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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
乡镇运输车辆用户本身的需求：车辆配置一切从简，通过性>性价比>舒适性>配置。福田时代系列轻卡掌握这些用户内心真正想要的需求，在乡镇运输上福田时代的能见度要大于其他品牌的车型，平庸实用成为了其形容词。
实拍车型时代小卡之星2的定位于普通轻卡，对于现在不走高端路线设计的轻卡厂家甚是少见，由于大众对福田时代系列的印象，那些花俏的外观和配置对比平庸实用来说似乎更接地气，售价也是作为其销量的关键因素。
实拍车型大灯配置并不高，前脸整体造型来自于福田时代家族式的设计，配上白色的车漆，简洁耐看。在小卡之星车系里高配置车型还配有透镜大灯，夜晚照明条件更强。
由于驾驶室窄小，外摆镜成为了补充后视镜视野的一大好设计，不过只有单镜片的设计在现在这个市场里显得有些落后，毕竟现在许多轻卡甚至微卡都采用了多镜片的搭配（主镜片＋补盲镜）。
小卡之星车系里货厢最长规格为：3.85米，最短规格为：2.5米。实拍车型货厢长度为3.3米，官方车身宽度为1.72米，笔者根据实际用车情况，车头前面按后视镜为最宽处测量结果为2.06米，后视镜折叠起来的话与官方标的一样。
通过乡镇狭窄路段对于轮距也很重要，因为很多村道的铺装路面因为地面宽度因素，都是3米以内的道路规格，有的不统一的路面更狭窄，尺寸规格没办法像城市里面统一。
实地测量前轮距宽度为1.50米，甚至比有些轿车轮距还要窄，不过有些客户就是需要这种窄轮距的车型。但是轮距窄有个缺点，就是跑高速的稳定性要差一些。
车头过了，那么车尾呢？实地测量尾部最宽处为1.79米，在后视镜总宽度的范围内，在狭窄道路会车时几乎不会遇到难题，如此矫健的车身在某些乡镇运输里再适合不过。
在卡车之家App上查阅，小卡之星全系车系几乎都是配置汽油发动机，要选择柴油发动机只有全柴这一发动机品牌，实拍车型配置的为全柴的4A2-68C50发动机，最大马力只有68匹。
其实在购车前车主也有进行研究过，小卡之星搭配的汽油发动机最大马力不过一百出头，保有量较大的五菱柳机配置的马力也仅有87匹，相比汽油发动机，柴油发动机的低扭更有力，而且在燃油经济性上也更有保障。
对于不怎么跑高速的车主来说，选择全柴发动机无疑是更正确的选择，爬坡能力要更优异于汽油发动机。变速箱则采用的是蒙沃5T20，五档手动变速器，配合上4.33的后桥速比，速比的搭配没有太过极端，爬坡能力与高速传动效率兼并。
后桥还装配了两条减振器，使车辆经过颠簸路段的时候尾部跳动不会那么灵活，了解到车主购买该车是为了运输活禽，因此有个更稳定的底盘相对活禽的存活率也有一定的影响。
原车轮胎就搭配了朝阳胎，性价比还是比较高的，全车都采用了6.00R15LT 10PR尺寸的轮胎，因为载重量并不高，使用小尺寸的轮胎费用更省，对应车辆的动力匹配也更加均衡，因此车主并没有对轮胎进行尺寸上的升级。
（别看车小，既然搭载了国五柴油发动机，那么尿素瓶一定是必不可少的配置）
车辆设计之初载重量并不大，前轮制动器采用了散热更好的盘式制动器，不过车主经常行驶山路，长期用车感受对盘式制动器的评价并不高。
虽然盘式制动器散热好，由于其构造问题，在长时间的下坡路段制动效果会越来越差，也就是耐热性与热衰减性能都要比鼓式制动器来得差，而且盘式制动器装不了制动淋水。
灰色是这些“性价比之王”内饰的主打颜色，整体看上去就是那种很朴素很简单的设计，甚至有点廉价的感觉。
中控台与方向盘造型相信开过奥铃的朋友一定都会有种熟悉的感觉，也许正是“平台化”的原因使得其价格有一定的优势，优点就是配件极其好找。
手摇车窗并不惊讶，因为在这个价位里的（一汽红塔霸铃、奥铃、唐骏）等车型主流配置都是采用造价更低的手摇车窗，但是令笔者惊讶的是下图的定速巡航。
第一次在这个价位的轻卡车型里见到了定速巡航这一配置，据车主介绍说他自己本身也没有用过这个配置，购车时没有仔细观察，直到后来检修电路的时候还是电工告诉车主的。
至于到底有没有定速巡航这配置，笔者也没机会亲自验证一下，答案就留给评论区有使用过小卡之星的卡友们吧。
小车有小车的优势，灵活适应乡村道路里的各种路面情况，大部分小轿车能通过的路面这辆小卡之星2都能通过。缺点就是马力表现在车主的预期里要略差一点儿，还有就是因为车身尺寸的问题，导致车辆在高速行驶的稳定性并不佳。
人无完人，车无完车，小卡之星2的表现总体车主给出了8分的水准，至于另外2分，车主说就留给下一代小卡之星希望有个更好看的外观和内饰吧。（文/卡家号：小卢同学）
