从手动到自动 这两款过渡产品该怎么选

但从“前夜”到“黎明”，总还是要有一段过渡的时间，因此，有不少企业都推出了从手动挡到自动挡的过渡方案。其中比较有代表性的，就是江铃轻卡推出的“ICS智能离合器”系统，和江淮格尔发采用的“SMT”系统。他们相比与AMT变速箱来说，购买、维护的成本更低，同时又比手动挡便于操作。那么这两种系统之间，有什么相同和不同之处呢？

●  结构：都是开了“外挂”

首先从结构上来说，上述的两套系统，实际上都是由传统的手动变速箱和一套智能辅助系统构成的。例如那台江铃凯运搭配的是格特拉克的5速手动变速箱，外加了一套“ICS”智能离合器系统，而江淮格尔发的“SMT”系统，实际上一台传统的法士特8挡手动变速箱，加上了康明斯的“e换挡智能辅助系统”。

也就是说，这两套系统都是在原有成熟产品上加了一套“外挂”。只不过这两套外挂的逻辑不同。之前有人打趣：每一套人工智能的背后，实际上都是一个真人在帮你实现功能。那么这两套系统“背后的真人”都做了哪些工作呢？

“人工智能背后的真人” 图片来自网络

我们都知道，换挡如果想做到平顺，最主要的就是四个字——油离配合。所以这两套系统，就是分别在“油”和“离”上下了功夫。

江铃ICS系统结构

江铃的ICS系统，主要会采集挡位、发动机状态、离合器位置等诸多车辆状态信息，在你采取换挡操作时，经过电控单元的计算来控制离合器的分离和结合——就是有个技术娴熟的老司机忙你踩离合。

而康明斯的e换挡系统，则是在保持离合器接合的状态下进行操作（并且它保留了离合器踏板）。康明斯作为一家发动机企业，它研发的这套系统自然人还是要在发动机控制上“做些手脚”。当司机准备换挡时，这套系统会自动把发动机转速调节到和车速相匹配的状态，这样一来便可以轻松地将挡杆推到相应的挡位上——就是有个技术高超的老司机帮你执行“不踩离合换挡”的“高阶操作”。

老司机“不踩离合换挡”

将而言之，这两套系统中，江铃是在离合器上做到了智能，江淮格尔发则是在转速控制上做到了智能，最终都实现了老司机换挡时的“如丝般润滑”。

●  操作方法：SMT略显麻烦

知道了结构上的区别之后，两套系统的操作方法我们就很容易了解了。

首先，江铃的ICS智能离合器系统，由于有“老司机”帮我们踩离合器，所以在开车时完全忘记有离合器这回事就行了。在起步时：踩刹车——挂挡——松刹车，踩油门前进，非常简单。换挡时，也是直接把挡杆推到对应的挡位即可。

如果遇到挡位不匹配会怎么样？这个很好理解，老司机在这个时候肯定就是踩着离合器不松脚——也就是离合器一直处于分离状态不会结合。无论减速时忘记换挡，还是起步时选成了高挡，管着离合器的那位“老司机”都会保持头脑清醒，做出正确的动作。

而江淮格尔发的SMT系统中，由于老司机负责的是调整转速，因此操作逻辑就有些不同了。首先这款车依然保留了离合器踏板，在起步时依然需要像往常一样，踩离合——挂挡——松离合，踩油门前进。

点开视频了解SMT系统操作方法

而在正常行驶需要换挡时，首先需要在挡把上额外的开关上选择“加减档”或者“空挡”，以此来告诉那位“藏在发动机里的老司机”，是应该提高转速，还是降低转速。按钮选择之后，不需要再踩离合器，直接把挡赶推到对应挡位即可，系统会自动调整转速来适配挡位和车速，做到“不踩离合器换挡”。

这么来看的话，其实SMT系统的操作相对有些麻烦。那么这是为什么呢？

●  背后逻辑：场景不同 目的也不相同

之所以这两种方案会存在这样的差异，实际上是因为他们各自的应用场景不同，解决的问题也不同。

首先，江铃的ICS智能离合器是应用在城配轻卡上的一套系统。在城市路况下，堵车比较常见，走走停停的路况下，频繁踩离合器会增加司机的工作强度。同时，对于新手司机来说，离合器掌握不太好的话会容易造成熄火、顿挫等影响行驶感受的现象。因此，ICS系统要解决的问题便让司机换挡更轻松。

所以我们也可以看到，ICS系统还可以学习司机的换挡习惯，来改进离合器的操作逻辑——这样的目的很明确，就是为了让行驶平稳。

但是，格尔发的SMT系统主要应用在中重卡上，而中重卡行驶的道路比较畅通，换挡并不频繁，因此“减轻驾驶疲劳”的需求并不像轻卡一样强烈。反而对油耗的控制、减少故障率和易损件的磨损更加重要。

这套SMT系统，通过对发动机转速的精准控制来实现“不踩离合换挡”，实际上就是提高了“油离配合”的精准程度。减少车辆的顿挫，也就减少了能量的损失，也减少了部件的故障率；离合器保持结合状态，也就减少了离合器片的磨损。

SMT语音提醒功能

因此我们也能看到，这套系统具有“语音提醒”的功能：它能够根据当前的车速、发动机转速、发动机负荷情况来提示司机加减档，让发动机尽量处于更加的工作状态，以此来提升车辆的动力性和经济性。

一种是“系统适应人”，另一种是“人适应系统”，两套系统的目的不同，表现出的逻辑自然也就不同。

●  “一分为二”的过渡

话说回来，其实AMT变速箱的主要目的就是两各方面：一方面，减轻驾驶疲劳，另一方面，让发动机一直处于最佳状态。因此，从手动到自动的过渡方案，自然也就分成了这两种路线——轻卡工况中为减轻工况而生的智能离合器系统，和中重卡工况中以提高发动机状态为目的而生的SMT系统。这两种系统，是在不同的工况中达到了不同的目的。因此，卡友在选购相关车辆时，一定要清楚自身的情况，这样才能选对合适的产品。（文/图 王鹏）