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这个人很懒 什么都没留下。
上世纪在我国服役的进口军用卡车中除了经典的KAMAZ、URAL等品牌车型外，还有一款名不见经传的欧洲品牌车型Berliet（贝利埃) GBC 8KT系列军用卡车。
关于Berliet的历史详细介绍请看这篇文章：（自重100吨 这是65年前贝利埃自卸车配置）。
1950年，总部位于法国里昂的Berliet公司正在开发能够执行撒哈拉沙漠石油勘探任务的卡车计划，这一设想要比T100系列超重型运输车辆还要早。
目的是研发一款通行能力更强的中型运输以及军事装备车辆，于是从那时开始GBC Gazelle系列车型开始走进公众的视野。
但是为了完全满足军方的期望，Berliet从1960年开始，由设计师夏邦纳（Charbonneaux）设计开发新一代基于Gazelle系列车型的 GBC 8KT长头卡车。
1960年7月13日，Berliet将实验版本交付军队，与Gazelle相比除有设计未棱角分明的车身外，前后轴距距增加了22厘米，有效载荷增加到四吨。
这是一款排量7.90L的Magic系列直列五缸多燃料发动机，最大功率135马力，配备ZF六速手动变速箱。
其实当时法国军方急需这类6×6系列车型，只有Simca（如上图）与Berliet竞争，不过后者在优势方面非常明显：提供多燃料发动机，并且因其发动机和通过性能出色。
1960年下半年，法国军队在所有情况下对Berliet GBC 8 KT进行了测试，并于1960年10月发布了第一份报告：对车辆的尺寸提出了一些小意见外，总体相比较评价良好，最主要的是比Gazelle 整备质量更低。
1961年4月军队再次评估了Berliet GBC 8 KT，新测试证实了对于当时军事化运输的实际需要，从而订购这款车型，同年在其位于Vénissieux的工厂开始生产。
KT系列搭载的是多燃料发动机，而MT系列则使用的是150马力的柴油发动机，还为阿尔及利亚和葡萄牙提供4x4的特种版本。
还有一款牵引车型，主要用于拖曳专用的半挂物资运输和飞机加油罐车。
1990年，当第一批GBC 8 KT已经服役时间达到30年的时候，法国军方再次遇到车辆更新换代困难的问题。
不过由于这款车型的的底盘仍然适合军事用途，雷诺提出了一项重大的现代化改造设想，于1992年在利摩日的雷诺汽车工业工厂改造升级的GBC 180，包括更换发动机和当时的新款C系列驾驶室。
近日，小编与一位老车车主了解到一款上世纪国内部队服役的GBC 8KT系列车型，一同与卡友们介绍下这款车的经典配置。
这款GBC 8KT军用卡车早已退役多年，不过在车主的心目中这款车型依然具有非常高的情怀价值。尽管当时大批量装配中国部队，但是在时间的流失中这款车型的保有量已经微乎其微，俗话说物以稀为贵，从1977年停产算起，眼前这款8KT已经43岁。
相信不少卡友看到GBC 8KT都会想到上世纪70年代东方红推出的655系列军用卡车，方正的造型的确给人们留下深刻的印象。这款车采用的是内置防空灯设计，减少夜间行驶过程中的敏感度。
简易的中网采用了倒置梯形设计，而且其中间带有以及顶部的 Berliet 字母及LOGO经典的倒置标识，这款标识从70年代初开始应用，一致陪伴到90年代Berliet品牌全系列车型停产。
保险杠侧方带有简易的脚踏板；机舱盖长头卡车场常用的前置开启设计，轮眉上方位置采用的直棱设计便于驾驶员后期维护。
这款车采用了最为简易的机械式布局，圆形的分体式仪表将车辆的气压、油量、时速、转速表等基本指示集成在方向盘前部位置，而且圆形红色故障等具有非常高的实用性。另外，驻车制动手柄设计在仪表盘左侧位置（有待考究）。
驾驶室采用的是近乎曲面设计，整体空间舒适度还能说得过去。副驾驶还能乘坐两个人，从室内发现这款车型前部风挡玻璃以及侧面玻璃窗均采用了简易的矩形设计。
通过资料查找得知，当时这款驾驶室框架具有非常高的灵活性，根据不同军事战备的需要可以进行简易的模块化设计，以至于驾驶室上方可以拆卸、而且前部风挡玻璃可以进行90°前部折叠。
这款车的备胎支架设计在底盘侧方位置，轮胎更换时通过侧面的手摇式拨杆进行操作，极大简化了驾驶员繁琐操作步骤。
该车采用了6x6驱动行驶，通过轮毂可以发现这款车还可以加装单侧双胎配置，可以提供更高的承载能力。
这款车原车就自带装配密封式可拆卸的栏板货箱，保证货物运输私密性。
关于Berliet GBC 8KT的历史发展依然在昨天，其凸出的动力配置以及可靠的动力性能即便在今天看来依然非常出色。
作为雷诺卡车发展的前奏车型，其凸出的全地形设计也为Kerax以及新一代T系列特种车型的创新发展做出重要贡献。（文/卡家号：truckfancier）
