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有一颗热爱卡车的心
伴随着保护环境的号角响起，节能减排、低碳出行的宣传标语随处可见，人们的衣食住行均离不开运输车辆，传统的化石燃料车型也有着严格的排放标准。
而新能源汽车的到来改变了传统燃油车的市场，在私家汽车领域中，混合动力与纯电动均是很常见的种类了。
就连我们熟悉的卡车也有了新能源，大至重卡小至轻卡，比如说深圳地区的泥头车也换上了纯电动车辆，从事城市配送的轻卡也拥有了这份红利。
大部分均换上了新能源轻卡，在限行政策严格的城市中，新能源车辆能够享受免摇号、不限行等福利，简直美滋滋。
今天在停车场中就见到了一群壮观的新能源大军，有趣的是车型为清一色的大运E3厢式纯电动轻卡，并且现在在路上行驶的轻卡也增添了不少新能源车辆的身影。
它们主要负责短途的城区配送，与微面、微卡一同分享最后一公里配送的“蛋糕”，不必担心城市路况拥堵问题，有着比传统燃油车更低的燃料成本。
但是电动轻卡最大的问题就是续航里程，由于电池衰退与充电桩不足的问题，在车辆使用年限较长后，甚至连跨市行驶都是一个问题了，我想这也是新能源轻卡暂时不能得到大量普及的原因。
大运E3电动轻卡 装配的是杭州伯坦动力电机，型号为FT175TZX-001，为常见的永磁同步电机，最大马力40匹，额定功率15kw，峰值功率30kw，最大扭矩150Nm，电动轻卡一般行驶在城市道路中，所以这组不算优越的数据也能够驱动它的身躯。
说完动力就来到电动车最重要的一个部件，大运E3的电池品牌是上海德朗能动力，型号为NCA18650-320，电池类型为三元材料锂离子动力蓄电池，简单来说就是跟我们电动车上的锂电池一样的类型。
电池容量90.65kwh，能力密度150.32Wh/kg，官方给出的续航里程达到280公里，最高时速为每小时80km，结合实际道路的运营情况，考虑到城区交通拥堵问题，续航里程也能够保持在200-230公里左右，轻松满足跨区城配运送工作。
在外观方面，E3电动轻卡与燃油版的奥普力载货车 保持一致，其中最能够将它俩区分开来的无疑就是悬挂的这块绿牌，告知了外界它的真实身份是一部新能源轻卡。
整车的轴距为3300mm，长宽高为5.995X2.25X3.07米，在整体尺寸上要比燃油版车型来的小，考虑到它是一部电动车，自重轻（2.8吨）将会节省电量的损耗，保证载重时的动力。
整个前脸最凸显的就是那对肿肿有神的大灯，加入了LED日间行车灯的功能，在视觉感官上将整车营造的十分强硬，前中网采用的是分层式的设计，硕大的大运汽车标识将品牌辨识度有力的提高，分辨率十足。
保险杠位置加入了造型圆润的雾灯，即使在城市倒短也要保证雾天行驶的安全性，这点考虑的挺周到的，上方悬挂的拖车钩似乎证实了它是怎么来到这里的，电动车的续航里程确实值得担忧。
两侧宽大的双层门镜与前照地镜已成为轻卡的标配，从外摆镜到门镜的转变，也证实了国内路况真正实用的配置，也看出了主机厂在设计时的用心，对车辆两侧盲区的观察较为到位，能够更好的确保驾驶员的视野。
车门的线条较为运动，轮拱处于车窗处均营造出了运动感，同时车门开关把手采用黑色材质的设计，与车漆原色区分开来，增强视觉上的差异；侧转向灯设置在了登车踏板位置，在城市行驶时能够更好的提示交通参与者。
驾驶室顶部加入了导流板，将货箱与车头的高低差化解，降低行驶的风阻，可以有效的节约车辆的能耗，同时驾驶习惯也与耗电量息息相关，驾驶电动车也是有一些小技巧的。
车辆的总质量为4490kg，额定载重为1495kg，能够轻松满足日常城配的载重，特别是大型的物流公司对一些商超配送的分拨，一般载重量都不会超过这个数，但可别忘了它还有一个有力的竞争对手，那就是微卡。
原厂的车厢具有一定的保温功能，相比铁质车厢来说更加的轻量化，在右侧设有边门，尾部采用双侧开启的形式，提高日常装卸货的灵活性；货箱的两侧均粘贴了反光警示块，增加了夜间行驶时的车辆可视度。
原车后尾灯使用的是卤素光源，集刹车灯、转向灯、倒车灯为一体，可以对道路交通参与者保持着不错的提示度。
电池安装在底盘的两侧位置，替代了传统燃料车辆的油箱与蓄电池，在车辆两侧均安装了防护板，但由于使用的磨损已导致主驾一侧脱落，漏出了电瓶组，因此存在着一定的安全隐患。
辅助蓄电池放置在了车辆的左后位置（主驾驶一侧），并且在上方设置了断电开关，较长时间停车的话可以将其关闭，避免电能的损耗。
车辆的前桥允许载荷为1800kg，采用的是3片抛物线钢板，既能保障装载性，同时也能够降低车辆自重，同时避震器的加入能够使过烂路、过大坎时都能够有更好的缓冲能力；可见前桥已锈迹斑斑，厂家在做工用料上有待提升呀。
后桥允许载荷为2690kg，双层钢板的悬架在载重量上比微卡高太多，简单来说装一吨多的货都轻轻松松，后桥也配置了减震器，降低车辆的颠簸，保证易碎货物完好性；同时制动形式采用的是油刹，底盘的线路布局较为规整，不显凌乱。
轮胎采用了6.50R16的前进牌真空胎，搭配普通的钢圈，真空胎使用在城市道路上挺合适，但如果在农村乡镇中使用就有些招架不住了，毕竟真空胎遭受不足烂路的摧残。
驾驶室采用的是单级式的登车踏板，并且为镂空式的设计，便于清理鞋底的泥沙，最主要的是车门为全包式的设计，可以更大程度的保障驾驶室的整洁度，密封性做的不错。
车门面板上配有储物槽，可以放置一些票据，手摇式的车窗让你找回老车的感觉。
中控台的整体样式偏向于轿车化，双色搭配的设计加入了大量的镀铬饰板，将整体的档次感提高了一番；采用的是四幅式的方向盘，对于轻卡来说已经处于满配的状态了，内饰科技感较强。
原车座椅使用的是绒布的材质，主驾驶座椅支持大幅度的前后调节，可以由驾驶员的身材来选定不同的坐姿，驾驶室后部仍有可观的空间可利用；在夏季时绒布材质就有些吸热了，加装座椅套是一个不错的选择。
主副驾驶两侧均配备了杯架，既可放置水杯也可以放置手机或者钥匙等，车内的储物空间还是比较充足的，副驾一侧的手套箱置于中控台的上部，便于日常的物品放置。
中控区域的两侧空调出风口均匀的“关照”了车内乘客，中控大屏两侧排列整齐的按键让人有心神愉悦之感，线条设计感丰富。
空调的控制开关采用旋钮式的设计，对于日常的操作还是十分便利的，下方设置了储物槽与点烟器，插上USB充电，刚好可以放置手机，完美。
仪表盘采用的是传统机械指针搭配液晶显示屏的格局，转速表与时速表采用指针式，剩下的信息提示均由液晶屏完成，电量与续航里程等信息均一目了然。
电动轻卡的档把十分有逼格的，序列为D-N-R，三个档位的操作，操控起来十分便捷，跟在家开私家车一样；驻车手刹为机械式，平时要注意拉紧度，避免手刹线的松弛，旁边还设置了双杯架，只能说这部车的杯架配置真的够充足。
电动轻卡目前发展的趋势来看，更多的是以租代购以及大型物流公司采购，个体散户购置的比例较小，相信大家也都知道其中的原因，即使是新能源车辆，市场中的用户评价褒贬不一，中间有许多不便的因素，劣势大过于优势也是导致它无法火起来的原因。（文/卡家号：Truck）
