零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
每个人对养车、运营车的观念都有所不同。有些人热衷追求高配置新车，保证车辆在一个周期之内的一个良好的出勤率，等车辆运营3-5年左右再转手卖出购置更新配置的车辆。
而有的人则是认为既然自己养车，那成本肯定要摆在第一位，购置一辆3-5年车龄的二手车，一用，就是一辈子。
新车性能与老车性能肯定有着不同的差距，货车属于运营车辆，其行驶里程及车辆运转情况都是一个高负荷的状态，车子年龄久了，自然就小毛病不断。
陈总对于车辆的要求与大多本地用户的想法不一样，他拥有一支强有力的水泥运输车队，追求的是运送的时效性，其次就是车辆的配置与舒适性。
福田欧曼EST作为欧曼产品线中的旗舰产品，在2019年底脱颖而出的欧曼ETS采埃孚AMT自动挡车型，引起了陈总的注意。
福田戴姆勒欧曼EST，与商用车巨头戴姆勒·奔驰的结晶，外观设计上引入了奔驰新Actros的风格，前脸风格与大灯造型都有着浓烈的“奔驰味”，屹立在国产队伍的车流中，就像一位“高富帅”一样有型。
不光好看，且实用。这款驾驶室在设计时，考虑到了行驶时风阻对车辆燃油经济性产生的影响，最终在经过风洞试验时，欧曼EST的风阻仅为0.564，在国产车型的阵营里足够优秀。
福田康明斯560马力+采埃孚12挡AMT自动变速箱，这也是用户陈总第一次接触到重卡自动挡车型，对此充满了新鲜感。
先说动力表现吧，560匹的马力，最大扭矩输出2600牛/米，应对国道、高速的路况表现从容，动力随踩随有，虽然比不过斯堪尼亚与沃尔沃这类进口豪车，但是比起同车队里的柳汽M7及重汽T7H在效率上都要高上不少。
采埃孚12挡AMT变速箱表现满意，在下道山路行驶时自动匹配的挡位都能配合发动机获得一个不错的传动比，同时解放了驾驶员的右手与左脚。
并且百公里的油耗也是出人意料的，仅为34.2L，以前没接触过自动挡重卡车型，一直认为油耗是一个硬伤，真正使用过后才体会得到，的确不得不敬佩科技的进步，就算是手动挡车型，油耗也与自动挡车型相差不大。
内饰风格也极其接近奔驰的设计，作为国产高端车型，在配置和用料上都令人满意。多功能方向盘、定速巡航、ECAS智能电控空气悬架等科智能系统。
谁说干粗活就不能用好车了，虽然有些配置日常行驶中根本用不到，但是有总比没有好，就好似存款，在关键时刻得能拿得出手。
下了大手笔花钱买的新车，在提车回乡的时候，受到了许多驾驶员的围观。二十年前的他们，谁也想不到，拉水泥居然可以用自动挡拖头来干如此粗活，车辆的配置得到了不少驾驶员的称赞。
既然选择了高配置车头，那挂车一定不能落下。近年来随着标载运输的普及，有不少用户尝试自重更轻的全铝合金水泥罐车，因为造价高，所以现在路上能看到的铝合金水泥罐并不多。
挂车产自国产挂车大牌——中集汽车，扬州中集通华专用车制造，罐体主体焊装采用了进口变极性方波焊机，焊缝美观且密封性好，大厂的质量与做工那的确是精湛不少。
采用全启式的铝合金安全阀，卸压更快，全铝合金的管路外观更加好看，且轻盈。这些零部件都秉着更美观更轻盈的一个设计理念，为了就是打造一款既好看又实用的轻量化粉罐车。
为什么花大价钱购置铝合金罐车？还不是为了获得一个更轻的自重嘛。全铝材质的罐体在体重上面就有先天性的优势。
最终在车头+铝合金罐车、全车铝合金轮圈的情况下，整车重量为14吨多，比普通的碳钢罐车整体重量要轻个2-3吨，这些轻下来的重量，就是可以多拉货物的重量，单程单趟能够多拉货，提高用户的效率。
铝合金罐的优势不仅仅只有“轻”这么一回事，采用法国进口拼板焊机焊成的铝合金罐体内的卸料通道更加平整光滑，卸料时的速度也要比普通碳钢罐体来得更快，同时货物的残留率及低，带给用户的使用体验更是一种有效率的下料方式。
发动机马力大，工况性能好，是保障时效性的一个关键部件；AMT手自一体变速箱减少驾驶员换挡次数，减缓驾驶员的工作体力；大空间，舒适性高的驾驶室让驾驶员获得了一个舒适的工作环境，减轻驾驶疲劳程度。
铝合金罐车带来了自重轻、卸料快的优势。一趟运输路程里，实际使用下来的情况要比其他车型减小1-2个小时的时间，同时34.2L的百公里油耗也能让用户所接受。
成本虽大，但是运营的效率更高，载重量更多，回本更快。每个行业都有人成功，有人衰落，当这个时代都在进步的时候，用户本身也要与时俱进。
越来越多的车队都逐渐意识到，时效运输在现在的行业竞争里比较有优势，能够获得较大的客户满意度，从长远角度来看，时效性更高的车辆运输条件必然是一个正确的选择。（文/卡家号：小卢同学）
