8.3吨+国六460潍柴机 图解德龙新M3000

【卡车之家 原创】德龙作为陕汽重卡旗下的主力车型，其动力性能与可靠性一直以来都是卡友们津津乐道的话题。依靠潍柴+法士特这套黄金动力组合，陕汽的车型在煤炭、散货运输业也是享誉已久。

而今天我们要向卡友推荐的正是一台陕汽德龙新M3000 460马力 6×4牵引车，它搭载了潍柴+法士特经典动力组合，基于整车轻量化设计，定位一款短途煤炭运输、大宗货物运输车。

● 车型特点

自重轻：8.3吨自重，合规载质量更多

动力链成熟：潍柴WP12系列发动机配法士特12挡，经典组合可靠性更强

● 车型定位

煤炭运输 大宗货物运输

指导价格：根据国五33.5万元的指导价格推测国六版车型售价将在37万元左右

● 动力链

发动机：潍柴国六蓝芯12升 型号WP12.460E62 最大功率460马力 峰值扭矩2200牛米

变速箱：法士特12JSDX220TA-B 12挡全铝壳

后桥：11.5T 汉德MAN技术后桥 速比4.111

轮胎尺寸：12R22.5 18PR

根据发动机、变速箱、后桥速比、以及轮胎尺寸，经卡车之家车速计算器计算可得，该车在经济转速1100转时，最高挡时速可达68km/h，不难判断，德龙新M3000的动力链还是更适合下道，这也符合其煤炭运输、大宗货物运输的产品定位。

需要强调的是，新M3000并没有选用潍柴最新的WP10.5H460发动机，而是选择了排量更大的WP12.460发动机，其采用了高效SCR后处理系统并取消了EGR系统，结构更简单，可靠性也更强，并且，这款发动机从保有量和口碑来说都有着明显优势，后期维护也更加便宜。

此外，国六的排放将使其在某些标准较高的城市更具竞争力。

● 底盘部分

在底盘部分，我们发现德龙新M3000为确保车型轻量化还是做了不少的努力，比如全铝壳的变速箱、铝合金油箱、储气罐、以及单层车架、少片簧悬挂等等，当然，这也是为了迎合当前车型轻量化趋势以及治超严格的环境，确保其在合规装载的前提之下载质量更大。

而整车轻量化设计的结果就是新M3000将自重控制在了8.3吨，加上6吨左右的挂车以后，在列车总重49吨的前提之下，其合规装载质量可达34.7吨左右，表现还是可圈可点的，毕竟，够轻才能够装。

油箱容积在目测在800L左右，假设以35L/100km油耗计，该车的续航里程可轻松突破2200km，从北京跑到陕西沿途都不用加油。

柴油粗滤带潍柴的水寒宝（油水分离器），不用担心冬天柴油“挂蜡”了。

由于车辆是国六排放的，所以后处理的体积会比较大，这也侵占了不少底盘部分的空间，不过考虑到一套后处理的价格不菲，所以它的外面还有一层结实的保护壳，以抵御来自外界的冲击，并起到一定的隔热和防烫伤作用。

为了给尿素罐和后处理让路，新M3000的电瓶组采用了竖置设计，不过尿素罐的后方依然有较大空余。

编辑点评：

潍柴+法士特+汉德MAN技术车桥，可以说，这台新M3000的动力和底盘数据还是相当不错。不过对于其自身产品定位来说，8.3吨的车辆自重相对来说还是显得有些中庸，毕竟，现在有许多专门为拉煤设计的车自重都可以控制在8吨以内了。

此外，考虑到潍柴国六机采用的高效SCR技术路线，其尿素罐容积是否可以满足需求，这里还是要打一个问号。

● 内饰空间更充裕 开着躺着都舒服

内饰部分，新M3000采用了德龙M系列驾驶室，该驾驶室基于MAN技术打造，所以从整体的布局上和细节部分或多或少的都会有一些“MAN”的气息。

气囊座椅支持手动多向调节，找到一个相对舒适的坐姿还是比较容易。

侧窗是支持一键升降的，并且新M3000还支持车门一键上锁。

虽然新M3000没有配备多功能方向盘，但其造型设计还是能在一定程度上提升卡友驾驶时的舒适感，3、9点部分内凹，并且在喇叭按键周围布置了一圈镀铬装饰，看上去还是很显档次。

仪表采用了机械指针表+液晶屏的设计组合，机械仪表部分可直观显示燃油量、转速、时速以及水温。

中控部分的布局还是比较简洁，卡友可以快速的找到其想要的功能。值得注意的是，新M3000配置了轮间和轴间两把差速锁，在运输煤矿、砂石料等散装货物时，方便车辆脱困。

储物空间的布局比较集中，水杯和水壶架都放置在了挡把右侧，并且尺寸都比较大，可以防止一些体积较大的容器。

得益于高顶驾驶室的设计，这台新M3000的顶部储物格显得非常“体面”，上下两层布局，放置两个驾驶员的生活必需品完全没问题。

侧面的储物格体积也相当的可观，可以放些日化用品或者洁具之类的。

休息区的空间还是比较宽裕，即使是体型较胖的卡友睡在上面也不会显得很局促。但遗憾的是并没有见到随车电源、网兜、以及窗帘等实用配置。

编辑点评：

对于一台并不经常跑长途的车来说，内饰部分简单实用就好。当然这台新M3000也不例外，配置不多，空间够大，在同价格区间把做到性价比最高，就足够了。

如果不谈潍柴+法士特这套黄金动力组合，这台新M3000的亮点其实也不少，包括空间，底盘部分的配置方面，都相当的有诚意。但是对于一台主打煤炭运输、大宗货物运输的车型来说，实用性和更高可靠性才是它真正的优势。

这台车不仅配件保有量大，而且维修保养的价格也相对便宜，但直白的讲，它的缺点就是没有什么优点，而它的优点也正是没有什么缺点。（文/蔡仕琪）

对于国六版本的德龙新M3000，卡友们又对其有何想法和建议呢？欢迎在评论区和投票去自由发挥。