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来卡车之家App【卡车之家 原创】皮卡限行政策的放宽，让用户在轿车及SUV之外多了一种选择。皮卡既可以拥有乘用车相当的舒适性，又能够满足用户部分运输的需求，各皮卡车企在政策放宽之际，纷纷推出新款的车型，以满足用户需求。
作为国内皮卡领域的领导者，郑州日产推出了新锐骐6，搭载雷诺日产联合开发的M9T发动机，匹配ZF 8AT变速箱。
6月10日，我有幸试驾了这台搭载最新动力总成的新锐骐6，这台皮卡，也圆了我的越野梦，带我着实撒了一把野。
外观方便，新锐骐6和老款相比，并未发生变化，依然是维持了现款车型的外观造型。硬朗的外观造型，家族式前进气格栅采用了大量镀铬进行装饰，让这台皮卡在外观方面具有非常高的辨识度。
车身尺寸方面，新锐骐6分为标准版和长货箱版两种，标准版为5310mm x1850mm x1810mm，长货箱版为5560mm x1850mm x1810mm，货箱的尺寸为1510mm x1562mm x474mm，长货箱版的长度为1760mm。长货箱版的货箱尺寸增加了250mm，能够提供更大的装载空间。
轴距3150mm（长货箱版为3400mm）、最小离地间隙207mm、接近角和离去角(分别为31°和26，在民用级皮卡当中较高的离地间隙以及较大的接近角和离去角，让车辆有着非常好的通过性。
我们所试驾的新锐骐6柴油版车型，后杠造型从之前的“一”字造型，变成了“U”字形，降低了后蹬车踏板的高度，让用户上下车时更加的轻松。
标准版和长货箱版均装配了倒车影像及倒车雷达，让皮卡用户在复杂的工况条件下，用车的时候能够多一份的安全保障。高配车型还装配了360全景影像，通过中控大屏可以在倒车及低速工况下，实时查看车辆四周的情况，用车更加的放心。
内饰方面，新锐骐6采用了双色设计，工作台的上面为黑色的材质，面向司机的一面，则采用棕色，并且在下方采用银色的饰条进行装饰，配合方向盘上银色饰条，让内饰看上去更加高级。
多媒体的下方为自动空调，试驾当天，室外的温度接近40度，强悍的空调系统让我们奔袭在路上之时，让夏天靠空调活着的我多了一份舒适。
除了吃饭上厕所之外，我就赖在这台车上面了——外面真的太热了。
我们试驾的车型为柴油4驱版，位于挡杆前面的旋钮以及按键，分别可以选择2驱、高4、低4三种驱动模式，旁边的按键则可以选择经济、动力、雪地模式。
飞机挡杆造型的排挡杆，造型以及材质方面，可以说是非常的高端，确实惊艳到我这个常年和重卡打交道的家伙。电子换挡系统的搭配，让车辆多了一份科技感，缺少了传统挡杆挂挡的仪式感，挂挡变得像小孩子的玩具一般。
前面我们提到，这台车最大的变化来自动力总成部分的变化。
我们试驾的新锐骐6搭载了和海外纳瓦拉同款的M9T 2.3T柴油发动机，雷诺与日产联合开发的这款发动机在海外有着300万的用户基础。
国内皮卡用户在油品使用方面存在着较大差异，搭载的M9T发动机在动力和耐久性方面厂家有了深刻的考虑，为保证可靠性，不得已在功率和扭矩方面有了一定的妥协，功率为120千瓦（163马力），扭矩为380牛米。（海外版为125千瓦，400牛米）
与之匹配的是一台ZF的8AT变速箱，动力强劲的M9T发动机和ZF 8AT的组合，让这台新锐骐6在动力、换挡逻辑方面得到了大幅的提升，让皮卡开起来也能够和驾驶员形成很好的交互感。
76公里即可以实现变速箱的8挡运行，120公里时速时，发动机的转速仅为2000转，保证了车辆的燃油经济性，据官方公布的油耗数据来看，新动力总成的锐骐6百公里油耗为7.6升，较上一代而言，可以节约6%的燃油。
试驾环节，我分别在城市道路、越野场地及沙滩对新锐骐6进行了试驾。
城市道路行驶，来自发动机的噪音及振动相较汽油发动机而言还是会大一些，但是这也是很多柴油动力车型共同面对的问题，隔音而言，如果可以进行更好的处理，让传入驾驶舱的噪音更小一点，那会带来更好的驾驶体验。
当然，车辆的成本也会相应的增加。
双叉臂+稳定杆的前悬，以及钢板弹簧的后悬，在车辆高速行驶的时候，能够感受到悬挂的那种稳重。
这套悬挂，对于大的路面颠簸，过滤的效果良好，但是对于来自路面的细碎振动，却不能做到很好的处理。但是，你要知道，这是一台部分功能为装货的皮卡车，等你在货箱装上货物，这种细碎的颠簸，也将消失无踪。
想要超车进行急加速的时候，柴油发动机在低转速区间会有一定的滞后，但是，这台“聪明”的8AT的变速箱，最多可以实现连续3挡的降挡操作，来弥补柴油发动机的滞后带来的加速感差的问题。
如果你深踩油门，将发动机转速保持在2000转以上，那么动力基本上是随叫随到，并且匹配的8速AT变速箱有更小的级差，让你基本上感受不到换挡的过程，车辆行驶的平顺性值得称赞。
河南进步越野场地，为汽车场地越野竞标赛标准赛道，设置有驼峰、侧倾路、泥沼路、涉水坑、阶梯路等等障碍，能够很好的测试和体验车辆的动力性和操控性，以及各项越野数据的实际表现。
3个驼峰一字排开，坡度从20度到30度，当我小心翼翼的挂入低4模式，油门保持2000转爬坡时，却发现这台新锐骐6显得那么游刃有余。
在爬第二个和第三个驼峰时，由于担心动力问题，有了提前的冲坡动作，导致变速箱在坡中的位置均有1次降挡的动作，轮胎出现短暂的打滑之后，这台皮卡毫无压力带我越过了驼峰。
在我毫无越野经验的错误操作之下，新锐骐6却能很好的突破极限越过驼峰，着实证明了这台车的优异性能。
需要说明的是，在突破极限坡道的时候，一定要强制锁定挡位，避免在坡中出现降挡的动作，这样才能保证足够的动力及抓地力来突破极限。
有了前面驼峰的经验之后，在后面的越野项目当中，只要根据路面保证好车辆的运行轨迹，这台轻卡在过越野项目的时候，显得游刃有余。
如50公分深度的涉水路面，只要稳住油门在1500转左右，发动机强大的扭矩就能够很好的克服水中巨大的阻力。207mm的最小离地间隙，也让车辆有着更好的通过性能，面对这样的水坑并不惧怕。
“快走沙 慢走水”，沙滩路面，速度不能太慢，否则会有陷车的风险，高速4驱的模式下车辆保持较高的车速，对于车辆的操控性能有着非常高的要求。强劲的四驱系统保持了四轮良好的驱动力，在沟壑路线，即使部分车轮出现打滑的情况，也能够保证车辆的脱困。
● 编后语：
外观方面，新锐骐6在细节方面做了小范围的升级，提升用车的安全性；M9T发动机及8AT的动力匹配，彰显郑州日产在中国皮卡限行放开之际的战略布局；未来，皮卡不再是传统意义上的工具车，它可以很好的融入我们的生活，带我们去我们从未涉足的地方。
甚至，带你去撒一把野！（文/图 霍景春）
