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欧曼重卡

卡车新体验(8) 这台欧曼EST-A叫穿越版

●  13升560马力 液缓助力山区高速

卡车新体验(8) 这台欧曼EST-A叫穿越版

前面我们通过车门标识就已经知道,这款EST-A搭载的是福田康明斯X13国五发动机,排量12.9升,最大输出动力为560马力,最大输出扭矩2600牛米,是一款主流的13升排量发动机,其性能参数标定也是符合当前国内13升发动机的大形势。

卡车新体验(8) 这台欧曼EST-A叫穿越版

与X13发动机匹配的是采埃孚Traxon自动变速箱,共有12个前进挡位,最高挡为直接挡,挡位速比为1。当然了,穿越版车型还可以选择采埃孚12速手动挡,最高挡为超速挡的车型。

卡车新体验(8) 这台欧曼EST-A叫穿越版

这台车上还装配了采埃孚液力缓速器,这样就能看出这台车为什么要叫“穿越版”,不光要在平路上跑的快,进山也能安全高效,液力缓速器在山区高速下山路段降低车速有着非常好的效果,相比普通行车制动和发动机制动,液缓能够提供效果更好的制动减速效果,也更加保障驾乘人员和货物的安全。

卡车新体验(8) 这台欧曼EST-A叫穿越版

后桥则是欧曼469型号车桥,后桥速比为2.864,这款车的后桥为10万公里长保养技术,假设每个月跑2万公里,5个月才需要保养后桥。

卡车新体验(8) 这台欧曼EST-A叫穿越版

全车装配双星品牌12R22.5型号的真空胎,如果装配295/80R22.5型号轮胎的话,这款车的轮胎滚阻要更低一些,整车的油耗表现应该会更好。

根据这款车发动机转速、变速箱最高挡速比、后桥速比和轮胎型号,通过卡车之家车速计算器我们可得这台车在1200-1400转的转速区内,车速可达83-96km/h。

卡车新体验(8) 这台欧曼EST-A叫穿越版

相比很多车将油水分离器背在驾驶室后面或者布置在油箱旁边,EST-A将油水分离器放置在发动机旁边,整体在驾驶室底下,并且带有电泵和加热功能,冬季在北方或者山区启动车辆不怕柴油冻住堵住油管无法启动了。

卡车新体验(8) 这台欧曼EST-A叫穿越版

车架左侧是一个800升的主油箱,这个油箱上有明确标注用来添加高标号柴油,加注车辆正常行驶所用的0号燃油,燃油成本相对较低,比较省钱。

卡车新体验(8) 这台欧曼EST-A叫穿越版

车架右侧是一个300升的副油箱,这个油箱上明确标注添加低标号柴油,也就是用来添加-10号或者-35号柴油,北方冬天冷启动、车辆预热时使用,以保证顺利着车。按照平均百公里35升油耗计算,两箱油能保证至少3000公里的续航里程。

卡车新体验(8) 这台欧曼EST-A叫穿越版

再往前就是尿素罐和后处理消音器了,这些都是最常见的配置,我们不再赘述,因为这款车还是国五排放,所以消音器尺寸也不是很大。

卡车新体验(8) 这台欧曼EST-A叫穿越版

因为两个大油箱加上后处理系统占据了两腰位置,所以电瓶被挪到了后面。看过不少进口车都把电瓶放在这个位置,现在国内很多卡车也把电瓶后置了。

一方面,用户续航里程要求越来越高,油箱不大不行;另一方面,排放升级,后处理系统体积大,很占空间;而且电瓶放在后面拖上挂车后,刚好被挂车挡住,也不容易被盗。

卡车新体验(8) 这台欧曼EST-A叫穿越版

同样的,原本普遍安装在两腰的储气罐也被放置在了车位,欧曼这三个储气罐布置方位的设计,还挺对称。

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康迈50万公里免维护轮端已经是多个品牌中高端产品的标配产品,这台EST-A也不例外。前轮采用铝合金车轮,后桥则是钢制车轮,如果需要进一步降重的话,可以把后轮也选装铝合金车轮。

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这款车全车都是少片簧钢板悬架,前桥2片钢板,后桥4片,想必这款车也不是一味的追求所有配置高端,跑长途高速,如果不甩挂运输的话,运输的货物也不是特别高精尖,现在的少片簧悬架完全没问题。

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空气处理单元方方面,我们平时见到的克诺尔空气干燥罐多为蓝色罐,而这款车用的是克诺尔黑罐,这就有些与众不同了。

●  底盘点评:其实这台EST-A并不是什么配置都是顶级的,这款车的发动机、变速箱和后桥没的说,三大件绝对是福田欧曼中一等一的配置,变速箱还带有缓速器。但是看其他部位的配置,还是以实用为主。

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福田 欧曼EST-A 6系重卡 穿越版 560马力 6X4 AMT自动挡牵引车(国六)

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福田 欧曼EST-A 6系重卡 穿越版 560马力 6X4 AMT自动挡牵引车(国六)
指导价:暂未上市
类   别:牵引车
发动机:福田康明斯X13-56
变速箱:采埃孚ZF12挡AMT
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