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在国内货运市场中，国产卡车经过这几十年时间的发展，其竞争程度也已经完全的释放了出来。
各车企产品之间的竞争，不仅表现在同样工况条件下，同类车型之间的竞争，而且在不同的工况条件下，在细分领域市场中，各车企产品对工况环境的适应性强度之间也存在着激烈的竞争。
今天，笔者给大家带来的是一款柳汽乘龙的M3系列6X2载货车，它是柳汽4X2车型的升级版本，该车型货箱长度可以做到7米8，主要以农副产品及建筑材料作为运输对象，同时，它也是柳汽商用车公司针对短途货运市场专门研制出来的一款经济型用车。
据查询，该底盘车辆连带货箱一起在官网报价为18万7，跟同配置的9米6二轴货车相比，总价还低有6千余元。
虽然它在货箱容积上有所减少，但是在载重方面，却有着明显的优势，该车型连箱底盘总质量为8.5吨左右，而公告允许总质量却可以达到23.5吨，这样算来，差不多可以装载15吨左右的货物，而同配置的二轴车辆，载货质量最多却不会超过10吨重量。
那么，这款车型的底盘配置到底如何呢？下面，我们就一起来看看！
这款6X2载货车，采用的是玉柴YC4EG220-50型国五发动机，最大为220马力，扭矩为800牛米。
对于此款机型，有车友反应：三轴车辆采用四缸、220马力机型动力过小，如果装载六缸、240以上马力发动机，则更为合适。
针对这一点，笔者无可否认，自然是动力越大，拉货也轻松，可是如果从此车辆设计定位角度来考虑，使用大马力机型配置则并非最为合适。
首先，这款车型定义为二轴车辆的升级版本，要求车辆在拉载更重货物的前提下，车体总价不能差别太大；其次，该车辆主要定义于短途货物运输，相对于长途高速运输来说，并不需要对过多的公路运输费用产生太大的担心。
因此，如果使用了过大动力的机型，就会造成动力链系统整体配置的增加，从而也就失去了该车型市场定位的意义了，也因此，有网友表示，这款车型对于他在山区二三十公里内，运输不超过15吨的货物来说是非常适合的。
该车辆变速箱为法士特8JS85E型，头档速比为10.36，最高档速比为0.8，在柳汽4X2车型中，还有两款9米6车型，也都使用了此型号的变速箱配置。
法士特变速箱本身质量就非常可靠，而且多款车型使用了同一款变速箱，配件通用性更强，对于车辆本身的维修服务来说，也是非常方便的，这样可以大量的节省维修时间，从而可以提高整车的运营效率。
后桥为153型10吨级后桥，速比为4.44，相比于9米6的3.909车桥速比来说，这款车型的速比值稍微大了一些，因此，这样的速比跟此车型本身的市场定位也较为符合，它可以拉载更重的货物。
后双轮，轮胎为10.00R20型全钢丝子午线轮胎，承载性方面也是足够了。
底盘布局较为常规化，车架左侧为350L的铝合金油箱，右侧则为蓄电池、尿素箱和储气筒等配置，车架两侧整体空间也是非常大的，可以配套一些工具箱等部件装置，也是非常适合的。
这款乘龙M3系的6X2载货车，市场定义也是一款经济型用车，因此内饰上的布置也是以实用性为主要特点，但内饰总体给笔者的感觉却不是非常的单调和简陋，相反却是一种比较喜欢和舒适的感觉。
组合仪表，黑底白字，数显清晰；四副式多功能方向盘，结实耐用，上面还有巡航和多功能按键设置，使用起来也更加方便了许多。
中间位置操控区域，符合乘龙车型的一贯配置特点，变速箱操纵手柄放置在了中控台的前侧，可以为中间的平底盘装着，节省不少的空间，同时对驾乘人员的左右移动也方便了许多。
副驾驶侧空间够大，乘坐舒适，储物盒装置棱角分明，个性化也更强，中控台平面上带有防滑设置，即便随意放置物品也不会轻易滑落到地。
座椅后方，设置有一个小型卧铺，在笔者看来，它更适合短时的卧躺休息或放置一些较大随车物品，而长时休息并不适合。
座椅中央则是大型的储物盒，和水杯放置口，以及手控阀装置，整体来说，简单，大方，实用性更强。
在细分领域市场上，针对复杂工况适应性更强的车辆，自然其竞争力也会更强，国产卡车经过这几十年的发展，质量已经有了很大的提高，而且目前车辆基本也都在标准载荷下运输，车辆本身的事故率也就更低了，因此，在车体质量越来越稳定的前提条件下，谁能抓住市场的先机，研制出针对性更强的车型，或许就能够取得更大的市场占有率！（文/卡家号：翟鑫）
