试驾环节,我分别在城市道路、越野场地及沙滩对新锐骐6进行了试驾。
城市道路行驶,来自发动机的噪音及振动相较汽油发动机而言还是会大一些,但是这也是很多柴油动力车型共同面对的问题,隔音而言,如果可以进行更好的处理,让传入驾驶舱的噪音更小一点,那会带来更好的驾驶体验。
当然,车辆的成本也会相应的增加。
双叉臂+稳定杆的前悬,以及钢板弹簧的后悬,在车辆高速行驶的时候,能够感受到悬挂的那种稳重。
这套悬挂,对于大的路面颠簸,过滤的效果良好,但是对于来自路面的细碎振动,却不能做到很好的处理。但是,你要知道,这是一台部分功能为装货的皮卡车,等你在货箱装上货物,这种细碎的颠簸,也将消失无踪。
想要超车进行急加速的时候,柴油发动机在低转速区间会有一定的滞后,但是,这台“聪明”的8AT的变速箱,最多可以实现连续3挡的降挡操作,来弥补柴油发动机的滞后带来的加速感差的问题。
如果你深踩油门,将发动机转速保持在2000转以上,那么动力基本上是随叫随到,并且匹配的8速AT变速箱有更小的级差,让你基本上感受不到换挡的过程,车辆行驶的平顺性值得称赞。
河南进步越野场地,为汽车场地越野竞标赛标准赛道,设置有驼峰、侧倾路、泥沼路、涉水坑、阶梯路等等障碍,能够很好的测试和体验车辆的动力性和操控性,以及各项越野数据的实际表现。
3个驼峰一字排开,坡度从20度到30度,当我小心翼翼的挂入低4模式,油门保持2000转爬坡时,却发现这台新锐骐6显得那么游刃有余。
在爬第二个和第三个驼峰时,由于担心动力问题,有了提前的冲坡动作,导致变速箱在坡中的位置均有1次降挡的动作,轮胎出现短暂的打滑之后,这台皮卡毫无压力带我越过了驼峰。
在我毫无越野经验的错误操作之下,新锐骐6却能很好的突破极限越过驼峰,着实证明了这台车的优异性能。
需要说明的是,在突破极限坡道的时候,一定要强制锁定挡位,避免在坡中出现降挡的动作,这样才能保证足够的动力及抓地力来突破极限。
有了前面驼峰的经验之后,在后面的越野项目当中,只要根据路面保证好车辆的运行轨迹,这台轻卡在过越野项目的时候,显得游刃有余。
如50公分深度的涉水路面,只要稳住油门在1500转左右,发动机强大的扭矩就能够很好的克服水中巨大的阻力。207mm的最小离地间隙,也让车辆有着更好的通过性能,面对这样的水坑并不惧怕。
“快走沙 慢走水”,沙滩路面,速度不能太慢,否则会有陷车的风险,高速4驱的模式下车辆保持较高的车速,对于车辆的操控性能有着非常高的要求。强劲的四驱系统保持了四轮良好的驱动力,在沟壑路线,即使部分车轮出现打滑的情况,也能够保证车辆的脱困。
● 编后语:
外观方面,新锐骐6在细节方面做了小范围的升级,提升用车的安全性;M9T发动机及8AT的动力匹配,彰显郑州日产在中国皮卡限行放开之际的战略布局;未来,皮卡不再是传统意义上的工具车,它可以很好的融入我们的生活,带我们去我们从未涉足的地方。
甚至,带你去撒一把野!(文/图 霍景春)