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【卡车之家 原创】自陕汽X6000亮相以后，就备受关注，由于种种原因，这款车并没有正式批量上市销售。近日，我们在成都见到了两台顶配的陕汽X6000，装配潍柴P13H系列600马力发动机，经销商报价仅为52.8万元。
陕汽X6000在研发之初定位就是国产高端重卡，其目标是进口车，替代进口车作为高效、高端国产卡车。从研发到最后的正式面世，陕汽X6000一直都是以高标准的要求来进行检验，据说迟迟未上市的原因就是因为在优化和改进一些小细节，以达到完美的标准。
从驾驶室外观来看，不难发现，陕汽X6000也是借鉴了国外一些进口车的驾驶室本体，外观的覆盖件做了一些优化，加入了一些陕汽自己的设计元素，比如前面罩和保险杠上面的黑色装饰，以及大灯等等，都是陕汽自己进行设计的，整个前脸看上去是比较年轻化的。
整个驾驶室高度近4米，是完完全全的高顶双卧纯平地板的设计，驾驶室顶部“陕汽德龙”和前面罩上的“SHACMAN、X6000”等标识表明了这台车的身份。是隶属于陕汽德龙系列，并且名字是X6000。
另外从驾驶室顶部进气口的布局来看，是和奔驰一样的设计，高位进气口可以改善进气效果，特别是行车的时候，这一设计可以保证发动机有充分的进气，以保证燃烧效果。前挡风玻璃上部的遮阳板采用了和车身同色涂装，并且和车身直接的衔接是比较流线型的，增加了美观度。
前面说过，X6000的前面罩和保险杠都有自己的设计元素，前面罩就像是连个牛角一样的，配合保险杠的两根镀铬装饰条，就像是川剧的脸谱一样的。另外就是X6000的保险杠很大，不过采用了分体式设计，可以降低部分更换成本。
还有就是整个驾驶室的线条非常明显，可以看到前面罩两侧的导风槽、保险杠等地方和侧面的衔接明显是用心设计了，所有的线条的过渡都非常圆润，而且感觉很有讲究。从45度角去看的时候就像是一面迎风招展的旗帜一样，有力量，而且整个驾驶室线条是向上走的。
大灯的造型也是比较激进，我们实拍的这款配置，大灯所有都是LED光源，还配有透镜，可以提升夜晚的光照效果，另外就是X6000的大灯造型有两种设计可选。整个大灯造型而言，我个人是比较喜欢的，第一眼看着可能会觉得比较奇怪，但是细细品一下又觉得很耐看。
从驾驶室外观来看，X6000和之前的陕汽车型完全不一样，6000也是陕汽一个新的系列，不仅有X6000，还有M6000等等。不管是外观的造型还是细节设计，都对得起高端的称号，这也将是未来陕汽的杀手锏。
纯平地板
如果说外观是视觉上的印象，那么内饰就是给我们最之间的触觉感受的地方，首先是座椅，主驾采用伊思灵的高配气囊座椅，配有通风和加热功能，不用担心夏天湿裤子冬天冻屁股了。另外这个座椅还有腰部等多项调节，整体的座椅设计和奔驰高配座椅差不多，其舒适程度也可以媲美奔驰上的那个座椅。
气囊4点悬浮驾驶室
副驾座椅就差点意思了，高配的车型配的还是一个固定式可翻转座椅，不支持任何的调节功能，不过好在座椅的材质很不错，同样也是伊思灵的产品。如果是可以选配和主驾一样的气囊座椅的话可能会更好，毕竟对于这样的车型来说，大部分时间应该都是两个驾驶员。
下卧铺控制按键
储物格
除了座椅以外，卧铺就是我们第二个家，X6000的卧铺整体的舒适度也非常高，床垫的宽度中规中矩，但是卧铺的软硬程度控制得很好，人躺在上面就像是躺在一张高端的沙发上一样。另外就是下卧铺还配有门窗、灯光等控制按键，纵观整个卧铺设计，其实和奔驰最新的驾驶室设计一样，包括床头的储物格等等都是一摸一样。
饮水机
其他方面这款X6000还配有饮水机和冰箱，饮水机出水口靠近副驾驶员一侧，在卧铺下方有一个水罐，有了饮水机以后，再也不用担心在车上没有热水喝了。冰箱是安装在卧铺下部，不过冰箱的开口设计比较特别，和我们家用的冰箱一样，而不是像常规的车载冰箱可以直接拉出来，这样的设计拿取东西的时候不太方便。
驻车空调
为了给驾驶员一个舒适的环境，还装配了驻车空调和驻车暖风，在不用启动发动机的情况下，直接依靠电瓶就可以享受到空调带来的凉爽。在冬天的时候直接使用驻车暖风，再也不用担心冬天休息的时候着凉了，特别是在我们等待装卸货或者是堵车的时候，驻车空调和暖风完全就是我们的救星，不仅可以提升舒适性，还可以降低能耗。
无钥匙进入
目前越来越多的高端车型都装配了一键启动，不用掏出钥匙就可以启动车辆，而且这款车不仅装配了一键启动，还配有无钥匙进入。就像乘用车一样，驾驶员带着钥匙靠近车辆，轻轻按一下门把手上的按键，就可以直接开门了，打开门以后直接踩住刹车，轻按两下启动键，车子就可以启动了，全程不用掏钥匙出来，和高端乘用车一样的使用体验。
另外还有一个我比较喜欢的配置就是液晶仪表，X6000的液晶仪表分别率比较高，字体看着也很细腻，各种信息一目了然。相比X5000那种液晶屏看着更高端一些，和解放J7的相比，X6000的液晶屏也略胜一筹。
整个中控台做工也比较高端，所有的接缝也控制得比较好，相比陕汽之前的做工完全提升了不止一个等级。在副驾驶前面还设置了一个小桌板，在副驾驶座可以写点什么东西，或者是在副驾驶位置吃饭也比较方便。
AMT的挡把安装在中控台上，不过法士特这个挡把造型还是比较老套，和一些国产SUV差不多，如果能集成到组合开关上体验会更好，也因为这个挡把，让整个驾驶室显得有些掉价。
还有就是这台车配有电子手刹，为了防止电子手刹失灵，还设计了一个机械手刹，都是安装在主驾驶位右侧，如果能像进口车那样直接集成到中控台上会更好。
安全配置方面，这台X6000也可谓是武装到了牙齿，主动安全方面，配有AEB主动刹车，在保险杠中间配有一个毫米波雷达，可以探测前车的车速和距离，一旦距离过近，系统就会发出警报，如果驾驶员没有采取制动，系统就会自动刹车。同时基于雷达，还可以实现ACC自适应巡航。
第二个安全配置是车道保持，在前挡风玻璃中间有三个传感器，一个是单目摄像头，另外一个是光线传感器和一个雨量传感器。摄像头可以识别车道线，一旦车辆偏离了车道，就会发出警报，如果驾驶员没有纠正，系统就会自动纠正转向，保证车辆一直处于车道线内。
这套系统不仅有摄像头，在转向机上还有一个伺服电机，X6000使用的这个转向机和奔驰第五代车型上装配的一样，都是由博世提供的产品。配有伺服电机可以改善转向手感，和沃尔沃的VDS一样的功能，另外就是实现车道保持。
此外，实拍的X6000还有高阶的驾驶辅助HWA功能，这一功能基于雷达和摄像头，可以实现自动变道、低速自动跟随等功能。驾驶员在打转向灯以后，系统根据前方和两侧的摄像头判断是否安全，安全状态下就可以自动变道。
在国道上低速状态下车辆可以自动跟随前车，前车停下来，就会跟随着完全停下来，前车向前走，车子也自动向前走。这一功能在国道上或者是红绿灯比较多的路段可以大大降低驾驶员驾驶强度，只要握好方向盘就可以了，其他的交给车子自己就可以。
至于自动大灯、自动雨刷功能就是通过前面说得光线和雨量传感器实现这些功能，自动空调则是通过内外的温度传感器实现自动调温，自动大灯、自动雨刷、自动空调，这三个简称为三自动。
基于前挡风玻璃的摄像头，还可以识别交通路牌，最主要的就是限速标识。识别到了限速标识以后在仪表上提醒驾驶员，减少超速违章。另外就是后期可以基于限速，自动控制车辆的最高车速，就再也不用担心超速违章或者是超速发生事故。
疲劳驾驶是引发事故的主要因素，针对疲劳驾驶，在主驾一侧还有一个摄像头，专门检测驾驶员的驾驶状态。一旦驾驶员有频繁打哈欠，或者是瞌睡的情况，系统就会发出警报提醒驾驶员，以防止因为疲劳驾驶发生事故。
陕汽之前的产品底盘管线的布局一直都比较随意，而这台X6000则完全不一样，底盘所有的管线布局非常规整有，所有的管线的走向、包扎都非常讲究，和进口车有得一拼。而且随着车辆电气化程度越来越高以后，管线的复杂程度也越来越大。稍有不慎那条电缆磨破或者是气管漏气，都可能造成整车不正常。
我们实拍的这台车装配了双油箱，车架左侧是一个800L左右的油箱，油箱上还带有登车梯，方便驾驶员上下后部的工作台。右侧则是一个小容积的副油箱和后处理，以及尿素罐，因为这台车是国六标准，所以后处理体积很大。
克诺尔干燥单元
车架右侧布局
至于储气罐、电池等附件全部都安装在了车架内侧和尾部，包括干燥单元也是安装在车架内侧，把车架两侧全部留给油箱和后处理。这也是未来高端牵引车常用的一个布局方式，充分利用底盘上的空间。
为了适应法规需求，使用的是约斯特的50鞍座，这也是未来一个强制标准，这一类型的车辆也不会去干大载的活，50鞍座已经完全够用了。目前进口车也是标配50鞍座，既然是高端定位，那就要和国际看齐。
其他方面，6X4的驱动形式配8气囊空气悬架，配有ECAS控制系统，可以快速调节底盘的高度，以方便接驳和脱离挂车。另外空气悬架还有一个好处就是相对减震效果会好一些，对于一些精密仪器或者是玻璃等易碎物品运输比较合适。
在大家都在纠结到底是540马力厉害还是550马力强劲的时候，陕汽已经给这台X6000装上了600马力的潍柴发动机。这台发动机是潍柴WP13H系列机型，排量为12.9L，国六排放标准，最大输出扭矩达到了2700牛米，而且最大扭矩爆发转速降低到了1000转左右，可以降低能耗，提升燃油经济性。
根据公告消息和此前展会上的展示，X6000还可以装配潍柴15L的发动机，其最大输出功率可以达到700马力。目前装配潍柴15L发动机的X6000已经频繁亮相工信部网站，动力覆盖从600-660马力。
变速箱是法士特最新的12挡AMT，这款变速箱是法士特对标ZF、奔驰、沃尔沃等国际一流AMT开发的一款新产品。采用中央分离轴承单元、集成式TCU、模块化设计等等，其硬件技术已经达到了国际一流水平。
同时还配有法士特的液力缓速器，配合EBS系统，以及AEB等主动安全配置，以及全车盘式制动器等，可以进一步提升安全。标配WABCO提供的EBS系统，为AMT、AEB等系统提供了更高的控制基础，这也是未来的一个标配。
全车铝合金轮圈、固特异轮胎
后桥是由汉德提供的单级减速桥，速比为2.846，纵观整个动力链，典型的大马力+直接挡+小速比。适用于高效物流运输，这也是目前进口车在国内最主要的一个市场，也是未来中国物流运输发展的一个主要方向。
相比之下，全车铝合金车轮、固特异轮胎等配置就显得不是那么的重要了，这是因为这台车配置太高，大部分都是国产供应商。这也侧面说明陕汽是在走自主研发的道路，相比其他的依靠国外成熟技术而言，陕汽的自主化程度更高。
● 编后语
从整车的配置和细节来看，陕汽X6000应该是目前国产高端重卡当中配置最高，并且是做工和细节最接近进口车的。不可否认，X6000的驾驶室借鉴了国外成熟的车型，但从目前国内的高端车型来看，谁又能说是完全自主研发呢？
市场在走向高端化，国产卡车始终会和进口车卡车迎来正面对战，陕汽、重汽、解放、东风都在推出自己的高端车型。我们实拍的这款X6000算是高配车型，试销52.8万元的价格，其实还是挺让人心动的。（文/图 李国潘）
