利亚兹400 Xena 没落的欧卡 令人唏嘘！

truckfancier

这个人很懒 什么都没留下。

欧洲商用车在这近20多年时间里时局已经发生了很大的变化，现存的七大品牌车型也是历经数次兼并、分割后体现的。

在这风云变化的时间里，欧洲没落的品牌中最值得提起的当属LIAZ（利亚兹）品牌，而且早在90年代末期推出的400系列车型比起当时的不少品牌车型在舒适度、创新设计等方面也是可圈可点。

▎LIAZ 品牌简介：

从1906年开始，LIAZ年开始生产汽车、公交汽车和卡车。两次世界大战之间汽车生产的合理化主要需要强大的资金支持，因此在1925年与当时共和国中最受关注的公司Skoda汽车公司合并。

▎LIAZ 400研发初衷：

1990-1991年这一年时间里，捷克斯洛伐克客户的需求也在不断减少。另一方面，国有企业则难以通过系统性变革和缺乏适当手段很难提升销量。因此，足以使LIAZ整体商用车的产量从1.6万减少到4000台，整体将比达75%。

1991年LIAZ推出300系列车型，这款车型配有标准版的高顶驾驶室，可以选择330、和365或405马的美国底特律发动机。

然而当时欧洲卡车在舒适性方面已经有所提升的情况下，LIAZ着手开始研发一款舒适度与当时的沃尔沃F12系列Globrotter系列车型相似的新产品。

1992年，LIAZ公司主要负责人开始着手考虑新一代驾驶室生产的问题，因为从其他厂家购置驾驶室的额外费用相当于生产15000台以上的情况下才能够达到收支平衡。

为此，开始着手考虑生产一种新的驾驶室。第一种方案是通过购买外国驾驶室框架，第二种是提出了一个带铝制结构套件的驾驶室解决方案。

▎LIAZ 研发经过：

这款车型在研发之初就已经定位到要满足欧洲1号排放标准，室内声音低于80分贝，标配ABS等安全配置，驾驶室必须具备长途干线物流运输车辆的舒适性，而且后期研制新款平顶、日间驾驶室的研发周期进一步降低。

设计研发首先从一款概念设计的日间驾驶室的牵引车型中开始，这款车型在当时已经考虑到低风阻部件的使用以及新颖外观设计的独特性。

第二款车型为一款基于于LIAZ 100系列车型基础而设计的日间驾驶室，这款驾驶室看起来与沃尔沃上世纪80年代推出的FL系列驾驶室有诸多相似之处，在安全性方面非常凸出，这款平顶驾驶室对于长途物流运输车辆来讲仍具有非常紧凑性。

随着草图实验的不断深入，研发团队开始在车辆驾驶室造型框架以及外观部件方面下足功夫，从上面主要设计的四款车型来看条纹状中网以及宽体驾驶室的设计方案逐渐凸显。

1995年5月，距离1996年汉诺威车展还有400天的时候，LIAZ新车型研发团队最终将这款驾驶室定义初未来车型发展的新方向，通过图纸设计阶段转向1：1模拟设计阶段。

外观采用了标准的流线型设计，而且将当时逐渐流行的大尺寸一体式扰流罩、侧裙板防护体现在草图之中。

除了新颖的外观设计外，设计团队还将轻量化的铝压型材与夹层铝“板”和由复合材料制成的驾驶室涂层的成型部分结合起来，建造驾驶室框架。

主要目的还在于创造一种尽可能具有结构的结构，允许对驾驶室的基本尺寸进行相对简单的修改，从而使其适用于各种类型的商用车。

整个车辆定型以后，设计团队设计出三款1：5比例的驾驶室外观，更多的是体现在早期设计草图中的设计类型。

驾驶室采用了舒适度极高的简易中控台设计，而且中间的地板凸起并不是特别明显，丝毫不妨碍驾驶员整车出入车辆，前部高顶位置带有三段式储物格。

1996年5月，距离汉诺威还有100天的时间，LIAZ研发团队最终确定了车型的驾驶室外观，并将其命名为400 XENA。

▎LIAZ 400系列车型创新之处：

● 低风阻外观设计惊艳：

1996年，德国汉诺威车展上，SCKODA带来了旗下LIAZ品牌的400 Xena系列物流运输车型，这款车型采用的金属漆面以及绚丽的分体式灯组、美铝等配置让奔驰、斯堪尼亚等品牌的商用车不寒而栗。

● 舒适性的创导者：

当时SKODA这款车型采用了是密封式中网设计，驾驶室采用了当时欧洲卡车少有的前弹簧减震+后气囊悬浮式设计。

主驾驶采用了气囊可调节座椅，中间的地板24cm的凸起高度在当时看来已经优化到极致，室内最大垂直高度达到1.97m，另外侧置腰部支撑具有非常高的实用性。

当时德国曼恩 F90以及奔驰SK EuroCab系列车型已经开始采用侧置玻璃窗设计，考虑到实际安全性的特点，这款车型采用的则是安全及采光效果的顶置天窗。

400系列驾驶室设计初衷就已经考虑到大空间驾驶室的综合实用性，以至于这款车型驾驶室上下卧铺以及副驾驶座椅均采用折叠式设计，进一步满足长途物流运输的实际需要。

这款车搭载的是排量12.7L的美国底特律60系列发动机，最大功率470马力，最扭矩和2100N.m牛米。不过这款发动机的整备质量已经达到1300kg，比起当时的欧洲主流品牌发动机增加400kg。

● 可靠承载能力：

这款车一经推出就已经标配四气囊空气悬挂配置，而且采用了当时欧洲卡车少有的低鞍座设计，既保证车辆行驶稳定。

● 创新发展：

除了400 Xena系列车型外，LIAZ在后期还推出了模块化的新一代FOX系列工程车型，这款车型作为模块化发展的最终产物，而且提供日间、平顶以及军事用途的专用驾驶室配置。

▎编后语：

LIAZ 400作为SKODA系列车型创新发展的最终产物，这款车型不管是在出色的动力性、舒适性还是创新发展都具有非常高的现实意义，但是就欧洲当时卡车割据发展的实际情况来看，如果想取得新的发展机遇，必须依赖于强大的资金支持以及长远的发展眼光。（文/卡家号：truckfancier）