CA10到国产高端 长头车的64年经历了啥

【卡车之家 原创】国内卡车一直在平头车型上发展势头迅猛，但随着《GB1589》政策放宽，国内又掀起了一波以东风柳汽、江淮格尔发、陕汽商用车带头的高端长头车小高潮，此次我们就借着这波热潮来来一次国产长头卡车发展盘点，看看这些车你都知道吗？

解放CA10

1956年7月13日，第一辆中国自主生产的卡车在第一汽车制造厂下线，取名为解放，代号CA10，解放CA10的下线结束了新中国不能生产汽车的历史。解放CA10不仅是国产卡车历史上浓墨重彩的一笔，同时带有长长鼻子的它也可作为本次长头盘点的首发车型。

解放CA10推出后，随着时间推移一汽也对它进行了一系列技术升级，推出了解放CA10B以及解放CA10C卡车，以更好满足当时社会发展需求。

解放CA15

时间来到1983，随着解放CA10系列车型已经征战了较长时间，一汽也决定对解放CA10进行升级，于是解放CA15正式与大家见面。

外观方面，解放CA15保留了解放CA10的大鼻子并在较大地方做出了改变，首先车厢从木质结构更换为铁木混合结构，载重量增加至5吨。后视镜造型也进行了更换，使整车盲区变小开起来更安全。

并且解放CA15还是首批搭载柴油发动机的卡车，在那个以汽油机为主的年代，柴油卡车出现无疑是一股清流，而解放CA15正好搭载的是一汽解放功勋柴油发动机CA6110。

EQ240

在一汽已经步入正轨后，为解决有和没有的问题以及缓解苏联方面压力，第二汽车制造厂（现东风）破土动工，主要负责生产军用越野载货车。为更好帮助二汽发展，北汽、南汽等优秀汽车人才汇聚二气，一汽更是抽调了三分之一员工，前往湖北十堰负责EQ240军用越野卡车生产。

外观上EQ240依然是大鼻子，如果按照时间推算来说，EQ240可以算的上是国产第二代长头车型，并且还是具备越野能力的长头车型。

起初EQ240依靠军方采购，能够发展较好。但随着军方采买能力下降以及车辆本身价格过高，普通民众负担不起导致EQ240销量直线下滑，二汽整体效益下降明显。

EQ140

国家也认识到，单靠EQ240以及不能维持二汽经营，继续扩充产品线才是当务之急。为此国家又找到一汽，一汽也是慷慨解囊，将自己当时最新设计的五吨级载重汽车技术资料全部交给二汽生产，这便有了EQ140。

EQ140作为一款全新长头车载货车，其造型更时尚并且性能也有较大提升。价格优势明显，当时有很大一部分人都选择购买了EQ140，这才使得二汽重获新生，一切走上正轨。

同时EQ140也是中国发展速度的见证者，有很多卡友都是在EQ140上学会的开车甚至开着它让家庭条件有了质的飞跃，要是说CA10结束了中国不能生产卡车的历史，EQ140则才是真正让中国公路运输走上了现代化发展的进程。

CA141

CA141是解放第二代长头载货卡车，与EQ140同一年代，CA141也是相当成功且经典的一代车型，并且经典驾驶室的生命力极其顽强，从CA141到J4时代再到解放神力等众多车型都在沿用141驾驶室。

可以说CA141与EQ140共同构成了中国卡车发展的重要版图，在那个年代路上随处都可见到它们，蓝色身影+大长鼻子的组合承载了太多人的童年记忆，CA141可以说是中国长头车发展的第三阶段。