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日本重卡在我国改革开放建设、中日友好时期曾大量引进，直至10年前，在工程车领域日系车依旧是神话般的存在。
其实排除当时国产重卡技术不发达的原因，日本车自身过硬的质量也为很多驾驶员留下了深刻的印象，而且以五十铃为首的工程车还被冠以“不死之车”的称号。
随着日本车退出大陆市场，我们对纯进口的日系重卡能见度是越来越低，而且这些车都是国三甚至更低级的排放标准，所以在大城市一般是见不到了。
不过当年引进过很多日系重卡，都是上装的混凝土设备，可能在一线城市退役之后我们还能在郊区或者小城市的工地、混凝土砼站等地方见到，这些车仍旧在工作，发挥着自己的余热。
近日笔者碰到了一辆被转手六次的五十铃泵车，据悉这辆车经常在发展中的郊区活动，车子的排放为欧洲三号标准，无法进入市区，在多个一线城市服役后被转手到了小城市。
看外观的话这辆车是一辆一代目造型的第三代后期版本五十铃GIGA重卡，这一代的五十铃重卡推出于2005年，在外观上与第三代没有太大的差异，唯一判断标准就是保险杠的上方是否有开凿踏板区域。
第三代车型的初期因为研发时间紧张的原因只是把驾驶室给设计了出来，保险杠还是沿用第二代车型的模具，到了第三代车型的后期五十铃又将保险杆的模具加以改进，变了一下造型，同时用户还可以选装包围式上车踏板。
五十铃的车子以结实耐用著称保险杠与其他车不同的是全系都采用了钢制保险杠，这种保险杠不会像SMC玻璃钢那样脆弱，即使是遇到小的撞击也是可以修复的。
钢制的优点就是能通过焊接、铆接等方法做复原，无需重新购买保险杠总成，为用户节省了一笔不菲的开支。
这辆车的换气口位置比较显眼，就在两个后卧铺窗的下方，外露的设计换气效果确实不错，但是不能一直开着外循环，不然车内会充满灰尘。
五十铃的这一代驾驶室设计最早的欧曼雄狮也有模仿，直至今日的欧曼ETX重卡驾驶室也是按照五十铃GIGA的框架来的，这个驾驶室对国内重卡的影响深远。
主驾驶的车门已经无法打开，只能通过副驾驶一侧的车门上车，五十铃的车身比较低矮，即使只设置两阶踏板上车也很方便。
车内非常的杂乱，工具、工作服饰、甚至水泥灰在车里面都能看到，绝大多数的五十铃泵车里面都这个样，就是拿来当一个工具车用，反正价格便宜也不坏，能挣钱就行了。
其实五十铃的工作台布置还是很符合人体工程学的，这一套内饰操控起来非常的方便，方向盘大小适中，换挡挡把的位置设计到位，挂挡的动作很自然。
加上工作台上极少的按键，为整车提供了高度的可靠性和操作便捷性，虽然说简陋，但是并不简约。
两幅式的方向盘是日系车的标配，当年的日产柴大拇指、三菱扶桑、日野700都是这种造型的方向盘，虽然说不豪华，但是可以确保方向盘在转动的时候仪表盘不会被挡，方便驾驶员时刻了解车辆的状态。
日本重卡还是比较保守的，像CAN-Bus系统在这车上根本就没体现，所有的车辆状态信息都是由机械式指针仪表来显示的，包括电瓶电压。
这个仪表盘上还集成了行车记录仪，最右面的车速表上应该有一把锁止钥匙，把锁打开即可拉开这个仪表，下面是纸质圆盘式的行车记录仪，类似设计在日系卡车上非常常见。
在进入大陆的部分巴西款4系斯堪尼亚上也带有这种纸质的行车记录仪，需要按时更换，不然会划坏里面的纸盘。
这个挡把的高度正好让驾驶员很自然的把手搭在上面，换挡也非常的轻松，更何况带气动助力，就是这个7挡的变速箱应付工地路况有些吃力。
这辆车的发动机采用的是五十铃第三代车型上广泛搭配的6WF1D型直列六缸高压油泵机器，这款机器的性能在当时比较出色。
它拥有14.256升的排量，最大可输出390匹马力和1860N.m的扭矩，在那个高压油泵的年代这个机器的最大扭矩输出转速就能达到1000rpm——1400rpm，大排量低转速高扭矩的机器无疑是五十铃的一大特色。
另外再科普一下，这个6WF1D的机器在2007年就在日本本土停止使用了，但是这款机器还供应海外市场，直至2015年才停产。
还有就是很多老司机说的五十铃V10的泵车，那款车用的发动机是五十铃引以为傲的10PE1机型，当时是搭载在第三代初期车型上的，现在那款车已经见不到了。
这个排量20升的V列10缸发动机因为是自然吸气的进气方式，所以马力并没有太高，机器的功率只有257Kw，换算成马力就是350匹，十足的耗油机器。
日系车似乎不太喜欢用轮边减速桥，99%的日系工程车都是搭载比较大的速比的单级减速桥，就以这辆五十铃GIGA泵车为例，这辆车匹配的是速比5.6的11吨级别单级减速桥。
虽然说速比达到了轮边减速桥的效果，但是在承载性和通过性上依旧不如欧系工程车，而且工地里“误车”最多的泵车就是五十铃。
像日系车都是以实用为主的，这款五十铃没有配置过铝合金油箱，从来都是铁质油箱，甚至还有几批车用的是塑料油箱，一切以能用为主。
非常粗暴的排气筒，断掉之后就是一个“直排”，排气阻力能减小不少。这辆车的排放标准是欧洲三号，也就是咱们这的国三，加上这辆车加的都是小油，所以排放是肯定不达标的，但是在小城市里面这些都是不管的。
说实话属于日系车的那个草长莺飞的时代已经远去，五十铃日野也开始实现国产，随着技术的发展，这些老车或许已经不再适合当前的用车需求，而且还会随着年限的增长慢慢走向报废，对于有日系车情怀的人来说属实惋惜，但是这些车为国家贡献的那份力量却值得我们去点赞！（文/卡家号：NEOPLAN）
