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丰田HILUX皮卡诞生于1968年，已历经50年的历史，并发展到了第八代产品，丰田HILUX皮卡销往全球140多个国家，堪称一代经典皮卡。“Hilux”是“high”和“luxury”的组合，意味着高端和奢华。
Hilux于1968年3月首次亮相。第一代Hilux皮卡由丰田公司设计开发，但由日野汽车公司在其羽村工厂进行生产。第一代Hilux皮卡轴距2540mm，整车尺寸为4215*1580*1570mm。第一代Hilux未配备后视镜。
发动机采用的是1.5升的四缸汽油发动机，功率70PS，该发动机也用于Toyoace。变速器为4速手动变速器。并在1971年2月，发动机升级为1.6升的83马力的发动机。
Hilux采用了独立的车架结构，前悬架为双叉臂/螺旋弹簧独立悬架，后悬架为钢板弹簧。变速箱是带柱移位器的4速手动变速器。
Hilux的载客量为3人，有效载荷为1000kg，货箱长1850mm。并在1969年4月，在此基础上有推出了一款加长轴距的车型，货箱长2250mm。
第一代Hilux皮卡在1972年退出，历经了将近5年的时间，紧接着在1972年丰田推出了第二代Hilux皮卡。
第二代Hilux于1972年5月投放市场。外观上相比第一代Hilux的前格栅进行了升级，看起来更加霸气。
第二代Hilux皮卡有两种轴距版本车型，长轴距车型的轴距为2795mm，整车尺寸为4680*1580*1585mm；短轴距车型的轴距为2580mm，整车尺寸为4275*1580*1580mm。
第二代Hilux开始配备后视镜，但后视镜放在了引擎盖上，和现在的车放在门上有很大的区别。
货箱的长度和最大有效载荷容量保持不变。除了配备第一代升级版的1.6升发动机的以外，短轴距车型还配备了一款2.0升功率105hp的四缸汽油发动机，专为高速公路工况而生，可在高速公路上更平稳地行驶。
标配了4速手动变速器。而高速公路车型则配备了Hilux的首款3速自动变速器。
为了满足日益严格的安全要求，标配真空制动助力器，并采用了负载感应制动比例阀。1975年10月，为了达到1975年的排放标准，该发动机系列被整合为1.6升80马力（12R-J）汽油发动机。
第二代Hilux皮卡在1978年退出，历经了将近5年多的时间，并在1978年丰田推出了第三代Hilux皮卡。
第三代Hilux于1978年9月开始销售。配备了第二代的1.6升80马力（12R-J）汽油发动机。外观上进行了较大变化，后视镜放在门上，与今天常见的车型类似。
第三代Hilux在内饰上进行了全面的升级，类似于轿车的内饰风格，表现出良好的乘坐舒适性。新的高端超级豪华车型配备了比标准驾驶室长90毫米的扩展驾驶室，从而扩大了内部乘坐空间。
1981年10月的一次小改款中，推出了一款两排座椅的双排座车型，供休闲娱乐使用。
双叉臂前独立悬架保持不变，只是用扭杆代替了螺旋弹簧。前盘式制动器在豪华级及以上型号上标配。并在1979年10月，第一款四轮驱动车型引入Hilux系列，配备2升发动机（18R-J）。
历经了将近5年多的时间，第三代Hilux于1983年退出，并在当年诞生了第四代Hilux。
第四代Hilux于1983年11月发布。第四代车型的外观特点是其前后的吸塑挡泥板。后轮驱动（RWD）车型包括Comfortable系列和Popular系列。
后轮驱动车型的发动机阵容包括1.6升和1.8升汽油发动机（12R-J，2Y）和2.2升和2.4升柴油机（L，2L）。所有的四轮驱动（4WD）车型都配备了新车身。而四轮驱动车型的发动机阵容包括2升汽油机（3Y-J）和2.4升柴油机（2L）。
还提供了单人和双人驾驶室版本，车型变化总数从17种增加到20种。一个三面有底部铰链门的高层床模型也加入了这一代模型的行列。
1984年5月，丰田首款运动型多用途车Hilux Surf（在海外市场被称为4Runner）发布，这是一款基于第四代Hilux 4WD的旅行车。
Hilux遵循五年一换代的规律，于1988年退市，并在同年推出第五代Hilux。
1988年9月推出的第五代Hilux，主打力量、可靠和舒适的三大卖点。外观上进行较大升级，看起来更符合现代汽车的审美感，并加入了流线型设计。
为了增强其作为多功能车（在当时被称为RV或休闲车）的功能，室内设备得到了进一步升级。
仪表板和其他内部设备的设计比以前更像轿车。后轮驱动车型的发动机阵容包括1.8升汽油机（2Y）和2.4升柴油机（2L），而四轮驱动车型的发动机阵容包括2升汽油机（3Y）和2.8升柴油机。
为了满足多样化的客户需求，增加了带自动变速器的后轮驱动车型数量，并将豪华的SSR套件提供给了短车身的4WD车型。
1989年，在丰田和大众达成合作协议后，Hilux的海外生产在德国汉诺威开始，该产品在欧洲作为丰田Hilux和大众Taro进行销售。
在1991年8月的一次小改款中，两厢4WD车型的前悬架改为带扭力杆的独立双横臂悬架，进一步提高了车辆的乘坐舒适性和稳定性。
1994年8月，后轮驱动车型的发动机系列与四轮驱动车型相同（包括一台2升汽油发动机[3Y]和一台2.8升柴油机），1995年8月增加了一台2.4升涡轮柴油发动机。
第五代Hilux由于车型较多，历经了10年时间，并于1997年退出市场。
1997年9月推出的第六代Hilux，包括商用卡车车型和个人运动皮卡车型。后者配备了适用于多功能车的设备和装置，其特点是延长了机舱的高度和长度，并提高了静音性。
车身宽度加长了100毫米，是一款多用途皮卡车型，并具有足够长的货舱，同时在驾驶室后部增加了两个辅助座椅。
传动系配置为两轮驱动（2WD）或四轮驱动（4WD）。发动机配置包括2升和2.7升汽油机（1RZ-E、3RZ-E）以及2.4升和3升柴油机（2L-TE、5L）。车型变化包括两轮驱动/四轮驱动驾驶室和两轮驱动/四轮驱动双排驾驶室。
第六代Hilux，历经了10年多的时间，跨越了两个世纪，并于2005年退出市场。
第七代Hilux于2004年8月推出，是一款新型皮卡车，销往全球140多个国家。它继承了第六代车型的坚固设计风格，为21世纪的客户提供了他们一直期望的高水平的耐用性和舒适性，并拥有大量的内部空间。
乘用车化内饰，改善的舒适性以及乘用车的乘车舒适性和乘员便利性。
作为创新国际多功能车（IMV）项目的一部分，丰田在一个平台上开发了五种新车型：三种皮卡（Hilux），一种小型货车（Innova）和一种多功能车（Fortuner）。
第七代Hilux，是日本首家不在日本生产的汽车，大部分车辆在泰国，南非和阿根廷生产，并交付给全球的客户，同时在马来西亚、巴基斯坦和委内瑞拉也有部分车型生产。
第七代Hilux由于车型较多，历经了10年多的时间，并于2015年退出市场，并推出了最新一代产品——第八代Hilux。
第八代Hilux于2015年5月推出。为了真正了解客户的期望以及他们每天面临的挑战，开发团队遍历全球，获得了客户的直接反馈，并在各种各样的道路上行驶以获取不同使用条件的感觉。
第八代Hilux的整个开发概念都围绕“重新定义韧性”，目的是基于对该词的更广泛的解释，使新的Hilux变得“更坚韧”。第八代Hilux设计不仅更坚固，而且还尽可能降低了应力。
除了传统的韧性概念外，它还拥有出色的乘坐舒适性，使长时间的坚硬驾驶减少了负担，安静的机舱可以在任何条件下进行通讯，并且由于提高了燃油效率而增加了续航里程。也可以依靠它来提供模型所期望的传奇般的坚固性，性能，响应性和安全性。
自1968年Hilux诞生以来，已在180多个国家和地区销售了超过1600万辆。在其发展历史中，Hilux的质量、耐用性和可靠性为其赢得了全球忠实的支持者和传奇的声誉。50年造就其成为全球一代经典。（文/卡家号：卡车遇上新能源）
