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解放J6M在解放的载货车中具有相当高的地位，全系配置的发动机大柴占了90%以上的份额，整车外形硬朗，底盘扎实。
快递快运属于物流业的高端客户，其对车辆的要求格外苛刻，而笔者手中的这台J6M就是快运企业自然淘汰退役下来的干线物流专车。
该车型号为：CA5250XXYP63K1L6T3E4，采用解放J6M半浮平顶排半驾驶室，外观造型依旧延续着J6家族的经典国字脸。
头顶的导流罩上面写着两个大大的“解放”，表明了其作为共和国长子的身份，导流罩起到很好的减少风阻，降低油耗的作用，且将车头和货箱衔接起来，看起来也更加协调。宽大的黑色遮阳罩让这辆J6M更显精神。
这辆车的挡风玻璃下方设有登车扶手，便于卡友清洗前挡风玻璃的高处位置，相对其他车型设置比较贴心。
前面罩及下方保险杠浑然天成，造型彰显解放的刚毅。中间镀铬的银色一汽解放标志将车辆形象提升了一个档次。
前面罩采用打孔镂空技术，能够增加更多气流进入发动机舱，让空调、中冷、水箱更好的散热，降低驾驶舱的热负荷，减少热量传导至驾驶室。
二手车或多或少都有一些前车主对其的改装或改动，这辆车也不例外。
前轮采用的是295/80R22.5的真空胎，对于标载快递快运来说，真空胎的承载力完全能够满足业务重量需求，并且真空胎良好的散热能力可以减少爆胎风险发生。
国四后处理系统相对现在的国五国六更加简单，排放污染物控制虽不严格，但好在后处理故障较少且容易解决，后处理的体积也更小。
从排气筒安放位置来看，其实并不算合理，排气筒与二轴导向轮距离太近，发动机高负荷的时候排气筒温度很高，长时间的高温会影响轮胎寿命。
蓄电池安放在储气罐上方，干燥器布置在蓄电池旁边。这辆车带有电源总开关，需要长时间停驶的时候，可以断开总电源。
38L的尿素溶液罐，就布置在干燥器旁边。无论是国四、国五、国六，使用正规品牌尿素都能够降低后处理系统故障的风险，减少维修费用，并且减排也是为了子孙后代。
西南特色淋水罐，这个储水罐至少能够保证单程干线运输。
400L大油箱足矣满足前四后四车辆运行上千公里，对于快递快运车辆更够有更好的时效。
这辆车配置了电动驾驶室翻转，翻转驾驶室时省去了不少人力，而且缩短了时间。不过电动液压泵安装位置稍低，路过坑洼地面容易造成损坏。
国产的发动机、变速箱、后桥如果谈省油，按目前的技术与欧美柴油机、变速箱、后桥技术对比肯定不占优势。但这并不意味着国产发动机、变速箱、后桥一无是处，国产三大件走过了几十年的风雨，其产品稳定性更适应国情。
这辆车搭载的是大柴BF6M1013-24E4发动机，直列6缸，7.2L的排量，最大输出功率240马力，最大输出扭矩770N.m。
变速箱采用一汽解放自主变速箱，型号为CA10TAX130M，具有10个前进挡。对于前四后四，车货总重限制在25吨的情况下，240马力发动机+10档变速箱的动力组合能够满足全国各种路况。
该车型两前桥均采用3片簧设计，能够降低自重，后桥悬挂采用多片簧，能够提高承载量，满足承载需求。后桥为Ф457铸造桥，速比为3.083。
该车为快运干线淘汰车，淘汰并不意味着它不适用于运输工况，而是不再适用于目前的高速收费政策，按轴收费以后，单桥9米6相比前四后四车型少一轴，每公里高速路费减少0.3元，日积月累，一年下来节约好几万。
在稳定性上，前四后四车型更胜一筹，败给单桥9米6，主要还是高速收费政策变革的原因。（文/卡家号：车来车往）
