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一汽解放

曾经风光无限,如今却滞留二手车市场

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二手车评测

专注重庆市场二手车评测

解放J6M在解放的载货车中具有相当高的地位,全系配置的发动机大柴占了90%以上的份额,整车外形硬朗,底盘扎实。

快递快运属于物流业的高端客户,其对车辆的要求格外苛刻,而笔者手中的这台J6M就是快运企业自然淘汰退役下来的干线物流专车。

▎外观俊朗 高大威猛

曾经风光无限,如今却滞留二手车市场

该车型号为:CA5250XXYP63K1L6T3E4,采用解放J6M半浮平顶排半驾驶室,外观造型依旧延续着J6家族的经典国字脸。

头顶的导流罩上面写着两个大大的“解放”,表明了其作为共和国长子的身份,导流罩起到很好的减少风阻,降低油耗的作用,且将车头和货箱衔接起来,看起来也更加协调。宽大的黑色遮阳罩让这辆J6M更显精神。

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这辆车的挡风玻璃下方设有登车扶手,便于卡友清洗前挡风玻璃的高处位置,相对其他车型设置比较贴心。

前面罩及下方保险杠浑然天成,造型彰显解放的刚毅。中间镀铬的银色一汽解放标志将车辆形象提升了一个档次。

前面罩采用打孔镂空技术,能够增加更多气流进入发动机舱,让空调、中冷、水箱更好的散热,降低驾驶舱的热负荷,减少热量传导至驾驶室。

▎底盘特色

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二手车或多或少都有一些前车主对其的改装或改动,这辆车也不例外。

前轮采用的是295/80R22.5的真空胎,对于标载快递快运来说,真空胎的承载力完全能够满足业务重量需求,并且真空胎良好的散热能力可以减少爆胎风险发生。

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国四后处理系统相对现在的国五国六更加简单,排放污染物控制虽不严格,但好在后处理故障较少且容易解决,后处理的体积也更小。

从排气筒安放位置来看,其实并不算合理,排气筒与二轴导向轮距离太近,发动机高负荷的时候排气筒温度很高,长时间的高温会影响轮胎寿命。

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电池安放在储气罐上方,干燥器布置在蓄电池旁边。这辆车带有电源总开关,需要长时间停驶的时候,可以断开总电源。

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38L的尿素溶液罐,就布置在干燥器旁边。无论是国四、国五、国六,使用正规品牌尿素都能够降低后处理系统故障的风险,减少维修费用,并且减排也是为了子孙后代。

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西南特色淋水罐,这个储水罐至少能够保证单程干线运输。

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400L大油箱足矣满足前四后四车辆运行上千公里,对于快递快运车辆更够有更好的时效。

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这辆车配置了电动驾驶室翻转,翻转驾驶室时省去了不少人力,而且缩短了时间。不过电动液压泵安装位置稍低,路过坑洼地面容易造成损坏。

▎动力链稳定可靠

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国产的发动机、变速箱、后桥如果谈省油,按目前的技术与欧美柴油机、变速箱、后桥技术对比肯定不占优势。但这并不意味着国产发动机、变速箱、后桥一无是处,国产三大件走过了几十年的风雨,其产品稳定性更适应国情。

这辆车搭载的是大柴BF6M1013-24E4发动机,直列6缸,7.2L的排量,最大输出功率240马力,最大输出扭矩770N.m。

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变速箱采用一汽解放自主变速箱,型号为CA10TAX130M,具有10个前进挡。对于前四后四,车货总重限制在25吨的情况下,240马力发动机+10档变速箱的动力组合能够满足全国各种路况。

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该车型两前桥均采用3片簧设计,能够降低自重,后桥悬挂采用多片簧,能够提高承载量,满足承载需求。后桥为Ф457铸造桥,速比为3.083。

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▎小编有话说

该车为快运干线淘汰车,淘汰并不意味着它不适用于运输工况,而是不再适用于目前的高速收费政策,按轴收费以后,单桥9米6相比前四后四车型少一轴,每公里高速路费减少0.3元,日积月累,一年下来节约好几万。

在稳定性上,前四后四车型更胜一筹,败给单桥9米6,主要还是高速收费政策变革的原因。(文/卡家号:车来车往)

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一汽解放 J6M重卡 标载型 240马力 6X2 9.5米仓栅式载货车(CA5250CCYP63K1L6T3AE5)
指导价:23.5万元
类   别:载货车
发动机:大柴CA6DK1-24E5
变速箱:法士特8JS85E
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