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这个人很懒 什么都没留下。
2020年作为欧洲商用车发展的一个新时代，先是MAN发布全新一代TG系列车型，再者就是VOLVO迎来中期换代的伟大时刻，尽管DAF尚未推出更新换代车型，不过现有车型在驾乘舒适性方面依然不甘示弱。
想必不少卡友们了解到今年2月中旬DAF推出Super Space Cab系列25周年纪念版驾驶室以此纪念这一舒适性创新的里程碑时刻。
回首过往DAF早在上世纪70年代就已经站在欧洲卡车舒适性探索的最前沿。
上世纪70年代初至80年代末的欧洲各国还未形成纵横的发达高速公路运输网络，不少长距离跨境运输公路上还存在着非铺装石子路面，在这种情况下车辆驾驶室的舒适性有待于进一步提升。
当时的欧洲公路运输最明显的写照便是平头卡车纵横驰骋的景象，空间并不富裕的欧洲卡车驾驶员也体味过艰苦生活的心酸，与上世纪80、90年代我国公路运输车型有着极大的相似度。
在这个交管政策亟待完善的时期，不少卡车司机为了增加长途行车的舒适度，都开始在原有驾驶室基础上加装/加宽的卧铺设计，不过在安全性方面有待于考究。
1979年VOLVO推出该品牌车型中第一款Globrotter高顶双卧铺驾驶室系列车型，该车型的诞生从一定程度上缓解了欧洲卡车司机长途驾驶的舒适性需要，室内空间的提升也为今天新车型新一代Globrotter系列车型的创新发展奠定基础。
上世纪80年代初SCANIA为了缓解长途货运车辆舒适度的问题，推出了一款采用原厂加长驾驶室的半高顶双卧铺车型，通过照片可以看到这款车型在舒适度方面缓解了驾驶员的生活需要，但是在垂直高度方面并不是具有特别强的竞争力。
迫于时代运输环境的影响，DAF从1975年开始在驾驶室舒适性探索方面就已经具有了新的思路。
● 1975-1984年：
DAF其实在1975年推出的2800系列车型所采用的是一款加长卧铺设计驾驶室，与VOLVO F89、SCANIA 1系列以及BENZ NG等主流车型相比在舒适度方面有一个很大的提升。
由于年代久远，只能通过曾经的老照片翻阅到与2800系列车型采用同款舒适性驾驶室的匈牙利卡车品牌RABA。
据了解这台车曾服役于河南某地的钢材市场之中，由于时间问题这台车最后的下落不知所追踪，但可以肯定的是该款驾驶室的舒适性与同一时期进口的卡玛斯以及太拖拉T815整体更占优势。
这款车在舒适性方面的确值得称赞，特别是其近似平地板的设计提高了室内通过性，而且卧铺下方设有100L的储水罐、冰箱以及燃气炉灶等生活设计极大满足了当时欧洲卡车司机长途驾驶的生活需要，而且驾驶室顶部也采用突起设计使得空间更为宽敞。
● 1984-1992年：
在1984年10月巴黎世博会上DAF亮相了当时旗下最新产品3600 ATI系列车型，全新设计的高顶驾驶室被称为Space Cab（太空驾驶室），与1979年VOLVO推出的Globrotter系列高顶驾驶室相比在舒适性方面更占据主动优势。
Space Cab驾驶室基于之前车型的平顶驾驶室升级而来，高顶部分采用轻量化的硬质塑料结构，身材高大的欧洲驾驶员可以毫不费力的在室内走动。
在当时看来Space Cab所具有的出色舒适性值得一提，驾驶室高顶前部带有两个分体式储物格，主副驾均采用带有腰部支撑的气囊调节座椅。
这种配置在今天看来也只能在高配车型中出现，上、下铺的垂直高度达到900mm，丝毫不影响双方驾驶员的正常休息。
当时DAF对全系列车型一共推出平顶、平顶加长以及SpaceCab还有一款基于平顶驾驶升级而来的Topsleeper（超高顶）四款驾驶室适应不同运输需要的舒适性配置，正因如此DAF一直成为不少欧洲长途跨境运输卡车司机的青睐品牌。
● 1993年—至今：
基于Space Cab驾驶室所具有的室内空间和驾驶舒适性方面的出色实用性，DAF又在1993年推出95XF系列Super Space Cab（超级太空驾驶室）系列车型。
1993年沃尔沃推出第一代装配平地板驾驶室的FH系列车型，已经在一定程度上映射出对于对于未来卡车舒适性的探索的卓越体现，但是同一时期DAF推出的95系列新一代驾驶室驾驶室却在总体舒适性方面有了更高标准。
该系列驾驶室总容积达到12.6m³，前部+卧铺下方储物格总容积达到925L，室内垂直高度达2250mm。上下卧铺采用尺寸为：2200mm x 800mm（长x宽），这种宽体舒适型设计即便在今天看来也是值得称赞。
VOLVO Globrotter XL与MAN TGX GN系列系列驾驶室的从室内有效高度方面已经达到一个非常舒适的水平，但是在综合室内舒适性对比可以看出Super Space Cab系列驾驶室在空间方面仍然略胜一筹。
Super Space Cab系列驾驶室的高顶前部的储物格采用了上下三段分体式设计，意味着多元化的储物能力提高了欧洲卡车司机长途用车的实际需要。
由于欧洲公路运输通常配备一名司机，通常上层卧铺空间会由储物格所取代。
通过两张照片超级与其他品牌高顶车型驾驶同款配置对比可以发现原有的上层储物格除了可以日常生活物品以及微波炉、电冰箱等生活设施外，还可以提供诸多衣物等空间。
1997年，老款95系列车型正式升级为95XF，全新的外观设计更加符合欧洲卡车精致的做工需要，内饰完全按照现代潮流重新设计，Super Space Cab系列车型的室内高依然以2250mm为基础，室内高度方面依然超前。
2005年阿姆斯特丹车展上，DAF展示的新一代XF105系列车型取代了老款XF95系列车型，满足欧4/欧5环保标准，并配备标准的SCR Adblue系统。
升级后的XF105系列车型保留了之前设计的所有风格特征，全新的进气格栅、氙气前大灯以及圆形车顶带有的示宽灯。
2011年秋季，该公司推出了一款升级版本的XF105系列车型，该车型旨在提高运输效率、降低油耗和环保方面起到重要作业用，原有车型的高顶部分采用了低风阻的圆润设计，所加装棱角头灯进一步提高车辆的安全使用效果。
使用新型紧凑型发动机将室内地板高度降低9cm，采用的伸缩式手动换档杆不会阻止从驾驶员从座椅到卧铺的局促感；卧铺下方安置有一个容积45L的冰箱，上排卧铺带有折叠式阶梯，进一步提高驾驶员上下车辆的舒适性 。
2012年DAF针对XF系列车型进行第三次改进设计，XF系列车型前脸采用了圆润造型设计，阶梯式进气格栅以及银色镀铬标识的出现极大提高了车辆的辨识度。
2016年则是在空气动力学套件、变速器配置以及仪表显示方面有了明显的改进设计。
2020年至2025年期间，欧盟计划重型货车的燃料消耗量将减少15%，满足如此高的高要求离不开空气动力学的加持。因而从2020年10月1日起，欧洲品牌卡车制造商生产物流运输车型的整车长度允许增加90cm。
DAF在这一新政策的驱使下已经开始着手研究通过提高驾驶室长度进一步优化其空气动力学性能，提高车辆燃油经济性，减少二氧化碳等温室气体的排放；其次，增强车辆碰撞下的缓冲能力，进一步提高车辆的安全性。
目前欧洲7大卡车金刚除了DAF没有发布全新车型外，其余6大品牌均推出全新一代车型并且部分完成中期改款。
不过通过近两年的车辆路试结果中可以肯定，DAF并没有采用传统车型设计方案，而是将未来欧盟准予的新政策融入车型开发中，相信在燃油经济性以及可靠性方面一定具有更加出色的表现。
欧洲主流卡车的驾驶室生命周期基本在20年之间，像DAF这样一款驾驶室的主体构架使用达到27年的必定在主要特点上能够更加适应卡车司机的实际需要，所体现的综合研发成本值得国内商用车企业在未来新车型探索过程中值得借鉴。（文/卡家号：truckfancier）
