【卡车之家 原创】2019年，陕汽国内民品整体销售13.5万辆，市场份额14.5%，稳居行业第三。陕汽，这个过去的“自卸车王者”，在企业完美转型之后，成为一家可以为用户提供全方位车辆解决方案的车企。
2014年，陕汽发布了德龙X3000，这是一款专门为高效物流领域按照长途重卡全新标准打造的高端重卡；于2010年10月启动的陕汽换代战略产品HD项目（在近两年频频曝光，目前得到的确切情况，新一代产品将于2020年汉诺威车展期间上市）。
陕汽3000车型的发布，可以说是填补了陕汽在物流车型领域的空白，时隔6-7年之后发布的陕汽6000系列车型，则是陕汽对标进口品牌，针对国内运输环境的变化，应对高端物流运输市场的换代战略产品。
但是，令人意外的是，在提前没有任何风声的情况之下，在2019年陕汽年中商务峰会上，陕汽发布了陕汽德龙X5000车型，并用特别大的篇幅对于这款车的市场定位进行了强调——只为标载而生。
一方面，多产品线的战略，是企业面对多变市场时，有力的竞争手段之一；市场也随着物流的变化，开始越来越专业化，要求车企能够提出相对应的解决方案。
第二，陕汽3000系列车型目前定位的产品定位，相较于解放、东风竞品车型而言，市场占有率有一定的不足。未来陕汽6000系列这一定位高端市场的产品，定位应该会和目前国内各大厂家的高端产品持平。
而在陕汽3000系列和6000系列之间，缺少一个承上启下的产品。通过卡车之家的产品库查询，陕汽X3000 6x4 500马力牵引车的报价为37.73万，陕汽X5000 6x4 550马力牵引车的报价为39.73万元。
由此看来，陕汽X5000车型的发布，主要有两层含义：
1、补充自己的产品线，进一步改良品牌形象，强调其车型主要用于物流运输市场。
2、填补价格空白区域，往下，有陕汽X3000、陕汽新M3000可以供用户选择，往上，有更加高端的陕汽6000系列车型可选。让不同的用户在选择陕汽车型的时候都可以有适合自己运输场景的车型，增加用户的留存度。
