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有一颗热爱卡车的心
斯堪尼亚被称之为“公路之王“，这并不是空穴来风的，它集齐了舒适、安全、高出勤率于一身，成为许多卡车司机都向往驾驶的车型，以至于流传出另一句话：“开卡车的有两种人，一种是正在开斯堪尼亚的人，而另一种是想开斯堪尼亚的人”。
随着国内运输业的发展，不少大型的物流公司都将购车意向瞄准了进口车，为的就是进口车型的安全、高效，甚至有物流公司放话，进口车都不用担心招不到驾驶员的问题。
因为很多司机都觉得开进口车是一种不同的体验，在公司里走路都能带风的那种。
斯堪尼亚G系列处于更大的R系列与较小的P系列之间，它相比其他两个型号的“兄弟”来说，同样拥有这霸气的样貌与过人的能力，受到了世界各地卡车司机的赞赏。
在国内的运输市场中，在早期被不少长途物流所应用，年总行驶里程平均都达到了40-50万公里。
目前国内的运输主力依然以散户为主，当然在各个运输大县也有很多大车队，一些对斯堪尼亚等进口车有情怀的老板，在自己经济实力允许的情况下，都会想着整一台进口车尝尝鲜，当然在选车时也得参照自己的运输环境以及货源情况。
一些行驶路况好，货源也充足的大车队都会选择购买全新的进口车，如果从长远角度来看的话，保持高出勤率与低维修费，跑的越多这台车省下的钱就越多，但有一点必须接受的是，以当下的行情来看，购买进口新车就需要更长的回本周期。
有人买就有人卖，二手的进口车保值率也很高，在市面上不难发现有很多二手的斯堪尼亚，这些车辆大多数是从专线物流车退下来的，一般能卖二手车的行驶里程都有百万公里以上了。
但是要知道“公路之王”可是有行驶300万公里无大修的神话，车龄10年的外观也依旧光鲜亮丽。
今天在补胎店看到一台斯堪尼亚G380在做刹车保养，在与驾驶员交谈后得知，这台车是去年从物流公司退役的车子，当时找了“熟人”，以低于市场行情的价格拿下，那时候同配置的车型，行驶里程在50-60万公里，二手车售价都需要40-50万往上。
所谓的6X2R车型就是带后提升桥的车型，在国外这样版本的车型很是常见，而在国内受到载重政策的影响（GB1589新政中，双转向、中置提、后提升桥车型拖拽三轴挂车允许列车总质量最大46吨）。
6X2R车型的限载总重是46吨，同样为6轴车辆，仅区别在驱动桥上，就比6X4（双驱动）车型少了3吨的载重量。
3吨说多也多，说少也少，但是长年累月积攒下来的运费相差可就不小了，好在各有各的优势，如果是运输轻抛货物的话，6X2R车型相比传统的6X4双驱车来说，具有自重更轻，燃油更经济。
空载时将后提升桥升起，节省一定的轮胎磨损，从节省日常的开支来获得更大的盈利。
在高速推行ETC，提高通行效率，货车按轴收费政策实行后，在实行的初期全国各地的收费依然不是很统一。
有些地方的6X2R车型在过收费站时，将后提升桥抬起，也会识别为5轴车辆，以5轴车的收费标准来执行，这样在短时间内给了6X2R车型一个“假释”。
随着政策的完善，车辆在申领ETC时必须按照行驶证的信息填写，6X2R车型外形酷似6X4双驱动车型的策略崩了，两者除去自重后也相差了2.4吨左右的载重量，此前的优势不复存在。
如果是用作重载运输的话是毫无优势，只能作为高速标载物流运输的场景来使用。
此情此景让人联想起6X2（双导车型），因政策而起也因政策而亡，曾经风靡全国的它现在的可见度非常低，很多车主因为载重的影响而纷纷选择了换车，6X2R的境地与它相似，沦为了人们口中的“鸡肋车”。
谈到斯堪尼亚的优势，目前福建高速的6X2、6X2R的车型依然是以总重49吨执行。
这台车购回之后主要以拉沥青为主，平时都是一个人跑，车队给开了个保底的工资，在沥青淡季的时候就换车队其他挂车来拉，平时也有拉过自卸挂，在载重量方面上影响不大。
平常的路线范围不固定，基本都是在福建省内的范围跑，重去空回，要知道拉沥青的运费会比普货高，业内有一句传闻，沥青运输车都是半年就挣一年的，剩下的半年都是在休息；空车的时候就把后桥提起来，这样还能省点轮胎磨损。
至于高速按轴收费的问题，现在统一都是按6轴车的标准来算，不管是把提升桥抬起还是放下，好在限制总重都是统一的，空车回程的时候如果不赶时间的话，在路况好的就下来走国道，山路再重新上高速，这样也能省一部分的过路费。
斯堪尼亚的舒适性跟操控性是很高的，跟以前开自卸车相比的话，那真的舒服很多，就好像开小车一样舒服，开长途也不会觉得累，像挂挡跟踩离合，都是很轻的，驾驶员说车子开起来轻松，一口气跑个上千公里也不会觉得累。
最主要是后桥带有荷载转移功能，就是单桥车的话在泥路跟爬坡的时候容易打滑，在这种情况下提前把后桥放下去，就不会出现那种情况了，到路况好的位置在把桥提起来，现在跑的不多的话，后提升桥的轮胎用一年多都没什么磨损。
再有就是油耗方面也是优势，大家都说进口车省油，这话确实不假，就算是跑了几十万公里的二手车，那个发动机声音还是很清脆的。
像现在这样跑的话，百公里的油耗也就30L不到的样子，有时候空车还能跑到28-29L，相比那些拉自卸的五十铃巨咖还要省油。
如果说进口车油耗低的原因，咱们以前开自卸车的时候空车下坡都会推空档去溜，现在这台车下坡挂上档放坡比空挡还要省油，而且发动机的声音很小，刚开的时候换挡还得看转速表来操作，声音太小了都分辨不出什么时候换档了。
对于咱们普通的驾驶员来说，车子好开、省心，平常开起来就很轻松，对于车队老板来说，用进口车，像这种斯堪尼亚的话，如果二手车的价格合适买回来，开到十几年才去报废，那么这台车的本钱就值了。
但是平时得注意保养维护，现在都是5万多公里就去换机油，好车也得爱惜着开。
发动机在1500-1600转的样子就能跑到100码往上了，松开油门就可以滑的很远，就像开小轿车一样，所以斯堪尼亚省油不是没有道理的，平时在高速跑打开定速巡航，一路跑下去，安全又放心。
唯独的缺点就是配件太贵了，还不好调配件，像喷油嘴就要万把块，搞得现在都不敢去加“小油”要是车子开多几年维修率高了之后，就不是很划算了。
现在国内的车队老板、驾驶员都喜欢进口车是有原因的，因为它们符合咱们现在的国情，正因为运费不高，所以更要从车上面下手，减少车子的维修费，提高出勤率，就算是进口车贵，回本周期长，但是平常省油跟少维修，用多几年也值了。
不过如果进口车来干重活的话，那可能就有些“水土不服”了，现在的大载重车都是用国产车，正因为国产车的价格比进口车便宜，质量跟以前相比也有了很大的进步。
最重要的是“能扛”，国产车能长期大载，而进口车却不一定能受得了这个路况，因为它的设计不同。
像现在的国产品牌也推出了不少旗舰车型，它们的配置都朝着国际水准来看起，像东风天龙旗舰、解放J7、联合重卡、重汽汕德卡等等。
这些车型无论是在外观还是在配置上都有特别的优势，期待在不久的将来，自主品牌的车型也能在世界商用车市场占据主导地位。
现在如果花差不多的价钱，让卡友们在自主旗舰车型与进口二手车上选的话，我想大多数人都会毫不犹豫的选择自主品牌，因为大家都清楚进口二手车虽然是“香”。
但是奈何都是二手车，经历了几十万甚至是上百万公里的行驶里程之后，各个零件都有一定的磨损，如果在后期需要维修更换的话将是一笔不小的费用，卡友们，大家觉得呢？（文/卡家号：Truck）
