油耗仅28L 司机：开斯堪尼亚跑长途省事

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这个人很懒 什么都没留下。

驾驶公路之王是什么感受，六月初小编有幸在山东省济南市永昌物流遇到新购置的斯堪尼亚G450 Highline车型，一起来听听司机师傅对这款车型的总体评价。

▎车辆基本情况：

据师傅介绍，他所驾驶的斯堪尼亚G450车型购置于2020年初，属于公司购置的第二批新款车型，主要从事济南至长沙的干线双边甩挂物流运输业务。

值得一提的是，司机师傅从2007年开始就在国内某快运公司驾驶斯堪尼亚P380 6X2R车型，对该品牌车型在长途续航能力以及动力可靠性表现赞不绝口。

▎车辆配置：

● 外观：

交谈之前，师傅正在狭窄的物流园区场地内调整车位准备甩挂。这款车型独有的大尺寸边角反光镜便于驾驶员及时掌握车辆后方的基本情况，内置的LED日间行车灯在这等环境下可以起到警示作用非常明显。

另外车顶的双置镭射灯在夜晚行车也具有极强的穿透力，进一步增强安全性。

众所周知，斯堪尼亚向来以模块化生产理念著称，通过细节不难发现这款车型的外观组件采用模块化设计，以便于后期维护保养，从很大程度上节省工时成本。

● 内饰：

师傅说，这13年一直驾驶斯堪尼亚，从P380、G440再到今天的新款G450，这三款不同车型的驾驶室带给他的最大感受就是简洁实用，中控台上没有像国产卡车那样堆叠特别多的华丽配置。

在操控性方面，新款车型依然采用多功能调节方向盘，位于方向柱右侧的AMT换挡、液力缓速器调节开关触手可及。

师傅说，公司购置的第二批车型均为高顶驾驶室，相比较第一批中顶驾驶室在舒适度方面有保障，日常驻车休息时上排也没有太多的局促感。车顶依然采用了带有防虫网的手动天窗，夏季开窗休息也不会担心蚊虫叮咬。

● 动力：

这款车搭载的是DC13 143系列国五发动机，最大功率450马力，最大扭矩2350N.m，匹配GRS905系列手自一体变速器以及液力缓速器。

● 底盘：

师傅说，斯堪尼亚整车均采用了散热效果更好的盘式制动器，在日常行驶过程中通常将液力缓速器设定为自动工作状态，无制动磨损优势非常显著。

师傅说，之前对比过国产轻量化车型所使用的2片簧钢板，相比较G450使用的同等悬挂尺寸更小、弧度更低，平时在坑洼路面下通行韧性更好。

师傅说，斯堪尼亚的侧面扰流罩采用推拉式设计，日常拖拽加长货箱的情况下也不妨碍甩挂操作。另外这款车型采用的手动驾驶室升降配置，举升压杆位于前部面罩内侧位置，日常举升操作中就不会出现粗心未打开面罩早晨其损坏的情况。

这款标配的G450尽管没有诸多突出的安全配置，但是在底盘防护部件方面做工丝毫不含糊，加宽护板便于驾驶员在上方连接管路、电路时具有更大的活动空间。

师傅说，这款车型采用的500+500L的双置油箱设计，长途情况下时效性方面优势明显。电瓶外侧带有宽体铝合金脚踏板，比起国产车使用的简易折弯式踏板阴雨天上下车辆更加稳定便捷。

说到细节不难发现，斯堪尼亚为了适应中国长途干线物流运输市场需要，采用的是内置尿素罐设计。

师傅说，公司现有斯堪尼亚为6x2R车型为主，运营线路均以往返零担普货为主，车货总重基本在40-45吨左右，经济转速1100rpm情况下就能达到80km/h，往返满载情况下的油耗控制在28-29L左右，每个月都能拿到公司的节油奖励。

▎车辆使用情况：

师傅说，他所驾驶的斯堪尼亚已经行驶17w公里，平均6w公里在公司自营的维修站进行保养，在部件采购、维修工时等方面每年也能省下不少费用。

● 司机用车感受：

1、驾驶室操控感极高：

师傅驾驶斯堪尼亚转眼已经13年，这三代车型的最大感受就是智能化操作、舒适度越来越可靠。如原车自带220V大功率逆变器，日常烧水、煮饭所体现的生活优势会更加明显。

2、理想油耗，人机合一：

驾驶进口卡车必须注意特别多的细节，如果车辆要取得理想的油耗水平并不只能靠车辆的综合动力性，还与驾驶人实际操作车辆有直接关系。什么情况下人工挡位干预，液力缓速器挡位切换，都需要格外上心。

3、紧随国家政策导向选择车型：

在按轴收费以及荷载质量差异化的阶段中，公司选择6x4、6x2R驱动形式的车头要前提考虑往返专线货运品类和运输质量，尽可能在减少投入成本的情况下达到最佳使用效力。

▎编后语：

斯堪尼亚作为国内市场欧洲进口卡车的典范，不仅因为其价格高进口品牌优势就突出，更重要的是这一品牌车型在生产细节方面更加注重实用性的原则，模块化部件配置极大降低了车辆长期使用所带来的运输成本。

物流运输企业选择进口车型时一定要量入为出，如果长期从事冷链、快运等重体货物运输的情况下，选择车货总重更高的6x4车型的总体优势会更加明显。（文/卡家号：truckfancier）