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有一颗热爱卡车的心
五十铃这个品牌对于南方地区的用户来说再熟悉不过了，先刨去对日系的偏见，从工业的基础上讲，日系品牌的发展确实快人一步，无论是乘用车还是商用车，在发动机技术方面都有着不错的造诣。
而五十铃凭借着其经济省油、皮实耐用的良好口碑，让不少用户沉浸在它的品牌光环之下。
日系车辆省油这个说法可以说是在人们口中流传了很多年，且那个细腻的发动机声音让多少用户魂飞梦绕，无论是怠速还是爬坡都能保持一个优越的噪音水准。
如果从重卡领域来说，日系重卡的保有量就比较小众了，从国内的合资品牌庆铃五十铃来说，它的保有量相比国产车来说简直不忍直视，它的动力优势已经无法掩盖售价带来的劣势，毕竟买一部车的价格不是小数目。
很多用户都是抱着买大众化的车型来的靠谱的心态，愿意“吃螃蟹”的人少之又少。
五十铃巨咖在2017年上市之后，在重卡领域也掀起了一波风浪，40多万的售价已经完整的对标了国内的高端重卡市场，但它合资车的身份相比进口车还差了那么一点档次。
在笔者的记忆中，当地运输市场首次出现五十铃巨咖还是在2018年，购车主力是当地的大车队，而且是一家独大的形式，几十部的规模已经算很庞大了。
当地车队的车型选用都有自己独有的经验，要形成整齐的战斗序列，都是从实际使用中摸索得出的结论，主要的几个大车队都是使用：解放J6、JH6、华菱重卡、陕汽重卡、福田欧曼、东风天龙等，这几个大品牌都获得了当地用户的赞赏。
而像五十铃巨咖这种刚上市的车型，讲实话敢吃螃蟹的人确实不多，一是由于售价较高，以散装水泥运输车为例，四十来万的价格加上铝合金罐，整车购入价格直指60万以上了。
这时候当地的水泥厂车队开创了先河，从东风天龙开始转入五十铃巨咖，首先第一批就直接入手了10台，分别牵引自卸车与散装水泥罐车。
主要运营市际短途路线，来回在200-300公里左右，旺季的时候采用人歇车不停的方式，一天就赶了3趟，对于车辆来说也得面临较大考验。
此前在保养车的时候经常有五十铃巨咖的身影出现，今天刚好驾驶员也在现场就与他闲聊了一下。
他驾驶的这部是五十铃巨咖的自卸车，于2018年底购入，属于早期的那一批次，平时主要运输熟料与煤，这都是如假包换的重货，但纯拉运费的利润不是很可观。
据该车队驾驶员介绍，车队也支持车辆入股制，但他考虑到购车成本较重，现在的行情有些不明朗，不知道得多少年才能回本，所以只负责驾驶车辆，并没有加入到其中。
当询问到五十铃巨咖的实际使用感受时，他就说了一句，现在车队已经有三十几台车了，听说今年还会再继续买，这车好不好用，你先自己想一下。
先了解一下车辆配置，这部五十铃巨咖搭载的是庆铃五十铃16L发动机，最大马力460匹，相信不少卡友都对这个数据有些疑问，为什么16升的发动机才460马力，这时候如果从它的扭矩爆发区间看的话，900转即可爆发2300Nm的最大扭矩。
放眼国内同级别的460马力机型无一能够达到如此强大的输出，相信这也是五十铃发动机的傲人之处。
变速箱匹配的是采埃孚的16挡手动变速器，后桥为美驰车桥，速比3.909，前后悬架均为少片簧的结构，对于车辆的载重性来说也有了很大的限制，油箱采用的是容积为600L的铝合金油箱，对于短途驾驶来说避免了频繁加油的苦恼。
谈到驾驶操控性与舒适性上时，这位卡友对五十铃巨咖的评价也是极高，他的上一台车是前四后八自卸车，后面由于业务不足与载重限制索性卖了车出来打工，当驾驶了巨咖他才真正感受到了日系重卡的舒适性。
由于长期在国道行驶，路况相比高速可谓是差了不少，巨咖的驾驶室气囊减震与座椅减震都能够很好过滤细碎震动。
遇到需要排队装卸货的情况时，宽敞的卧铺就起到了作用，虽然是低顶车型，但是宽敞的卧铺已经能够满足日常使用，平时都是单驾，并不需要上下铺的结构。
但有一点觉得很奇怪，明明从外面看巨咖的驾驶室相比东风天龙与解放J6都小了很多，但实际的内里空间还不错，这是一个很大的疑问。
巨咖的中控台蛮有趣的，一眼望去的档次感与国产卡车有着不一样的感觉，采用木纹材质面板覆盖，凭借着其优秀的质感，驾驶员表示像开着百万豪车一般，满足了不少心中的虚荣心。
同时方向盘采用的是三幅式的设计，上方加入了多功能按键区域，驾驶员加装了方向盘套，可以起到防滑与降低磨损的作用。
中控区域完美了继承了日系车简洁的特点，在基础配置上配置到位，收音机、空调控制面板、储物槽以及整齐的功能按键，虽然缺少了一些花哨又高科技的功能，但足矣保障后期日常使用的耐用度与精准度。
中部区域的储存空间也较为充足，车辆准乘人数两人，此前中间座椅的位置也成为了储物区域，杯架与储物槽都成为了不可或缺的功能区，对于日常的零碎物件储备还是非常到位的。
同时宽敞的空间能够在前排轻松的跨越到卧铺，在休息时也是十分的方便。
这个五十铃巨咖的外观真的是爱了，前脸加入了大面积的镀铬饰条，一股浓厚的日系风格迎面而来。
如果去过日本的卡友或者对日系卡车有深入了解的粉丝，想必都知道在日本国内的重卡都银光闪闪，原因就是它加入的亮面镀铬，在太阳的照射下甚至有些刺眼。
在车辆前部的ISUZU标识，将它的身份无限扩大化，日系重卡三段式的雨刮都是我们熟悉的感觉，前身为日系卡车的东风153也是采用此类设计，两侧宽厚的门镜也给驾驶人带来了不少踏实感，对于车辆两侧盲区的观察十分到位。
保险杠位置同样加入了大面积的镀铬装饰条，就连两侧的大灯也不能被亮面材质所遗忘，开一个不好笑的玩笑，早晨起来洗漱都能把巨咖的前脸当做梳妆镜了，这个反光程度实在了太强了。
驾驶室侧面的线条简洁流畅，低顶驾驶室缺少了包围，看起来有些赤裸裸的感觉，加之后窗采用全封闭的设计，整个驾驶室看起来有些狭窄，缺乏了那股大气感。
车门上巨咖的标识也使它的身份得到了突出，竖状的车门开关把手在大红车漆上显得有些另类，不过这都是满满的日系风；主流的三层式登车踏板，上方加入了不少防滑条纹，对于日常的登车动作能够起到较好的稳定性。
两侧的底盘空间布局十分规整，主驾一侧为油箱，右侧则将排气管、储气罐、电瓶、尿素罐等主要部件安排的妥妥当当了，同时在储气筒位置加入了简易的脚蹬，可以便于平时驾驶员对车辆线路的连接及检查。
动力方面的话就没话说了，虽然对这台16升的机器不是很了解，但作为一台柴油机，在等红绿灯的时候，只能明显的听到旁边车辆的声音，这部巨咖的噪音可以说是很小，听起来也非常的细腻。
导致习惯了听发动机声音换挡，开上它之后突然需要看转速表来换，不是非常的习惯。
同时这个16挡变速箱，在山区道路驾驶时相比其他车型的12挡要麻烦不少，刚开始上车时，由于把握不好牵引车的换挡节奏，有好几次都是在半坡停下来起步，巨咖强劲的动力也展现的十分的从容，要想这已经是拉着三十多吨的货了。
说了这么多优点，在这里要讲一个实事缺点，从车队以及其他用户的口中得知，五十铃巨咖只适用于标载运输，使用在重载运输上的话，并不是非常的合适。
单从悬架结构来说，少片簧就会显得心有余力不足，容易造成车辆结构性的损坏，玩自卸车的卡友们大家都懂这个理。
如果从这部车的真实油耗来说，这台排量为16L的发动机并不是那么优秀。
同样的路况（国道行驶），运输机制同样为来回重货（35吨左右），解放JH6潍柴430发动机（排量为12L），百公里油耗可以保持在34L左右，而这部五十铃巨咖460马力则跑到了百公里38L左右。
这其中多少有驾驶习惯的影响，但咱也不能把责任都推到驾驶员的头上，人家不背这个锅。
这部五十铃巨咖已安全行驶公里数十万有余，它真正的油耗优势还未真正的展现出来，假如是将它运用在长途干线物流上，相信高速路况会带给他更好的舞台，像在卡家论坛中了解的数据一般，百公里30升不是梦，当然这也是需要一位技艺高超的驾驶员来操控；其次从车辆的价格来看，相比国产品牌贵5-8万的车价，你还会选择它吗？（文/卡家号：Truck）
