一线卡车:自重最低9吨 南骏瑞宇6x4图解

【卡车之家 原创】2020年，当之无愧的基建之年。随着“两新一重”等基建工程的全面发力，自卸市场的需求持续增大，且伴随着国三车淘汰进一步加快，合规合法、轻量化重型自卸车将迎来更广阔的应用前景。

今天，我们为卡友们带来一款南骏瑞宇R60D 6x4轻量化自卸车，采用玉柴220马力6缸发动机配法士特10挡变速箱的动力链组合，适合城乡工地、公路标载等运输场景，赶紧来看看。

▎轻量化设计 自重最轻低至9吨

瑞宇R60D 6x4车型具备更好的驱动性能和通过性，是南骏全新平台研发的三轴轻量化车型。据厂家介绍，该车根据货厢、车桥等配置不同，整备质量也会有所不一样，自重最轻低至9吨，可上25吨公告。在如今严查超载超限的情况下，轻量化的车型设计毫无疑问是市场争抢的热点。

外观方面，整车采用了大量运动感十足的线条来进行修饰，配合两侧宽大的导流槽，让整车看起来看更具视觉冲击力、肌肉炸裂。前脸车标和镀铬金属条部位立体感十足，很巧妙的设计，周围使用了一圈灰色面板，与整车蓝色的涂装色形成了鲜明对比，层次更加多样化，很好的迎合了当下用户审美观。

前挡风玻璃面积较大，保证了驾驶室内通透的视野，外廓式后视镜设计有利于减少盲区，并带有前照地镜、副驾照地镜，能够更好的帮助司机了解到车辆四周的情况。挡风玻璃下方设有两个抓手，便于驾驶员擦拭玻璃，如果底部设有脚踏板，在使用中那就更加轻松了。

大灯设计比较紧凑，支持高度调节，并带有LED日间行车灯。比较有特色的是，大灯内部设有一个蓝色圆圈造型，远远看上去很有辨识度，从某种意义上来说，也为整车增加了一些不同的元素，比古板的造型更为好看。

并且，车辆采用2250低顶驾驶室，整车宽度2.45米、高度2.65米，可通过2.5米限宽、2.7米限高道路，满足有限宽和限高要求的城乡基建等工地。车辆轴距为4650mm（3300+1350mm），该系列产品按驱动形式可分为6x2、6x4、8x2（提升桥）、8x4四种，为卡友提供了多种不同的选择。

▎一切主打实用性 卧铺尺寸有惊喜

瑞宇R60D采用2250mm排半驾驶室，凸地板低顶设计，车内横向空间比较不错，可以轻松乘坐三个成年人。中间地板部分有明显隆起，不过对于这类自卸车来说，多用于工地土方运输、建渣转运等，一般来说时间段、距离近，更注重车辆的“生产力”，这样的配置完全够用，能带来更好的性价比。

车辆内饰以黑色为主，整体设计和大部分工程车相近，不过在一些细节和工艺上做的还是很不错。配备四辐式方向盘，并没有多功能按键，方向盘一圈做了许多防滑纹理，在操作时候能带来更加舒适的手感。

该车配备有定速巡航，车辆在国道、快速路等路况相对较好的路段行驶时，打开此功能，可一定程度上减少驾驶员操作强度，是一个很便利性的配置。但是，有一说一，如果是自动挡配备定速巡航，那毫无疑问将带来更加舒服的驾乘体验。

电动车窗

在工地上经常搞运输的卡友应该都清楚，很多时候去装土方需要排队，回到工地上卸货也需要排队，经常是排起了长龙，一等就是几个小时。尤其是晚上，站也不是，坐也不是，非常不爽。

而卧铺对于咱们来说是很有必要的一个设计，虽然不怎么宽大，但总比躺在座椅上强，午休完全没问题。而且作为排半驾驶室来说，这样的尺寸已经很可观了，能够满足卡友基本的休息需求。

半悬浮车身配气囊座椅的设计，很适合在工地这种非铺路面上行驶。驾驶室后悬机械弹簧加阻尼筒的减震设备，结构相对比较简单，故障率低，能够适应较为恶劣的运输环境。不过该车气囊座椅并没有太多的调节功能，但总比过去的机械座椅，要舒服太多太多了。

主驾左侧下方是货厢液压举升装置，可控制货厢上升和下降。

▎玉柴220马力配法士特10挡 通过能力强

动力方面，实拍车辆搭载玉柴6缸YC6JA220-50发动机，最大输出220马力，在1200-1800转时能爆发出860牛米的最大扭矩，满足国五排放标准。这款发动机在市场中拥有不错的保有量，成熟稳定、维护成本不高，在可靠性方面可以说比较有保证。

传动系统方面，匹配法士特10挡变速箱，挡位更多、适应性更强，这套成熟可靠的动力链组合，能够满足卡友更多工况需求。并且，10挡变速箱对于一般的工地或者砂石厂来说，无疑是一个非常好用的配置，爬坡差点力，随手降一个档即可实现更好的爬坡能力。

车辆右侧单设一个尿素罐，给旁边位置预留出了更多改装空间。并且，外侧全部设计有宽大的防护栏，可以最大限度的避免转弯时对行人造成伤害。

自卸车油缸可以说是一个重要的核心部件，该车货厢液压采用3TG/140x3420型油缸，举升系统为套筒式前置油缸，具备可靠、安全以及稳定等特点。

配备海大品牌轮胎，规格11.00R20，是自卸车当中比较主流的尺寸，兼顾承载力和离地高度，粗壮宽大的胎纹具备一定的通过性。

车辆左侧设有一个铝合金油箱、储气罐以及蓄电池，很紧凑的布局。

该车采用435双后桥，速比为6.166。瑞宇R60D 6x4的驱动形式和6.166的速比，保证了车辆起步和低速状态下的力量，让车辆具备了出色的驱动性能和较强的通过性，满足在山区泥泞路段、基建工地、非铺装路面等恶劣环境下运输。

货厢尺寸为4800x2300x1000mm，容积11方，采用五开门设计，这样的设计可满足工地土石方、建筑渣土、砂石料水泥、山区木柴等多种运输场景，功能属性更为多样化。

整体来看，对比过去的自卸车而言，现阶段的自卸车无论是在设计上还是在动力匹配上，都规范化了很多，这也是行业的一个趋势。并且，随着更多新技术，新材料的应用，车辆的自重进一步降低，在整车空载时也可以在一定程度上节约燃油，装货时也能够有足够的载货空间。

南骏作为四川地区的老牌车企，以整车的质量与售后方面在过去的数十年间圈粉无数，在新的政策趋势以及市场需求上，南骏也拿捏的非常精准，在今年市场上的销量已经得到了很好的证明。

●  编后语：

相较于6x2来说，6x4自卸车具备更强的后桥驱动力、承载性和通过性，适用范围更广且能抗重活，即使在工况恶劣的环境下，也能有出色的越野能力。

瑞宇R60D自卸车25吨的公告配上最低9吨的整备质量，让车辆拥有16吨左右的装载能力，标载下拉的更多。而且玉柴配法士特的动力链组合，可靠高效，在油耗方面控制的不错。如果近期在土木基建等方面有购车需求，那么这款南骏瑞宇R60D 6x4轻量化自卸车值得你去关注。（文/图 龚弋新）