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提起冷藏车，大家的第一印象大多是运送肉蛋奶，需要低温保存的食品药品吗？但是大家不要忘了，电子产品元器件，作为半成品，也十分娇贵，过高或者过低的温度与湿度，将直接影响电子产品的成品率，因此，在运输这类物品时，应用冷藏车运输也变得十分必要。
接下来，我就带大家看看一辆新鲜改装完毕，开乐出品运输电子元器件的冷藏车。
在介绍外观之前，先简单介绍下此车背景，此车为当地生产半导体元器件的厂家定做。共定做两台。从事安徽运输电子元器件到广东。由于是厂车，运输强度不大，所以在底盘车辆选择上，没有选择进口品牌，而是选择了性价比非常高的东风天龙VL车型。
外观上，不用多介绍，大家也非常熟悉，毕竟天龙作为老牌成熟车系，已在国人心中成为经典。VL完全承袭老天龙的外观，黑色的前面板，让车辆很有精气神。
厂车不同于市场车辆，运输时效通常要求不高，安全平稳运输，减少货损几率才是运输的第一要义。车辆配备两个驾驶员，所以高顶驾驶室成为刚需，该车采用D310高顶双卧驾驶室，让两位驾驶者在长途驾驶中，有很好的休息空间。
上装部分，货箱部分原厂长度在9米4左右，但是考虑到冷藏车厢板厚度会侵占冷藏箱内部空间，会导致装载空间不足。所以改装厂对大梁进行了加长处理。
有人可能会说，这种改装，能上牌吗？这方面不用担心，改装厂都会有专门公告，上牌方面一点问题没有。
但是改装厂的改装也并不是一点问题没有，改装只是针对大梁延伸处理，但是尾灯位置并未进行改变，导致尾灯及拍照框靠内侧，尾灯的行驶警示效果变差。
外观小结：
东风天龙外观，无需多言，早已成为经典。同样经典的是它的可靠性。所以也是它历经十几年光阴，依旧老骥伏枥，成为现代商用车领域销量佼佼者。
内饰方面，环湾式的仪表台包围着驾驶员，让驾驶者在长途驾驶室操控按键更加容易且顺手。
同时标配的气囊减震座椅，也大大缓解了长途驾驶的疲劳强度。
高顶的驾驶室，上下卧铺空间非常充裕，前面介绍过，厂车时效要求低，两人同时休息的可能性大，即使两人同时休息，上下铺都不会有压抑的感觉。
手摇的天窗带遮阳帘但并没有防虫网，让天窗实用性降低了不少。毕竟天窗在夏季使用频率较高，休息时候用天窗通风透气非常惬意。不过好在万能的淘宝，防虫网后期可以改装。
中控台经典造型，除了颜色单调以外，实用性相当不错，同时针对路况复杂，后方盲区大的行车及路况特点，车辆加装了一个中控屏，用以显示行车记录信息及倒车显示。
后视摄像头带补光灯，后方视野盲区极大，即使在厂区，倒车也马虎不得， 有了摄像头，大大降低了安全隐患。
内饰小结：
同外观一样的经典，高顶带来了驾驶室内空间十分充裕，保障了驾驶者拥有充足的休息及储物空间。科技进步，加装的中控屏幕，让天龙VL跟上时代脉搏，更显年轻。
发动机采用6.7L东风康明斯ISD245马力发动机，最大马力180KW，最大扭矩950N.m（1200-1800rpm），相比于现在动辄300马力+的发动机，245马力的发动机，结合电子元器件的轻载运载工况，足以。
变速采用法士特9挡9JS119TA变速箱，最高挡为超速挡。后桥速比4.4，轮胎采用295/80R22.5轮胎。根据卡车之家车速计算器计算，1200转超速挡时，车辆能够保持在70KM/h。
前两导向桥均采用5.5T前桥，两片簧布局。第一桥带减震筒，第二桥带稳定杆，这样的搭配既能保障舒适性，又能减低车身自重。配置均衡。
后桥为10T级后桥，多片钢板弹簧，9+3布局。有人可能会问，既然是运输电子产品，为什么不采用空气悬架呢？其实车辆所载货物为电子产品半成品，非精密电子元器件。环境温度温差大的情况下，将会提高电子产品的报废率，所以温差控制至关重要。在悬架方面，空气悬架可以用，但是不是必要选择。
后桥速比4.44，在和牵引车动辄3点及甚至2点几的速比，着实不值一提。但是载货车比牵引车速比更高，有其更重要的原因。
同样变速箱马力输出，速比越高，对于传动轴的扭矩压力越小，牵引车从变速箱后端到后桥，距离往往都很短，一节传动轴足以。但是在载货车上则不同，变速箱后端到后桥，由于轴距更长，传动轴通常需要两节三节，有的甚至四节。如果速比过低，对于传动轴扭矩要求也越大，更多节数的传动轴出现问题的几率也变大。
车架右侧，尿素罐及600L容积的油箱被铝合金护栏保护。对于此车来说，续航是非常重要的一方面，毕竟来回广东两千多公里路程，600L容积基本能够保障一趟来回。
左侧得益于长轴距，空闲位置非常充裕。后期不改装些什么，总有种空落落的感觉。
底盘小结：
马力245 变速器超速档，后桥4.44 ，动力总成方面着实没什么亮点。但脱离实际工况的谈配置都是耍流氓，运输货品轻、时效要求低、这些都导致对于动力要求没那么大。够用就好。
这才是这辆车最有看点的地方，车辆上装用料非常足，铝合金及不锈钢构成了整个上装。
制冷机组外机倒三角布局，对于散热有着更好的效果，同时机组大小适中，没有出现加装机组需要改装切割驾驶室的尴尬局面。
在拍摄时，制冷机组刚刚装好，这台车制冷机组最重要的功能就是保持厢体内部恒温恒湿，运输电子元器件并不需要像其他冷藏车那样需要常常保持在零下几度甚至十几度。所以工作制冷要求及强度并不大。
货厢底部带有风冷槽，既可以通风，又可以加强地板强度，同时在装卸及固定货物时不容易发生左右位移。
厢体侧边设计有固定卡槽，用以固定货物在运输途中不发生晃动。
使用中，厢体内部温度并不低，所以顶部未配备防凝板，防凝板主要防止运输冷鲜货品时顶部水滴凝结滴落污染货品。
顶部的LED照明灯，方便了装卸货需要。
虽说使用温度不低，水汽不容易凝结，但是在厢体四个拐角依旧配备有排水孔，橡胶塞还贴心的配有拉绳防掉，细节到位。
排水孔外部也并不是开个孔了事，橡胶的延长管，如果是运输生鲜含水货品时，扁平的橡胶管，能够最大程度减小厢体内部冷气散失。
厢体采用铝合金边条铆接，这种连接方式能够保持结构稳定的同时保障轻量化。也是目前最主流的厢板连接方式。
货厢下部容易与托盘发生碰撞，采用不锈钢板加以防护，与面板处固定采用铆接，拐角处采用焊接方式连接。保障了使用强度。
车厢外部更是体现了大厂制造风范，不锈钢板的外框搭配鱼鳞焊，在晴朗天气下，阳光反射，成为路上最靓的仔。
厢体侧板兼顾固定货物的功能，所以在厢体的边角处，承受压力更大，不锈钢板对边角进行补强。
相比于普通锁体，这种支座与锁体一体的设计，更加美观，使用上也更加便利。缺点是锁芯发生故障，将导致整个机构更换成本变高。
厢门采用多层密封条，最大程度保证厢内温度少散失。
上装总结：
扎实的用料，搭配经验丰富的改装制造厂，造就了质量做工可靠的产品。经历时间的考验，也能够保证厢体的质量可靠性，这样即使车辆后期改行拉运其他生鲜，也是手到擒来。当然缺点也同样明显，后部闪闪发亮的不锈钢边框，一旦发生刮碰，就不是简单的敲敲打打就能解决问题的。
纵观此车，使用场景的差异导致车辆在不同部位有了不同需求。底盘部分，遵循的是可靠够用原则，上装则是针对固定的货物进行了定制化研发。（文/卡家号：空客007）
