【卡车之家 原创】此前，南骏瑞捷D50 6x2提升桥自卸受到了卡友们大量关注《自重最轻7.5吨 瑞捷D50小三轴配提升桥》，有人问了，有没有8x2提升桥自卸，今天它来了！
瑞宇R60 8x2提升桥自卸的优势在于，整车自重更轻、油耗表现出色、装载能力更强，适合大型工地、城镇建设、公路标载运输等领域，赶紧来看看。
这款车的轴距为1700+2100+1200mm，据厂家介绍，该车自重最轻低至10吨，可上31吨公告，单趟标载可运输近21吨的货物，对于提升运输效率很有帮助。同时，2.65米的整车高度，可满足限高道路通行，适合有限高要求的城乡工地。
瑞宇R60D 8x2提升桥最大的优势在于在拥有4轴公告的同时，实现了更轻的自重，从而可以实现更大的装载空间。并且，提升桥的设计可以巧妙的减少车辆空载的行驶阻力，从而实现更好的燃油经济性，虽然驱动能力难以与8X4匹敌，但其载货空间拥有先天的优势。
瑞宇R60D采用2250mm排半驾驶室，具备不错的横向空间，副驾轻松乘坐两人。对于一款排半自卸车来说，后方的卧铺区域还是很值得称赞，排队装卸等待时、午休时，能够为驾驶提供基本的休息需求。
未来法规也会越来越规范，细分化、专车专用也是必然趋势，什么样的工况用什么样的车，才能更好迎合自身运输需求。
从图上可以看，该车提升系统采用了三气囊结构，第三轴可进行提升，能够在驾驶室内一键控制提升桥升降，操作便捷。相较于在6x2自卸车的25吨车货总重，在此基础上增加一根可以提升的车桥，立马升级为31吨的最大装载质量，足足增加了6吨。可以说用最为经济的成本获得了更大的载货质量，实现了最优性价比。
另外一个好处则是更低的燃油经济性。此类砂石料、土方、建筑渣土等工程运输多是重去空回，去的时候放下车桥，以保证整车承载力，空车返程时提升车桥，以降低行驶阻力，实现更低油耗。通过提升桥的切换使用，很好契合了工程车的实际运输状况。
实拍车辆搭载玉柴YC6JA260-50 6缸发动机，最大输出260马力，在1200-1800转时即可爆发出最大扭矩985牛米，符合国五排放标准。传动系统匹配法士特10挡变速箱，能够更好的适用多种路况。
轮胎规格为10.00R20，从这粗犷的花纹设计上就不难看出，很适合在工地、泥泞、山区等非铺装面上行驶。
右侧则是尿素罐、储气筒、蓄电池，布局很紧凑。
该车配备457后桥，速比为5.286，货厢采用前顶后翻式设计，尺寸为5600x2300x1300mm。除此之外，还可选择最大6200mm尺寸的后翻货厢以及6800mm的侧翻货厢。多样化的配置选装，让卡友可以轻松匹配到合适的产品。
不难看出，南骏已经在6x4轻量化自卸、6x2提升桥自卸以及8x4提升桥自卸当中完成布局，在工程车领域做足准备，用更加丰富的产品线，为卡友提供多样化的解决方案。
● 编后语：
随着工程车标载大环境的到来，如何在合法合规下装的更多，成为了各大车企面临的一道难题。8x2提升桥自卸虽然在承载力、驱动力上稍弱于8x4自卸车，但其优势在于自重更轻，并且在合法合规的情况下也能实现更大的装载能力，何乐而不为呢？
如果你看重轻量化和装载力，同时又希望有出色的燃油经济性，那么这款南骏瑞宇R60D 8x2提升桥值得你考虑。（文/图 龚弋新）
