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有一颗热爱卡车的心
当下公路运输车轻量化、标载的趋势越来越明显，从前那种多拉快跑，单桥车都扛个三四十吨的年代已经一去不复返，在笔者当地这个运输大县中，大多数的运输户都是经营自卸车。
受到当地货物种类的影响，大多数都是运输水泥、砖头、沙石、煤炭等，自卸车也成为路上最常见的车型。
此前大多数工地都是使用袋装水泥来施工，由于袋装水泥装卸过程繁琐，且又耗时，成本远远高于散装水泥。
因此被装卸方便易储存的散装水泥所替代，运输袋装水泥的自卸车货源也受到了极大的影响，不少运输户把目光投向了砖头运输，一时间大批量的车子都挤进了砖厂。
既然车子是拉运费的，那么装的越多，运费就越高，想要装的多，重载版本的车型是少不了的，之前的单桥尖头车，光车辆自重就达到了八九吨。
而近几年来超限超载管控严格，这些老车如果想要标载运输的话，实在是有些太难，扣去车辆自重也只能勉强装个八吨左右的货。
一吨运费也就五六十块钱，两轴车限载总重不超过17吨，就算装八吨左右也只有四五百的运费，这一趟跑下来还不够烧油钱的。
加上国三货车的年审难，不少地区也呼吁着“淘汰国三”，咱县里的不少单桥车可都是国三车，有远见的车主不约而同的开始在寻觅合适的二手车。
大家看的车型也从单桥车转入了前四后四（6X2），现在三轴车的总质量限制在25吨左右，虽然相比之前的30吨有着很大的区别，少装5吨一年下来得少挣好几万，但是大趋势就是这样，大家也都遵从着标载的呼声。
轻体版本的前四后四车辆自重基本上在7-8吨左右，我们当地的用户买新车都是提底盘车，自行订制货箱，这样能够将轻量化控制到极致。
而车辆的品牌也大都数是：东风特商、航天万山、三环十通、东风柳汽等，这些品牌的产品都是以轻量化著称，深得用户们的喜爱。
今天在砖厂排队的时候，看到一部东风特商的6X2自卸车，其实特商这款车子在我们当地很常见，无论是前四后四还是前四后八，早在2015-2016年就已经有很高的可见度了。
但是这部车子的颜色挺吸引人的，此前的主流色都是红色，而它的“东风蓝”深深吸引了我。
这部蓝色的特商让我想起了经典的东风EQ153，而东风汽车凭借着稳定的品质，也在我们当地有着很大的影响力，一些不认识车辆品牌的老人家，看到大货车都会说这是东风车，可见东风的车子已经达到了家喻户晓的地步。
而这位车主在小卖部看其他驾驶员打牌，在经过询问后得知，碰巧车主也是堂哥熟识的老友，借此机会就与他聊了起来，车主的上一辆车也是前四后四，2011年购入的长安重汽，玉柴190马力配法士特小八档变速箱，与堂哥的车子只相差了几个月的时间。
那时候正值高速公路大建设，货源也比较充足，每天的回头货都有沙子可以装，新车落地不到20万，一年的时间就回了本。
说到当年的行情再相比现在的行情，那可真是天高地别，一转眼时间就过去了七八年，车子的状况也进入了维修期，很多配件都到了要更换的时候，加上国三排放年审也不好过，干脆就两万多块钱把旧车卖了，然后找一台车龄1-2年的二手车来继续经营。
这台“新车”是委托了车行的人，然后在隔壁县找到的，车子之前也是拉水泥为主，由于货源不足的原因，车主最后干脆卖了车去开小吃店了。
那天去看车的时候，第一眼感觉车况还不错，轮胎7.5成新的样子，只有前脸位置有些“伤痕”，2017年的车子落地近22万，最后经过一系列的砍价，果断以12.8万的价格拿下，买回来之后保养一下、喷个漆，年审跟保险算下来也花了差不多15万。
不得不说现在货车的折旧率真是高，行情不好的时候大家都要卖车，卖车的人多了自然车子就不值钱了。
在当下行情要买新车的话，如果没有足够的货源就买新车，那么亏钱就是稳稳的了，在算利润时可别忘记算上车辆的折旧费，这笔账可是很惊人的，原车主说这一两年也就为了车子打工了。
在标载的情况下，车辆的马力自然不需要太大，前四后四的装载量顶多也就16-17吨的样子，此前单桥车都远远超过了这个数，为了突出轻量化，小马力的发动机也成为了主流。
这台东风特商6X2自卸车，搭载的是玉柴YC6JA180-50发动机，最大输出功率132kw，扭矩为700Nm，匹配法士特10JS90A，10挡手动变速箱，11R22.5轮胎，280L容积的油箱，后桥速比为4.875。
在实际的使用中，玉柴发动机能够适应当地的山区路况，用户们对它的评价口碑都是“好用”，虽然180马力看起来并不大，但是拉个十七吨左右的货已经是轻轻松松。
法士特10挡的变速箱平时爬坡都很少用到4挡，相比之前的重载车来说，现在的车子可以说开起来是十分的轻快。
平常大多数都是短途行驶，每天都是走这条路，实在是再熟悉不过了。
为了降低车辆自重，车主索性将备胎也卸了，前后桥的钢板也分别卸了两块下来，以至于重车装完货之后，感觉整个车身十分的“低趴”，轮胎都快磨到挡泥板了，为了轻量化，车主也是操碎了心。
一直以来我都是觉得东风特商的车子都挺耐看的，原因就在于它使用的是同门师兄弟“东风天锦”的驾驶室，湖北作为一个商用车之都，在湖北出产的品牌车子大多数都借到了东风汽车的光。
例如：三环十通、航天万山等，还有东风汽车旗下的品牌：东风华神、东风新疆等等，他们都有一个大的共同点，那就是配件流通率高。
车辆的外观除了颜色以外，并没有其他的特点，因为它跟天锦实在是太像了，除了车头前部的东风特商标示，以及经过小改款的前保险杠，车主自行加装了LED前照灯，提高夜间在山区道路行驶时的可见度。
不得不说这幅车漆做的有些粗糙，不少地方都出现了不同程度的褪色情况。
驾驶室卧铺位置粘贴了东风特种商用车的标识，进一步提高了品牌的辨识度；货箱使用的是五门开启，栏板侧开的规格，为了便于日常货物的装卸，以及车主开关栏板时的便利性。
即使是短轴距的车子也是使用了多片栏板的形式，目的就是为了省力，在货箱的前部是椭圆形的水箱，这也算是当地的特色了，车辆圆润的外形能够给人们带来更加舒心的视觉效果。
驾驶室采用的是双层式的蹬车踏板，顶层是半包的形式，可以更好的过滤鞋底的泥沙，打开车门后发现映入眼帘的即是3个U型的蹬车拉手，上车动作十分的轻松。
车辆的气囊座椅吸引了我，要知道在此前的旧款驾驶室上，也仅仅只配有机械减震的座椅，这方面还是蛮厚道的。
中控台依然是熟悉的风格，开过东风天锦的卡友自然就知道其中的奥秘，排列整齐有序的按键展现了它的大厂风范，在做工上面自然不需要过多的操心，东风品质信得过。
车辆的中控位置是行车记录已与收音机、空调的控制区域，整个中控台偏向于主驾一侧，便于操控。
仪表盘采用的是传统机械指针式的设计，相比天锦来说还是有点区别的，不过将时速表、转速表、气压表、水温表、燃油表都展现的一目了然。
便于驾驶员在行车中可以快速的进行观察，时刻了解车辆的行驶信息，在山区道路行驶时，车辆的水温与气压都是需要注意的。
方向盘采用的是四幅式的设计，加入了类似钢琴漆面的材质，经过了长期的磨损，表面已经漏出了底漆，从中也可以看出驾驶员的手握姿势，四幅式还是蛮不错的，怎么舒服怎么握。
不过个人最不喜欢的设计就是喇叭开关在旁边的拨杆上，没有方向盘上来的方便。
驾驶室内的储物空间十分充足，这款驾驶室是半高顶的，在顶部还有一排的储物空间，平常放置一些票据什么的都很方便，也能够勉强在车内以半站立的姿势行动。
中控的挡把、手刹区域也配备了储物槽与杯架，足矣满足日常的使用需求，短途行驶的话对卧铺也没有什么要求，大多数作为储物空间来使用，偶尔需要过夜排队的时候才派上用场。
现在的运输业已不比从前，“低价车”横行，过路费涨了、油价也涨了，可运费就是不见长，卡车司机的收入也日渐降低，不少运输散户现在都是选择购买二手车，一定程度减少车辆的折旧率，缩短回本周期，也不让自己有太大的资金压力。
但是在选购二手车时还是得睁大眼睛好好看，避免买到一些非法拼装车，最好带一些熟识的维修师傅一起去看，就像这台东风特商前四后四一样，车主表示12.8万买到一部准新车，性价比不是一般的高。（文/卡家号：Truck）
