差异导致车辆技术发展差异的确存在，但先进技术咱们也可以先过过眼。挂车车桥电动化，以前你想过吗？
汽车零部件的分布式结构向着集中式演进是汽车技术发展的一大趋势，这一现象从轮毂轴承单元的发展历程可见一斑。在国内众多乘用车上，其实已经实现了“电机+轮毂”的应用，在部分商用车上，也实现了将电机集成在车桥之上。但是，挂车车桥的电动化却并不常见。
在此前2018年汉诺威车展上，赛夫华兰德曾展出了两款比较特别的“挂车车桥”SAF TRAKr和SAF TRAKe。其主要目的是依靠能量回收来降低装备车辆的排放和燃料消耗。两种不同的型号，对于挂车和主车来说，皆有不同用处。
SAF TRAKr 可发电的挂车车桥
首先是SAF TRAKr，其实从这款车轴轴体上不难发现它的不同之处，在车轴中部位置，SAF TRAKr装配有一台高压发电模块（400V），在制动状态下，可以通过高压发电机模块对动能进行回收，从而对车辆的蓄电池进行充电。
BOSH发电机模块
到了这里，大家应该看明白。这样的车桥为蓄电池充电后，可以对冷藏箱实现持续供能。从另一方面而言，这款车桥可以以电力来驱动冷藏机组的运行，不仅可以减少常规发电机机组的燃油消耗，同时还可以减少废气的排放，是不是比较实用呢？
现如今，只要是涉及物流，就一定绕不开运输效率。经常，很多卡友都聊液力缓速器与发动机缸内制动的组合可以让平均下坡速度更快。但是，重车上坡，基本上车速都不会太快，而且重车上坡的时候，也是燃油消耗较大的时候，有没有办法提升上坡速度呢？
这里我们重点要介绍的是赛夫这款SAF TRAKe型号的车轴。与前面车桥不同，SAF TRAKe除了能量回收，中间的电机带动力驱动功能，最大输出功率为147千瓦、200马力。
SAF TRAKe动力单元 可补充动力
显然易见，它的功能非常简单粗暴--补充动力。在车辆动力不足时，电驱桥可以作为一种辅助动力装置为主车提供推力。例如，主车在爬坡的状态下，可以通过电驱挂车桥的介入，为整车带来动力的提升，另一方面也可以减少发动机燃油的消耗。
这两种车桥未来会有市场吗？肯定会有的，随着商用车电气化进程的加快，车桥方面的技术也有望迎来新的突破，比亚迪和东风德纳的中央电驱桥、汉德的轮边电驱桥都属于二合一，即传动+电机。车桥企业要实现电气化，起码要赶上这波潮流，才算是拿到入场券，至少要先拥有坐在牌桌上的机会，才能说继续玩下去。
2020年，汽车业合资股比和合作伙伴的限制已经放开，在中国这个全球最大汽车市场里会发生什么，其实大家心里都很明白。不是狼要来了，而是狼已经到家门口了，一旦时机合适，就会开门冲进来。
国内车桥有很多老牌企业，掌握着国内大多数的资源，在前瞻性的产品布局上各家也有一定的储备。但“技术储备”与“成熟产品”始终存在差距，狼来了在某些方面或许可以促进国内卡车技术的提升，但同时部分技术落后的企业也有可能被兼并。但无论如何，对我们卡友而言是好事，技术的提升带来的一定的效率的升级和成本的下降。
● 编后语：
或许看到此类车桥，我们第一联想到的可能就是：这货估计是奢侈品吧！实则不然，现阶段单从功能上来说对于我们国内市场依然是有一定的实用价值的，但是价格方面，或许现阶段对散户而言并不是很友好。但是，多了解一下新技术也并非坏事，后续万一真的鸟枪换炮了呢？
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